#我的改装笔记

1、车辆情况 本人的车辆为2018款的捷豹XE，短轴进口 （1）发动机：英杰力，2.0T，4缸，250匹，365牛米 （2）变速箱：8挡手自一体（8AT） （3）驱动方式：后驱 （4）制造厂：英国，布朗维奇堡工厂 （5）悬挂：前为双叉臂，后为多连杆 （6）车身：长宽高，4672*1850*1416   2、改装初衷 本人从小观看F1，偶像是阿隆索，一直热爱并沉迷于赛车运动。故在购买该车后，希望能够实现自己下赛道的愿望。截止目前，本人已与该座驾并肩作战，去过懂车帝金港、锐思进行赛道驾驶、体验。 改装初衷可总结为以下： （1）偏向赛道化的改装。希望通过人与车的共同进步，不仅感受赛道驾驶的乐趣，而且尽量取得好的成绩。 （2）非性能改装。每个车主应该都希望爱车根据自己的审美变得更帅。   3、改装清单 （1）轮毂：18寸国锻，样式为HRE P101，价格约7k （2）轮胎：Rubbercraft（橡艺）的SP-01，前245后265，一套（4个），价格约4k （3）刹车片：Motek，前面ST600，后面400，一套（4个），价格约2k （4）进气：高流量进气风格，BMC，价格约0.7k （5）机油：Hasaki的5w-40全合成，价格约0.8k （6）机油滤芯：MANN filter HU6024Z，价格约0.1k （7）刹车油：motul法国摩特RBF660，价格约0.4k （8）冷却液：KEMITEC，PG55，RC，价格约1.5k （9）排气：RES，中尾段，价格约12k （10）碳纤维前唇、后唇、尾翼，价格共计约3k （11）红色安全带，berger，欧规，价格含安装共计约0.6k （12）卡钳贴纸，dicxcel，价格为0.2k 4、项目明细 （1）轮毂 轮毂孔距（pcd）：5*108 轮毂螺栓尺寸：M12*1.5 中心孔直径（cb）：63.4mm 提车时轮毂数据，19寸，前7.5J，ET45；后8.5J，ET55 改装轮毂尺寸，18寸，前8.5J，ET40；后9.5J，ET45 ①   19寸换18寸。18寸轮毂可匹配更多种类的下赛道的胎，选择会更多，同时价格会相较19寸更低，提升性价比。比如韩泰TD（19寸以上无），光头（19寸以上较少，较多赛车的光头选用18寸）。 ②   轮毂宽度增加，可装更宽的胎，赛道中抓地力会提升，圈速的进步会比较显著。 ③   ET减小，为之后改装刹车预留一定的空间。 ④   轮毂样式上，无关他人眼光，个人认为这套国锻站在硬核的角度，颜值远胜于原厂轮毂样式，有一看这车就感觉不是走街风或玩姿态而是偏竞技风的感觉，这也是其他车友的评价。 ⑤   轮毂样式较原厂，条幅细，外侧覆盖面积小很多，感觉上，在赛道驾驶中对于散热会更好，此仅为个人感觉，若有观点不同，欢迎交流和赐教。 （2）轮胎 选择的是国产的Rubbercraft（橡艺）的SP-01 提车时的轮胎是前225后255，马牌MC6 现在为前245后265，前胎加宽2号，后胎加宽1号。 感受： ①   日常驾驶中，优点是过弯时的抓地性能提升，后轮不易滑动。缺点有3个，1是换完轮胎的当天，低速过弯时，能感觉到阻力相比225的MC6有增加，之后习惯了就无此感受了；2是胎噪比MC6是大一些的；3是由于花纹原因，SP-01的排水槽较少较细，外侧胎块较大，因此雨天驾驶需更加谨慎，但打开捷豹XE的雨雪天驾驶模式后便完全无需担心。 当然，缺点123都完全不是问题，换胎的目的就是为了抓地力提升带来的圈速进步，同时可兼顾日常代步。 ②   赛道驾驶中，考虑到价格和其所属的种类（SP-01R为半热熔，SP-01就是个抓地性不错的街胎），基本无缺点且性价比很高（竞品有卫途V-01R和V-02R），已完全无需与MC6对比。整体抓地力显著提升，最想强调的是重刹时的前轴抓地力提升颇大，刹车点可往后推；低中高速弯的速度均提升。 5、  改装心得 （1）轮毂：18寸国锻，样式为HRE P101 推荐，详见“项目明细” 若站在现在的角度，个人认为还可做改善的是，先改避震，后改轮毂。改完避震后，根据避震、底盘、叶子板情况去测试可用的最宽的轮毂，应该可做到比前8.5J后9.5J更大的数据，这样轮毂会更宽，能够使用的胎也会更宽，抓地力会更强。此条经验或者说感受、建议，可供参考。 （2）轮胎：Rubbercraft（橡艺）的SP-01，前245后265 推荐，详见“项目明细” 之后计划使用更加激进的轮胎进行赛道体验、测试，达成更好的target lap time （3）刹车片：Motek，前面ST600，后面400 相较原厂刹车片有一定提升，待之后若改刹车后，可选用更加激进的刹车片，比如endless mx72、Hawk DTC 70等 （4）刹车油：motul法国摩特RBF660 推荐，之前的原厂刹车油使用了2次懂车帝金港、3次锐思，在更换完RBF660之后去了一次锐思，明显刹车脚感变硬，刹车更顶。 （5）排气：RES，中尾段 推荐，声音浑厚有质感，是最先改的一个件，非常满意，被其他车友表扬、询问过多次。且带阀门，可随时开关。 （6）碳纤维前唇、后唇、尾翼 推荐，尤其前唇和尾翼，提升颜值很多。缺点是前唇非常容易蹭（在现在原厂避震的情况下，若改完避震，该情况会更严重）。 （7）红色安全带，berger，欧规 推荐，红色很正，好看，且显得更性能，面料质感类似丝绸，比原厂触摸感更佳。   心得总述 整体而言，踩过的坑相对较少，原因是先认识了同系车友、其他品牌玩赛道车友。故建议可总结为多请教、多交流、多学习、多思考、多研究、多总结。 玩车或玩赛道，想玩的好，或把这项兴趣爱好变为特长，不容易，资金成本、时间成本、精力、心思、心态，都很重要，因为赛车运动非常综合。 个人秉承将此项爱好当作事业来做的心态，保持谦逊、不断学习的态度，希望能够在未来和车辆一起继续实现进步和突破。 Let’s go for the fucking racing and beat the clock. 来自Driveholic Club #Driveholic Club

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