毕业两年半，先后购置了4台二手车，ARIYA是第一台新车，也是打算长期持有的。作为热爱驾驶，热爱汽车的打工人，下面分享一下毕业之后买车的一些心得，以及为什么会选择ariya作为代步车的原因。  我在21年3月的时候购入了一台5年车龄的启辰晨风二手车，这台车除了前后杠和内饰的细节之外，就是一台日产初代leaf，也是国内最早引进的电动车之一。虽然续航不长（新车175km），但是仪表显示的剩余里程特别准，是根据最近的驾驶能耗计算得出来的。而且晨风作为一台车而言，完成度非常高，加速踏板很线性，eco模式下的动能回收非常自然，底盘的滤振和噪音控制也是同年份优秀紧凑型车的水平，和当时的北汽、比亚迪相比，驾驶质感还是有明显优势的。这个车在我手上留了一年半，开了1万2公里，只换过一个小电瓶，续航和刚开回来时几乎没有衰退（慢充为主），晨风过硬的品质也是置换时继续选择日产的原因之一。  之所以会置换Ariya，是因为今年开始，工作日的通勤距离至少80km一天，晨风的话需要每天都充电，单位的桩数量有限，我居住的小区又还没开始卖车位，装不了家桩，所以决定换一台续航比较长的电车。这样每周有一天早点回公司抢位置，周末再在外面快充一下就够用了，预算大概25万左右。这个预算够不到Model Y和极氪001，可以选择的无非就是比亚迪，小鹏，大众等。比亚迪的LCC属于直线都走不直的水平，对于每天都要走高速的我来说，可靠能用的L2级辅助驾驶是我的刚需；小鹏这个价位只有P7，但我更需要一台SUV，所以PASS；大众ID4的车机出现大面积的黑屏，就算不出现故障这台车机也谈不上好用，还有很多类似于车窗开关键的奇葩设计，内饰用料也一般。Ariya最早是在20年的广州车展就见过了，当时觉得外观内饰的设计和日产的油车差别还蛮大的，很年轻很极简。上市之后看了一下配置单，全系标配90度三元锂电池，热泵空调（虽然在广州用不上），全系标配电动调节方向盘(实体键)，座椅和方向盘位置记忆，可开启的全景天窗（带遮阳帘），四座座椅加热、方向盘加热，副驾也有电动调节真皮座椅等，对于一款落地25万多的纯电SUV，整体配置对得起这个价位。  试驾之后，有几点让我印象比较深刻； 第一是动能回收的选择比较多：标准模式D档的回收强度和油车的滑行处于同一水平，B档是纯动能回收最大化，回收强度比较大但是很减速度出现得很平缓，绝大部分的油车用户都能接受，第三种就是e-pedal，类似于特斯拉的单踏板模式，系统会通过ibooster协同动能回收和机械制动，实现单踏板的体验，只是保留了怠速，让人不至于忘记踩刹车的位置。  第二是辅助驾驶，不管是距离的控制还是车道居中保持都是比较平稳和安心的水平，过弯时，方向盘不会有多余的修正，转动幅度很小，和我自己打方向的方式很接近，不突兀。还有打转向灯自动变道的功能，在合资品牌里属于头部水平，即使和特斯拉小鹏的基础辅助驾驶相比，也不落下风，这一点日产没有过多宣传，但是实际的体验着实不错。  第三是整台车底盘和轮胎的噪音都控制得比较好，加上电车动力响应快的特点，会产生一种实际速度比体感速度更快的错觉，按原来的体感来开很容易超速。在市区穿梭时，电车线性有力的加速结合良好的NVH性能，驾驶的爽快感比油车要好不少。  除了试驾的体验，日产的电安全水平也是最终选择Ariya的一大理由。记得刚买晨风的时候，我马上上网买了一瓶灭火器放在主驾驶门板上，后面才了解到Nissan Leaf这款曾经的全球电动车销量冠军至今没有出现过重大电安全事故，而在Ariya上日产为了维护这个口碑在电池结构上做了专门的设计，并且在宁德时代专门开设了一条产线来生产Ariya的电池包。我觉得至少在这一点上，会比某拉和某迪更让人放心。  结语：对于一年用车两三万公里且有固定充电装置（家桩或公司桩）的人来说，纯电车型绝对会大大改善用车体验，而对于对新势力品牌产品信心不足的顾客而言，传统车企的电车无疑是一个不会错的选择。Ariya虽然指导价不便宜，但是各项补贴下来之后两驱顶配能到25万左右，25万能买到90度的合资全球车型的电车，性价比已经不差了，要知道Ariya同等配置在中国以外市场最低的售价是37万人民币啊。

不一样的选择，为家人喜提ariya