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魔法铅笔haG

车不错，还有进步的空间，还是能担一句遥遥领先的。

开新M7智驾版达州到成都当天往返941公

有点事情需要一天内往返达州市和成都，正好试试m7智驾日行千里是个什么体验。 开新M7智驾版达州到成都当天往返941公里。  刚上高速就有隧道施工，这里其实很惊悚的。NCA貌似不能区分车子因施工开到了高速的对向车道，在对向借道行驶快结束的时候并没有什么特别动作，以100码的速度冲向了50米不到的水马。自己果断刹车接管了，感觉就算车子自己能刹住也会非常突兀，就不考验小艺了。 一路无事，从黑夜开到了白天。在营山服务区看到了菊花超冲，试了一把还是最高就70kw的充电速度，不是说好了能上100吗？有哪位大哥有超过70kw的充电速度观摩发出来观摩下？  到了成都，在红牌楼交付中心白嫖了一杯咖啡，一瓶水，一顿午饭，一次洗车，20多度电。真是白嫖一时爽，一直白嫖一直爽啊。不得不说问界的服务是真的好，会真的想办法帮客户解决问题，比传统品牌好多了（表扬下，别骄傲，要继续努力）。  返程没事好说的，NCA让高速变得简单，一路k歌戳手机。从白天到黑夜。  终于在941公里后结束了一天的旅程，路上加满了的油又消耗到了百分之22,大概380块，在高速服务区充了4次电，一共花了115块，算上在用户中心白嫖的20度电，感觉高速花费应该接近5毛，没有细算，不能说多满意。但这么大的SUV，作出这个成绩还是算不错的。 关于NCA一路上有几点感受总结下来与诸君分享，顺便也提醒下华子有些需要优化的地方。 1.全程压实线应该发生了3到4次，特别是在成都2环高架上，在车道向右并道的车道引导线末端压实线还是很吓人的。 2.在高速上很难贴着设定的限速跑，我是设定的正百分之10的限速偏移，但实际上除了大直道，NCA的速度保持算法都过于保守，曲率半径不大的弯减速也很明显，曲率半径稍微大一点就90多的速度跑了。在NCA状态踩油门车子能够非常好的在弯道内循迹行驶，估计是视野问题导致车子标定太保守。 3.车在车道内超大车的时候，会避让。本来挺不错，但避让的过程会频繁松油门和踩刹车，在车内的体感就很不舒服，有那种廉价电车特有的一顿一顿的感觉，这个还希望官方能够优化。 4.我全程变道都开的敏捷，但变道意愿还是太低。跟着大车后面，设定的限速和前车速度差10多才会触发超车变道，希望能出一个更加激进的模式。 5.限速识别还有点不准确，虽然现在NCA应该是无图状态，但在高速的限速识别感觉不是按照视觉识别车上的标牌，而是根据导航位置直接读取地图限速。有些地方就跟不准确，在我全程的驾驶过程中，车子有好几次顶着120的速度冲过了隧道前的限速拍照，还好我的车还没上牌，要是上牌车就哦豁了。 总体而言现在的高速NCA已经达到了一个非常可用的状态，要是不追求特别高的通行效率，让车子自己跑高速，能极大的缓解驾驶疲劳，而且还安全。期待后期城市NCA给惊喜。