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#车险，你买对了吗？2025年9月在北京奥迪4s店入手一辆17款奥迪a6L，种草的兄弟都称之它为C7Pa，新车觉得不值，二手如果在靠谱的店淘到公里数少、车况精品、全程4s店保养、还可以双插检查变速箱公里数的，我觉得就挺靠谱的，虽然价格会稍贵一些，但至少还能陪伴你5年，大家觉得靠谱吗？ 第一，之前发的几篇图文，也具体介绍了买车过程，今天就分享一下我入手这辆二手奥迪a6L的保险价格吧。 1.选择保险公司： 我选择的是【中国人民保险公司】简称人保，首先选择前几年一直给车上的保险公司，如果没出险建议不要更换保险公司，因为如果有熟知或者亲朋好友在这家保险公司，会有很多的内部折扣和返点，如果不认识返点就不会太多。 2.上保险的险别及保额： 第三者责任险，我上的是350w，保费价格1408.5元，因为基本上是城市代步，偶尔会跑个长途，为什么要上最高，这个年月你不撞别人，但也防不住别人撞你，所以上到了最高，仁者见仁，智者见智吧。 3.车上人员责任险： 这项保险分为司机及乘客的，就是发生交通事故后，赔偿司机乘客的责任险，我分别上了2w元的保额，司机2w元保额价格是47.63元，乘客（四座）分别是2w保额价格120.83元。 4.附加第三者责任险： 附加第三者责任险，就是医保外医疗费用责任险，就是结合以上商业险一定要补充的，不补充这个保险，还不如不上商业险，因为现在三甲医院，国产药为3，进口药为7，不上医保外医疗费用责任险，保险公司只报医保内的，医保外的都需要自费，这个帐我相信大家可以算清楚的，其实不贵保额10w元的，保费才26.43元。 以上就是我上的商业险，对于车辆车损交钱险有2000元的车损险，对于老司机基本上够用了，在行驶过程中，还是挺有把握不撞别人的，别人如果撞了我，车辆维修直接走过错方的就好了，被伤害方是不会出险的。 4. 保险总价： 9年老车的商业险是：1408.5➕47.63➕120.83➕26.43 = 1603.39元 交强险：539元 （因为连续5年以上没出保险，价格已为最低） 车船税：750元 （因为是3.0的排气量） 如意行驾乘综合险：补充了车上人员责任险，驾驶或乘坐非营运汽车意外伤書身故、残疾给付：50000 x 5人，意外医疗费用补偿：3000 x 5人，价格为120元，建议大家上，也可以不上。 保险总价（含车船税）：3012.39元 保险返点：420元 3012.39 - 420 = 2592.39元 总之，以上就是老骨头棒子奥迪a6L的一年保险费用，我觉得挺便宜的，现在新能源汽车保费应该是一年比一年贵，而燃油车是在出险少的情况下，一年比一年便宜，分享的有些像流水账，请阅读过的车友理解一下，也希望大家分享一下保险费用交流，感谢大家的阅读。
#国庆自驾去哪玩2025 上半年各省汽车产量，差距也太大了！ 2025 上半年各省汽车产量数据出来了，安徽以 149.95 万辆排第一，广东掉得厉害，产量从 229.17 万辆降到 131.34 万辆。 湖南、贵州增速特别猛，分别涨了 265.4%、266.2%，太让人意外了。还有江苏、山东这些省份，也都有不错的增长。
#点评我的车最近这两天一直在开SRX，大概跑了近150公里。我个人很喜欢开这台老家伙，哪怕开它需要多适应适应，但由于我很少开到这种上了年头的老车，所以开它的感受和现在的新车是很不一样的，别有一番滋味。 这台车开起来的整体感受是“沉，很沉”，夸张到开完它再开平日里我自己那台我觉得动力不够冲、经济和标准模式下转向偏沉的17款VV7，我都会像发现新大陆一样觉得哇塞我这车开着好轻快啊，原地挪车时的转向助力像开理想L7一样轻快，标准模式下不经意就会深踩油门，感觉车好冲啊！ ☞这台车虽然有着同时期同价位竞品里最大的动力(3.0L自吸发动机，199千瓦，271匹马力，302牛米)，但它的自重同样是最沉的，足足有两吨多重，这就导致如果我起步时轻踩油门，这车几乎是很缓慢地往前走，如果等红灯时排在最前面，我都怕后面车滴滴我。如果我轻踩油门并保持油门开度不变，这车就是缓慢的匀速行驶。所以我在开它时如果后面有车，我都会深踩油门，这样它的动力输出还算可以，起码不会让我觉得这车不走道儿。整体来说，这台车的动力是明显偏弱偏肉的，但车动起来后再加速还算是痛快，而且只要轻点油门，马上就有反应，不像是从静止到动起来那么肉唧唧的。油门初段会有点旷量，我踩油门车要等一小会儿才会有明显的动力输出。 ☞或许是开惯我那台变速箱匹配很垃圾的VV7的缘故，SRX的6AT我觉得除了有点笨，偶尔深踩油门档位降得不太明白外，其它表现还好。升档时的顿挫比较明显，相比之下降档会很平顺，顿挫不是很突兀。N档是可以不踩刹车直接挂到D档的。S档模式下的逻辑好像和标准模式下差距不大，深踩油门时的升档转速差不多。 ☞估计是这车年头长了，底盘会有些散，尤其是前轴双边同时碾过颠簸时。单边轱辘压井盖时，滤震很干脆，同时能明显感到在触底时不会很生硬，会有明显处理柔和的感觉。底盘对于垂直方向晃动抑制得不错，车尾晃悠个两下马上恢复平稳。侧倾抑制得还算可以，走江桥的弯路时我不用刻意踩刹车收油。 ☞转向可谓是相当之沉，原地挪车时我需要双手打方向。跑起来转向还算细腻，这样很沉的转向对于跑高速时的稳定性很有利，市区驾驶会有些容易疲惫。 ☞刹车沉，有种刹不住之感。刹车踩着很沉，刚踩下去几乎没有制动力，再往下踩会有轻微制动力，直到踩下去足足快一半儿时，制动力才会很明显的释放。这个刹车是开这台车不安全感的最大来源，第一次开感觉刹车像不好使一样，这样的设计在市区堵车路况可谓相当费脚累心。 ☞隔音十分出色，比较奇怪的是这台车前排玻璃的风噪抑制得很好，但A柱下方和风挡下方位置的风噪抑制得相对差一点，风声会更明显地从我前方传进车内，不知道是不是和换过前风挡玻璃有关。车厢内的密闭性是很出色的。 - 说到这儿，其实这台车大多数都是它本身的弱项，与现在的车相比真是相当难开。但它吸引我的点是，让我第一次感受到自吸发动机的平顺，同时作为大排量自吸发动机，它浑厚的声浪是我开电车和2.0T的SUV无法体验到的，甚至开它我会不惜增加油耗而深踩油门，只为听到它高转速时的声浪。 这车确实不省油，加油时油表在中间往下一点，结果加满箱花了340多块钱(95号)。大概跑了150多公里，油表直接掉了四分之一大格。表显平均车速33km/h，平均油耗15.9L/100KM。 这台车放在当时绝对是尺寸很大的了，同价位车的长度都在4.5-4.7米时，SRX直接4.8米，宽度来到1.91米，再配合上家族钻石切割的设计，看着绝对够气派，可惜它的乘坐空间相当小，与外尺寸完全不成正比，但是后备厢又很大，足足有800多升的容积。 说到SRX的外观，我大概上初中时，我妈还给我在网上买了这台车的1：32的车模，白色的，轮毂是高配20的非镀铬样式，好像就是喜欢它的外观才买的车模。当时我就想这车明明是台吉普车，为啥前面底盘那么低呢？ 内饰能找到当年凯迪拉克豪华的派头子，中控台大面积真皮包覆，真不真皮我不知道，但是摸着手感确实很现在的车不一样，纹路很清晰，没有很厚。中控台上方和中央控制区两侧都是软包，只不过偏硬且薄，不像现在的车在仿皮下包海绵那么厚实软乎。车门板最下方是硬塑料，中上都是皮质包覆。门板和方向盘都有红木饰板，观感极佳，但我个人更喜欢偏深色的木纹，这种深红色的略显油腻。 配置上很丰富，在当时竞品里算较为高级的。配备了方向盘加热，虽然加热速度有些慢，但有就比没有强。中控显示屏带升降，虽然没啥用，但确实挺有逼格。后备厢电动开闭，在主驾门板上还有高度调节，现在好像挺多美系车也有这个调节后备厢开启高度的旋钮。最让我惊讶的是，这车油门和刹车踏板还能电动调节高度，在方向盘柱右侧有个类似于电动调节方向盘的按钮，不过这个功能对我来说没用，本来我座椅就调得靠后，要是再把踏板调高，那我后排不用坐人咯。后排还有俩电视，我开的这台车的电视好像是后加的，在前排座椅头枕上方，我看顶配原车的电视是能翻上来的。
