简介：驾龄24年，免关注，谢谢！
老瓦在学习
提问各位大神，有哪位的C6锁车后离开，隔天走到车跟前发现车没锁上？
刹车时刹车片与刹车盘摩擦有尖叫声。 胎压异常报警，4S调过仍然偶尔有。 路面不好时，仪表台和顶棚有异响。
提问总里程六千九百公里，轮胎胎压报警三次，胎压警示黄灯亮起，仪表文字显示胎压不正常，每次都没有理会它，它就在几分钟内不再报警，经自己检测，胎压正常，保养时去四子店，告诉我是胎压报警灯故障，但我感觉应该是传感器的问题。
经过对纳帕C6一千八百公里的驾驶，尽管是个人主观感受，还是分享一下：客气一点说，变速箱和引擎的换挡逻辑设计上是不是有一些工程师们自己的考虑？我在驾驶实践中，速度提起来挡位升高以后，因为某些路面情况松了油门车速低下来了，但档位并不会自动降下来，（貌似这样会省油？）但这时再踩油门加速的时候，由于车速低档位高，类似于用高速档位奋力爬坡的感觉，就会出现扭力不够而造成全车抖动，如果换成手动挡也许会闷缸熄火，现在我已经习惯了遇到降速再提速时提前用换挡拨片降档后再踩油门。如果这种情况有普遍性，那就只能请工程技术人员在变速箱与发动机匹配方面做一些修改了。以上纯粹是个人感受，不喜勿喷。
2020款C6，关于车身抖动的处理与换挡拨片的使用心得。一，有几次路上高速降为低速再轻踩油门想提速时（比如进弯再出弯时）此时发动机转速较低，档位仍然在高速档上，整个车包括油门踏板发生抖动，和老手动挡的“背档”（扭力不够车身发抖）很相似，虽然只有几秒钟，但感觉明显。经过自己摸索，发现此时使用换挡拨片降档，就可以避免车身和踏板的抖动。 二是换挡拨片随时可以发挥作用，关键是不用按下M（手动档），就可以直接使用换挡拨片升降档，后来在长下坡用来降低车速时试用了这个功能，居然也有效。不知道工程师是不是就是这样设计的，也想请教大师这样操作会不会影响车况。 综上，保持发动机转速不要过低，尽可能使用大扭力可以避免车身抖动；换挡拨片在D档时也可以辅助升降速使用。
C6纳帕，今天打开座椅几项功能试了一会儿，先说按摩，感觉衣服穿厚一点的话很难感觉到它在给你做按摩，几乎就是轻微抚摸，天热了少穿点再试试。 通风很带劲，座垫一会儿就凉了。 坐垫加热速度也算正常。
驾龄24年，安全行驶里程36万公里。本车驾驶体验仅铺装路面行驶30公里，驾驶操控来说： 1、起步以后到时速50公里内油门感觉不是很友好，脚感沉重且响应迟滞，假如起步就是地板油也许会反应迅速些，还没试，但是速度起来以后油门变得轻快，后劲十足，高速给行驶会让驾驶者有信心。 2、方向机阻尼比较大，高速不觉得是问题，低速或停车移位体验感受影响。 内饰空间方面是此车的亮点： 1、座椅功能丰富，前排座椅加热、通风、按摩全都有，特别适合长途跋涉时帮助司乘人员减轻疲劳感。 2、后排靠背可调角度，给乘坐者一些选择乐趣。 3、空间比较宽敞，让乘坐者不会感到拥挤压抑，座椅软度适中，尤其后排座椅相比前排稍软，显得为乘坐的舒适考虑得很周到。 4、车内异味在关窗密闭时也属于可以接受范围，估计晒一阵开开窗就更好了。 总结，这是一款专为乘坐者设计的车，俗称老板车，虽然有些人觉得老派，但也可以视为稳重大气，纳帕版配色很优雅，尤其后排坐起来感觉很有高级感，说实话，我就是奔着它老式简约的外形和略显奢华宽敞的内部设计买的，让老婆和孩子乘坐舒服就好。（以上纯属个人初步感受，不必评论）
提问哪位大侠知道C6底盘高度，求解
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