简介：这个人很懒，什么都没写~
寒山雨七叶树
深蓝G318远山版城市驾驶阶段能耗作业 提车1个半月，总行驶里程2218公里，全部为城区和近郊区，能耗方面还是相当满意的，消除了购车前对新能源越野车能耗高的担心。北京的充电桩很多，所住的小区和单位都有慢充桩，快充桩就更多了，即使去郊区也能就近找到充电桩。所以用油只跑了100多公里，其他都是用电在跑。 驾驶模式：绝大部分是市区模式，少部分设置为高速模式，未使用过强制纯电模式，不刻意进入馈电模式去测能耗，充满后动态纯电续航里程一般在160出头。 能耗数据：其中用电行驶2095公里，用油行驶123公里。表显电耗14.5度/百公里，表显油耗5.2L/百公里。虽然实际能耗肯定会高出一些，但比较起油车来，还是省了不少的。特别提一句，在怠速和长时间停车使用空调时，电耗数据好像是没有变化的，这一点和我现在开的另一台油车是不一样的。 驾驶习惯：老司机了，越开越保守，不着急也不挡路，开过大排量SUV，培养出了黄金右脚，没车或慢速情况下，缓踩油门匀加速，后车要超车需要避让车道的情况下，就加速换道，不当移动路障。 能耗小结：年轻气盛的，想怎么开就怎么开，反正用电成本低，不用计较多那么几度的百公里电耗；成熟稳重的，该快就快、该慢就慢，能耗会在一个比较满意的水平；比较佛系的，只在必要的时候快，能耗会刷出意想不到的数据。 从以上情况看，在具备充电便利的基础上，增程车的优势就在于城市驾驶，城内续航长、用电省，城外可用油、不心慌，希望以后能出纯电续航更长的版本。后续有空会跑一趟长途，测测长途能耗。 以上为个人观点，不喜勿喷。
深蓝G318城市驾驶阶段体验作业 入手深蓝G318远山版已1个半月，开了2000多公里，主要是市区通勤和郊区游，总体还是比较满意的。 舒适度：坐姿符合越野车的视角，头部空间大，扶手箱高度恰到好处，除了座椅稍硬，别的可以说没毛病。前排通风、按摩很方便，酷暑天打开通风的感觉很好，副驾的腿托很舒服。 静谧度：正常市区驾驶情况下车内还是比较安静的，如果风比较大或者车速较快，车顶行李架和射灯的噪音就会比较大，相比之下胎噪和路噪就没那么明显。这个车的增程器启动和运行的声噪处理客观上说还是相当好的，如果不刻意听，是感觉不到增程器启动了的，增程器运行时也没有抖动的感觉传至驾驶舱。不知道是否是新车的原因，也不知道这种比较好的静音感觉能持续多久。 便利度：只要拿着手机就能开，再也不用带钥匙了，买的时候也没要实体钥匙，有手机和NFC卡足够了。可以远程启动空调，夏天这点很实用。后备箱有220V电源，现在绝大多数地方都不让用明火了，有标准接口的外放电能解决饮水、做饭的大问题。 空间：实际外观体验比数据小，宽在了轮眉、脚踏，长在了备胎；前后排属于同级平均水平前列，空间主要大在了后备箱，这也是这个车最大优点之一，比其他同级产品大了很多，长途出行的大利器。 音响效果：实话实说，只能说一般，除了个别曲目通过调整播放模式，勉强能达到手机加线控耳机效果，其他大多数时候只能是当个喇叭听，建议官方增加改装项目。特别提到一点，前门两边的喇叭就在车门扶手下，如果放置的物品挡住喇叭口，转向灯的声音就会变小，遇到过一次，开始还以为是转向灯坏了。 以上为个人观点，不喜勿喷。
深蓝G318远山版国道电耗及快充情况作业 前几天从北京市区跑了趟河北怀来，往返约200公里，考虑到目的地有充电桩，就没有设置为高速模式，保留了市内经济模式，只用纯电行驶。 电耗情况：去时从满电跑到剩余40%电量，具体平均电耗忘了拍下来，回城前加满了电，因为回程是下坡，从满电跑到剩余65%电量，平均电耗显示为13度。 快充情况：使用国网快充桩进行补电，从40%充至100%用时36分钟，充电电量24.42度，比慢充桩损耗还要大。充电时电压为432.1V，实时电流从37.5A至139.6A不等。对充电速度还是比较满意的，没有白等新款的3C电池。 补充：关于回程电耗显示为13度的问题，据观察应当是不准的，因为在降到13度以后不再显示电耗变化，推测应该是系统显示最低电耗只能是13度。
深蓝G318远山版高速模式能耗及慢充情况作业 端午节从北京市区去了一趟金山岭长城，往返约280公里左右。能耗表现如下：平均电耗19.5，平均油耗5.6。 纯电行驶距离：高速保电设置50%，行驶约90公里时增程器启动，往返纯电行驶距离近189公里。 纯油（混合）行驶距离：往返88公里，提车时加了100的油，加油后显示动态续航189公里，此次行程结束后显示剩余97公里。 保电能力：记不太清了，好像基本能稳定在47%至49%。 慢充情况：在密云X村国网充电桩作了补电。从50%充至100%用时约5小时整，充电度数为22.21度，电池参数为35度，50%应为17.5度，损耗率比小区里充电桩还要高一些。奇怪的是这个村的充电桩在国网e充电 APP上并无标注，但可以用e充电 APP刷二维码充电支付。
深蓝G318无忧穿越版月度用车报告作业 新款G318远山版已入手一段时间，近些天在市区里试开了一下，先初步谈谈基本感受： 操控性：还是挺好的，体现出了前双叉臂后多连杆悬挂和车重的优势，底盘很稳，过沟沟坎坎时很舒服，转弯时也没有摇晃的感觉。 续航：一直设置在动态续航状态，表显续航160公里多，实际续航要看脚法，极端佛系的话应该能开到180公里左右，一般脚法可能也就在150以内。 空间：这个无可挑剔，同级别没有竞争对手，甚至可称为越级配置。 智驾：还未上过高速没有试自适应巡航，但从360影像、变道提示、开门提示、红灯提示等细小处看，为用户想的还是比较周道的。 智能化：车机还是相当流畅的，没有遇到卡顿、当机等情况，其他日常驾驶需要的场景，相当一部分是可以通过人机交互实现的，甚至连自动驻车都可以语音开启和关闭。 能耗：一般刚启动时电耗在19左右，后面会慢慢往下降，如果不刻意控制，降到14以下相当难。设置为市区经济模式，第一次开到增程器启动是电量降到20%，时速50左右，开了3公里多，油耗为6.2升。 风噪路噪：路噪基本无感，双层玻璃效果还是很明显。市区无风时，车内还比较安静，有风时风噪还是有的，速度上来以后车顶行李架和射灯的噪音就很明显，但这也在预料之中，任何车型车顶增加设备都避免不了。 舒适性：没有太多感觉，前排座椅带按摩、通风倒是挺方便的，按摩方式有很多种。 总体来说还算满意，下一步再看高速和山区表现。
深蓝G318无忧穿越版提车体验作业 看了近半个月的老款深蓝G318，正准备下手时，无忧穿越版上市了，颜值比老款高出很多，又升级了3C电池和其他一些配置，虽然价格比老款贵了一些，但仍处于可接受范围内，于是就快速决定下单性价比最高的远山版。至于为什么不选应付非铺装道路体验感更好的秘境版，主要还是担心空悬后期维修和异响问题，虽然也可以加购终身质保，但出了问题总归是要花费时间精力去处理，不如远山版开起来省心。 锁单后深蓝APP会显示车辆交付预计时间，深蓝交付中心通知我的时间基本上是预计的最早时间。因临时有事，推迟了提车时间，交付专员很麻利地办理了延迟交付手续。提车过程中比较顺利，基本顺序是验车、结尾款开发票、保险办理、贷款审核发放、购置税免除申报和车牌办理，因远山版是新款车型，税务系统尚未上线该车型价格信息，所以购置税免除申报未能办理，只能申请临时牌照先开着。验车主要就是看了看漆面和有无运输过程中的磕碰痕迹，其他如车辆外部、前舱室、后备箱室、车辆内部、底盘、充电和随车附件等，在PDI检测时已由厂家检查，并提供了一张有专人签字的《新能源临交车PDI状态检查表》（深蓝G318），内容有88项。 说一下新车的初步驾驶感受，由于之前试驾时都是顶配带空悬版本，还担心底盘不如秘境版，但开过之后，感觉自己多虑了。行驶过程中，底盘还是比较扎实的，过井盖、减速带车身没有多余晃动，这一点甚至比带空悬的版本还舒服。至于其他驾驶方面的感受，还得后续再多试试才能更有发言权。 购车时送的地垫还未到位，新车上虽然在几个座位下有透明塑料纸可以临时使用，但面积太小了，建议交付中心在交车前放置大一些的纸质防脏垫。
提问G318远山版有无必要额外花7500购买整车终身质保？感觉出问题都是磕碰或进水，这些情况质保也是不保的，自然损坏的概率不大，即使个别部件坏了，7500也够修好几次的了。
最具性价比的15至20万元越野方盒子车型-深蓝G318无忧穿越版下定作业（续）（码字不易，申请加精） 预定的深蓝G318四驱远山版已经从厂家发运了，等待期间再总结一下选择这个车型的想法。主要是从成本考虑角度出发：一方面，家里有2台纯油车，出于想体验一下新能源车带来用电便利的目的，用其中1台车龄较长的车作置换，但顾虑到新能源更新迭代快，相对纯油车没那么保值，因此将预算框定为15至20万元。另一方面，一直喜欢方盒子车型，坦克300刚上市时差点就下手了，但因考虑油耗太高，且当时工作较忙，因此也就放下了。转眼几年的时间，市场上新能源方盒子车型如雨后春笋般涌现，解决了用车成本高的问题，且由于新能源车型价格竞争激烈，相当一部分新能源方盒子车型降到20万元以下，使得购车预算能够得以控制。 研究市场上的新能源方盒子车型，最终还是觉得深蓝G318四驱远山版性价比最高： 一、与同车型其他2款比较，其与两驱旷野版相比，只贵1.4万元，但多了四驱和后桥差速锁、车顶射灯和配套行李架、驾驶模式选择、涉水感应系统、坦克掉头和蠕行模式、前排座椅按摩和副驾腿托等等；与四驱秘境版相比，便宜了3万元，只少了空悬系统、后排座椅通风加热按摩、电吸尾门等非必要配置，考虑到秘境版还必须购买7500元的终身质保，以确保易损坏的空悬系统后期能够免费维修，差价更是达到了3.75万元。 二、与老款G318四驱舒享版相比，贵了1.2万元，但多了车顶射灯和配套行李架、前拖车钩，升级了3C电池、智驾系统、方向盘加热、前排座椅按摩、副架腿托和圣湖绿内饰，少了车后拖挂钩，相比而言，多出的配置配得上现有的价格。此外，新款外观颜值远超老款，外形设计也是能让新款车主接受比老款贵的因素之一。 三、与其他竞争车型相比，主要是与豹5（天神智驾Max版）、坦克300（Hi4-T）、BJ40（增程进阶版）和猛龙（Hi4 145pro）对比。价格上，豹5>坦克300 > G318= BJ40 >猛龙；空间上，G318>豹5>猛龙>BJ40 =坦克300；在越野能力上，坦克300 >BJ40 >豹5> G318=猛龙；在电池续航能力上，G318 >BJ40>猛龙>豹5=坦克300；在电池快充效率上，G318=豹5>坦克300 >猛龙= BJ40；馈电油耗节能上，猛龙> G318 >BJ40>坦克300>豹5；静音能力上，G318>豹5>BJ40>坦克300 >猛龙。综合而言，这5款车型都很值，如果追求智驾和配置豪华可以选择豹5，如果追求极致越野可选择坦克300和BJ40，如果追求销量可选择猛龙，我之所以选择G318，是看中其在空间、纯电续航能力、舒适程度、用电成本和价格上的综合优势。 以上为个人观点，不喜勿喷。关于深蓝的新老款车型权益变化，可以说所有品牌都会遇到，能看到深蓝也在努力兼顾，但政策可能不尽完善，希望能尽快设法找到平衡点，以利于平稳过渡。对于深蓝这个品牌，祝福发展的越来越好，这既是国企的责任，更是车主的幸运！
最理想的15至20万元长途自驾穿越新能源越野方盒子车型-深蓝G318无忧穿越版下定作业（码字不易，申请加精） 选车历程：年初用纯油SUV跑了一趟云贵川自驾游，带了一个移动电源，但补电的速度着实跟不上用电速度，且补电也很麻烦，故决定换一辆新能源车，以解决长途行驶用电问题。用了一个星期时间学习了纯电、插混和增程车型的不同特点，首先排除纯电车型，偏远地区充电不便；其次，排除插混车型，其电池大多较小，续航相对较短，市区充电频率高，高速油耗相比纯油车型也并无太大优势；因此，最终确定增程车型，虽然高速油耗大概率还不如插混车型，但好在电池续航时间相对较长，可以满足大部分场景需要，毕竟纯高速、不补电的情况较少。 选择深蓝G318无忧穿越版原因：一方面，我的用车主要需求就是长途穿越，尽量不离开铺装路，但遇到不好的路况也能应付，就是要具备一定的越野能力。另一方面，长途穿越过程中，要有足够的电，以满足烧水、做饭、露营等用电需求。综合上面两个因素，就确定为新能源越野车型。之所以选择深蓝G318无忧穿越版，一是其轻中度越野的定位契合我的用车需求，重度越野属于超需求的能力，没有必要为此付出额外成本；二是其为国有车企，售后网点覆盖范围广，能够确保后期维保不出问题；三是其已针对初代产品作了大量补充完善，该解决的问题绝大部分已经解决，质量上应该更为可靠。 对比车型分析：主要是豹5、坦克300Hi4-T、BJ40增程版和猛龙。其中:豹5、坦克300Hi4-T和BJ40增程版是非承载式车身，越野性能很好，市场口碑也不错，动态上，试驾后总觉得车身相对较晃，有坐船的感觉，乘客容易晕车，静态上，因为有大梁，所以车内空间明显不如承载式车身；猛龙和深蓝G318无忧穿越版同为承载式车身，不同的是其为插混车型，猛龙销量很好，但电池续航较短。 被深蓝G318无忧穿越版打动点：升级的3C电池，缩短了充电时间，非常有利于走高速节省时间成本；电池高度，电池采用内嵌式设计，比底盘高约10CM，有效避免了电池底板被磕碰风险；车顶射灯，在夜间走无路灯路段时可作为远光灯补充，增大照明范围，杜绝夜间行车风险；全车隔音玻璃和主动降噪系统，能有效降低风噪、路噪和发动机噪音；空间大，超越所有同级竞争车型的车内空间，能在长途穿越过程中能装下更多的物品，无需再添置会增加能耗的车顶行李箱。 以上为个人观点，不喜勿喷。
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