简介：这个人很懒，什么都没写~
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12月9日，中汽协表示，当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。...查看全文
怪兽1387
航海家是锐界换壳这个说法见到的比较多，作为老款锐界换航海家的换壳车主，来水一贴说说感受 先说明下自己的两车款型 锐界2015款2.0四驱豪锐，16年1月产当月提车，没有优惠落地36，当时有2.7v6版本指导价39.8没记错的话。 航海家2021款2.7尊耀，22年1月产次月提车，落地44，白色+2000。 以下观点仅代表个人针对以上两款车型配置做描述和比较，不代表其他款型，也非参数和技术层面做比较，只是做个日常用车方面的比较。 两车先简单归纳一下： 外观：航海家稳重大气，锐界无功无过。 空间：锐界胜，中央扶手储物航海家设计更巧妙些。 内饰：豪华感航海家完胜，锐界做工尚可。 滤震：航海家路面细碎颠簸处理的更好。 隔音：锐界隔音不差，但航海家隔音级别更高。 舒适：高速旅途航海家真的很棒。 音效：木耳听个响，非要说个人感受，航海家更适合舒缓优雅的曲目，锐界就通吃了。 空调：锐界出风口设计比航海家更合理，锐界胜。 动力：不同排量说区别意义不大，不过v6声音也没想象中悦耳。 顿挫抖动：低速顿挫都有，怠速共振2.7更明显。 接下来说说细节方面，先说下两车外观和空间： 锐界直线条为主，整个车身偏方正，车头A柱较斜，车尾方正。A柱因为车头这样设计所以无小窗，导致视野盲区偏大，甚至可以说是巨大，对于低速转弯很不友好，需要加倍留意，因为有两次把电动自行车完全挡住，索性转弯速度慢，有惊无险被吓到。尾部偏方向因为7座设计考虑，三排头部空间尚可，儿童应急坐没问题，成年人腿部空间局促，哪怕是第二排往前移，地台高导致大腿膝盖是架空状态，类似小板凳，第三排座椅和靠背都薄，不舒适。个人非常不建议高速路或者长途第三排坐人，哪怕是儿童，舒适度不行，追尾更危险。但如果当五座用，那么会获得一个巨大空间的后备箱，高度也很不错，用来放宠物笼子，带宠物和行李出行完全ok。 航海家线条偏柔，整体更大气优雅一些。A柱有小窗视野盲区相对锐界好太多，但不代表绝对安全，转弯慢一点总没错。尾部偏溜背设计，造成了行李箱空间高度上的损失，相比之下逊色一些，座舱整体高度略低，头部空间被压缩。离地间隙也稍低一些，家人说上车比锐界轻松一些，所以对老人和儿童上下车更友好。 车内部分日常使用功能细节： 空调：锐界后排温度可调，第二排两侧车门上方出风口，第三排中间顶部出风口。航海家第二排出风口在中间扶手箱且不可独立调整温度，当然五座车也不会有三排出风口。空调设计锐界完胜，因为车体空间大，热空气会上升，冷空气会下沉，所以从顶部出风往下降温效果应该会更好一些吧，而且顶部出风口风向的可调范围更大，对后排想要调角度和风向，两侧出风口更友好。 第二排座椅调节：锐界可以前后调整，靠背也可以角度调节。航海家只能靠背角度调节，不能前后调整，不过航海家的第二排位置应该和锐界第二排调整到最后差不多，要是第二排能再往后调整几公分，纵向空间就更好了，应该老平台轴距的限制导致了这部分可以更好的扩展性。 部分驾驶方面的细节： 低速转向和入库方面，航海家打方向更沉，给人笨重的感觉，锐界就稍微好一些。锐界方向打满应该是两圈半左右，航海家打满只有两圈，这个不确定是不是因为轮毂大造成的限制，两车转弯半径都挺大。反而探险者飞行家感觉更灵活些。 中高速行驶方面，锐界的风噪胎噪明显一些，两车路面小石子飞起弹到轮眉上的声音都很明显，叮叮咣咣很热闹。 换挡顿挫：低速顿挫保持一致，2.7的怠速抖动明显，能从方向盘，中控扶手上明显感受到，可以用自动启停解决。两车d档正常加速会明显感受到变速箱换挡时机，相比自家is 8at那种d档位正常加速感觉不到换挡的丝滑质感来说，这方面调教确实有待改进， 并且还有不少提升空间。 总体来讲，两车日常驾乘感受是不同的，大大小小细节差别也不少，锐界日常代步很实惠，航海家舒适度豪华感更佳，同级别v6款配置更是选择的加分项。 字数有限，就先这些吧，以上个人感受仅供参考，也许每车情况也各不一样，也感谢能有耐心看到这里的圈友，附送柴哥出街照一张。
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