非常感谢懂车帝的工作人员给了我第二次赛道日的体验机会，2022年9月12日，我人生第二次讲车辆驶上赛道。         本次赛道日跟上次相比，主办方在各种细节上都有优化，减少了赛道技术的讲解，缩短了拍照排队的时间，为参加活动的人员留足了赛道体验的时间。并且，在有限的时间内着重讲解了安全相关的事宜，解释了发车间隔的含义以及超车方式，我认为这些恰恰是面向大众的赛道体验活动最需要讲解的部分，工作人员是很上心的。      经过第一次赛道体验，我最头疼的地方在于刹车。全力驾驶情况下一圈不到就会产生制动力的严重衰竭，无法专心驾驶。于是我萌生了改装刹车的想法，搜索过后，我发现有一款廉价的刹车片能以极低的价格（不到300）大幅强化刹车，于是在此次赛道日前两天进行了升级。     新的刹车在赛道中一圈全力驾驶后，制动脚感会产生明显衰减，跟原厂片感觉完全不同。原厂片在一圈后超温时，体现为脚感没有明显变化但制动力大幅下降。新的刹车片一圈后脚感变得没有信心，后端制动力跟刹车踏板作用力关联程度变得混乱，但是能保证制动力！我在习惯新的制动脚感后，发现连续三圈都能在弯前有效的减速（能出abs，但我会控制弯前制动尽量不触发abs）这对于如此低成本的改装方案来说成果已经很明显了，我对本项改装非常满意。         由于是第二次参加活动，赛道地图已牢记于心，加上刹车的问题得到了很大缓解，本次着重体会原厂底盘以及轮胎的极限。         由于上次赛道日感觉车辆在入弯时略有困难，且体验结束后发现前轮胎肩并没有吃尽，本次将前轮胎压放到了2.0左右。加上由于对赛道已有初步的熟悉，尝试弯前循迹刹车入弯，感觉车辆入弯比上次没有特意调整胎压积极了一些。第二节前观察轮胎，胎壁比第一次赛道日多走了一些但还有冗余，于是又下调0.1的胎压，胎肩用尽。此节感觉车辆平衡感加强，入弯时后轴会有略微外摆的趋势，这是未调整前轮胎压时没有出现过的动态（本次体验还拆除了车辆备胎，并移走了车上物品，油量减半 赛道车重预计在1.3t以下）在完全发挥215 55 16的耐磨取向轮胎情况下，车辆侧倾明显，单避震器未压缩到极限，弯中的起伏能被化解不会太影响稳定性。      刹车对于赛道驾驶太重要了，这次有了较为可靠的制动力才能让我把更多精力放在车辆的动态以及赛道的细节上，对于刹车脚感的问题，我准备用最廉价的方式（更换说明书允许的更好的刹车油）尝试解决，期待下次赛道体验。 对后续改装的展望与思考： 改装原则需要坚定：在能保证日常高强度用车（提车不到一个月已行驶4000公里） 改装项目：刹车油（尝试改善刹车脚感）；保持原尺寸前轮轮胎更换（浩悦4级别）配合后轮降低胎压，提高抓地力/更换17寸轮毂，选择215 50 17的轮胎（可提供更多轮胎选项，但担心高抓地力轮胎会突破底盘极限）         改装牵一发动全身，需要在清楚得失的情况下再做决定。目前对轮胎的改装方法还没有定论，还需继续研究。

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寻找型格手动底盘极限，及对后续改装的展望

左脚右手多动症患者