#论电动王者,Taycan对决Model Staycan到底如何?终于等到普通版本的taycan上市了,88w的指导价对于保时捷这个品牌来说稍稍有点贵,但是他是斯图加特啊! 最近在网上看到好多拿taycan和特斯拉对比的文章,说特斯拉多么多么好,taycan多么多么不足,但是认真的看了发布的人就知道,这一次taycan普通版本,就是冲着女性用户而来,冰莓粉+树莓紫这个配色再加上保时捷盾标加持斩获了多少少男少女的心,正确的对比方式并不是以特斯拉来对比taycan,而是在88w这个价格区间内,有没有能够找到比taycan更加好开,更加让女性喜爱作为一个基准线,毕竟许多女孩子,在买车方面,要求的就是自身是否喜爱这款车型!
#粤港澳大湾区车展性能车速报!宝马展出X5M与X6M两款性能车型,奥迪展出RS5与R8,奔驰展出glc amg与amg gt50!跑车方面新款的huracan evo 欧陆GT都有出现!至于普通车型,两厢版的思域和领克05也有亮相!最后当然是我最关注的,911targe终于见到实车了
玩车TV:【为什么国产车上的按键不是中文?】 有句话叫先入为主,当一款又一款国外车型率先步入大众视野,汽车文化就是这些车型建立起来的。在很长的一段时间内,国内汽车工业一直在向海外学习,现在某些方面同样如此,既然还是学生,怎么好去改老师的作品呢?这就是现在汽车行业现状。 世界汽车历史100多年的进程中,大部分的技术都是海外车企发明的,谁先发明就用谁的名字,这点并无异议,但是国内外对同一样东西的叫法并不统一。打个比方,火花塞既叫火星塞,又叫火嘴,发动机凸轮在民间有叫桃子轴,曲轴连杆轴颈有人叫曲拐。因为这个技术是别人命名,所以最后的解释权当然在别人的手里,而且这里又涉及到商标等等问题。比如车身电子稳定程序又叫ESP、ESC和VSC等,每个大品牌都希望能用自己的命名规则,但这些对国产品牌来说有些勉为其难,毕竟你配了博世的车身电子稳定程序,是直接用博世的英文直译,还是自己创个名字?节操告诉我们,直译最妥但是也很拗口。 当某些先进的技术通过一种字体展示时,那么这种字体势必会成为消费者追捧的东西,在汽车上标英文当然很符合某些高收入群体的需求,但对车企来说,你要把英文按键替换成中文,得看用户认为它高不高端,当然也需要车企有这个勇气。 汽车上的按键到底该不该用中文,有人破口大骂说中文这不是那不是,大致原因就是不好看!这说明了一个问题,有些消费者本身就觉得把按键换做中文不合适,所以车企干嘛做这种吃力不讨好的事情? 现在汽车物理按键逐渐在减少,开始出现了触屏替代按键的趋势,所以文字在汽车上直接出现的频率就降低了,我们看到的功能键基本都以图标代替,不过中文按键是否应该出现在国内汽车上,是一个值得思考的问题。
#聊聊那些“车设”崩塌的车今天听到有人在讨论奔驰E,说是奔驰E级用2.0的发动机有着258的马力,宝马5系才252匹,肯定是奔驰的会好一点,本着求真的精神前往工信部一探究竟。结果发现奔驰标注的最大净功率和额定功率一致为190kW,但是宝马这边就有点奇怪了,额定功率为206KW,最大净功率才185?有点不按套路出牌啊,也就是奔驰标称的190kW是发动机输出功率,实际使用上要扣去一定功率来为电控系统进行供电,宝马这边就是实打实的净功率,完全用来驱动车辆。