毕业后第一辆车就是ct6 40t豪华，后来又收了一个车友的40t铂金，算是圆了曾经的梦。最近凯迪的Lyriq马上就有实车可以静态展示了，看了三个型号的配置表，恶从中来，不吐不快。我是电车接受度比较高的，还有一辆model3p，又给家里安利了一辆modelY长续航。昔日凯迪路人粉，现在基本转普通路人了。 带着期待看配置，带着失望去车友群里吐槽……首先，名字。不继承ct xt的风格是一贯的凯迪断代绝后操作，但不保留逼格高一点英文音译，弄个锐歌就很不理解了，仿佛凯雷德叫云攀或者爬梯者一样（英文Escalade，翻译为n.活动人行道；用云梯爬墙；v.(用梯子)攀登；(用云梯)爬(城)）……………… 配置上除了整天宣传的曲面大屏和一千四百千瓦的音响之外，对比昔日旗舰铂金版毫无亮点。就这曲面大屏，估计通用的软件开发能力也用不起来，原因可以参考前几代的万年不更新的车机和软件生态。还不支持苹果最新的iOS16的Carplay车机深度融合。曾经的特色配置MRC、后轮转向，传统越级配置HUD、夜视，电车特色对外放电、娱乐大屏、应用扩展等等都不存在。 HUD跟十年前的xts和别克系的HUD一毛一样。全彩的底子，然而只用了五六种基本颜色，拉胯的一批，可见软硬件开发能力差到令人发指。夜视也就标个行人，没任何声光提示，谁可见度差的时候会盯着仪表盘啊，能不能至少学大众加个提示音？ “高级的辅助驾驶”——吹了好多年的超级巡航，最新一代也就多了个主动变道，还是标着星号的“后期OTA推送”。也不给老车主的超巡更新这个功能（插一句，油车上的超巡就是个ACC+车道居中的功能，还受限于GPS信号、道路信息、天气环境等各种因素经常无法开启或者毫无征兆瞬间退出，雪糕筒不识别不避让，也不能堵车自动跟车，比特斯拉免费的AP都差出一个造车新势力的距离）。 这个奥特能平台，普通消费者的我看来就一个拿得出手的特色：无线传输信号取代部分线缆。我以为能减减重呢，结果一个五米的车能做到两吨五我也是服了。。ModelX三电机也才两吨四，人还能跑到两秒多的加速……曾经的油车还知道用个铝车身减减重，放电车上就全钢板了？ 定价，44w起，你去打谁啊？难道计划就是用自家“先进”的电车平台盯着BBA的油改电车型一顿输出、在一个月销几百总量上千的辣鸡级电车市场分点蛋糕？？有些自媒体扯什么售价跟美国市场持平甚至还少，有啥用意义呢？ct6曾经搁美国还跟78s持平呢，最后给自己干停产了，然后转国内特供价格直逼3系。最近的蔚来ES7，理想L9，不久之后的小鹏G9基本都四十五六万，或者看看同是美系的福特的电马高性能、modelY高性能才三十多万，你这个Lyriq定价拿什么跟人打？BBA的电车还能强吹说品牌好、考虑BBA的看不上新势力，你凯迪有个毛？弄一个什么线上直销，号称不会再终端大幅降价，我是不信的，祝你扛得住吹过的nb…… 曾经的凯迪是在机械素质上使劲，里子美，各种配置、用料十足，特色的外观，落后的内饰，是满足某一部分清楚知道自己要什么的消费者。现在是外观特色翻倍，内饰跨越式提升，而用料、配置、工艺止步不前甚至倒退。定位依旧尴尬，油电转型起了大早赶了晚集，牌子也不见得有啥起色。只能祝你能成功迎合更广泛的消费者了。 市场部倒是比以前发力猛了，各种自媒体尬吹，代言人请的不错，影视剧植入也有。最近搞了个120周年纪念版，颜色不错，跟我改的色一样。除此之外，就是领先（尊贵）的配置加34喇叭，连曾经的28T铂金配置都赶不上。你说你都要弄纪念版了，都不指望你弄个40T了，至少弄个铂金撑撑场吧，弄个40w的34喇叭特供，毫无纪念意义。说不定只是为了清下库存，毕竟自己把原铂金车型取消了，34喇叭消化不掉了？ 传言ct6新款，外观好喜欢，19年改款的时候我就期待这种escala概念上身的风格，曾经没有外观、内饰，现在没有六缸、配置。注定也不是我的菜——人无完人，看来车也是这样。

凯迪拉克CT6车友圈

手持CT6 40T铂金吐槽下Lyriq和迷之通用

HolyMoonlight

粉丝

关注

获赞

内容鉴赏官LV3

懂车帝5周年

懂车评论员LV2

持之以恒LV2

懂车智多星LV2