简介：这个人很懒，什么都没写~
本分青年丶
凡尔赛5 X全系搭载了1.6T发动机,搭配爱 信8AT变速箱,9.23日发布会,确定了最终 的价格14.37万起步,重点的是入门即高配 的丰富配置,即便是入门级的车型就做到了 全系标配爱信8AT变速箱、E—toggle电子换 挡、无钥匙进入及启动、两前电动座椅调节 等12项主流配置,要知道这些配置在其他合 资品牌,也只有高配才会配备,还有主动进 气格栅,快到冬季了,这个功能可以减少热 车时间,高速行驶也能减少油耗,可谓是很 实用的功能,我认为城市代步,每天上下班 实用,低配的配置足够,后期自己加个电尾 门和倒车雷达,个人认为就很棒了,大家觉 得呢？
EVOS的平台是福特的C2平台,这个平台生 产的车型是锐际,福克斯和冒险家,全是紧 凑级的。平台是什么意思,统一标准打造车 身标准通用部件,也就是说,EVOS是按紧凑 级标准设计生产的,福特的中级车全是Cd4 平台生产的,新蒙迪欧锐界林肯金牛座,但 没有EVOS。 凡尔赛是基于雪铁龙EMP2平台打造的,这 个平台是雪铁龙花了6亿美元联合丰田打造 的,虽然也可以紧凑级的308,还可以生产 电混动车, 包括生产天逸C5,4008,508 这些SUV,重点是这个平台生产标致雪铁龙 的中级车新508, C6连更高级的DS9也是在 这个平台生产,所以雪铁龙有底气称凡尔赛 是中级车。 结论,同凡尔赛相比, EVOS用更低的平台打 造了一台更高端更大的车,这就是事实,从 专业平台分级来说,EVOS并不比凡尔赛越 级,甚至还要比凡尔赛低半级。
凡尔赛C5X这价格这配置不买它卖谁？ 成都车展，东风雪铁龙带来的凡尔赛C5X改装版来到展台，迎来了大量法系粉的围观，凡尔赛C5X入门即高配，豪华的配置迎来了大量消费者的青睐，14.37万的预售价格，相比于同价位的德系日系不知道要强上多少倍，不到一个月的时间，新车订单已经超过5600台了，目前正式上市订单已经突破11000台。新车将标配爱信8速手自一体变速箱、E- 电子换挡、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能ADML无钥匙进入及启动、、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸彩色清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统、OTA在线升级等。朋友们这个价格这个配置不买它卖谁？
浪漫凡尔赛，颜值高又能打 蓄势许久的雪铁龙凡尔赛C5X上市，14.37万起售价格，丰富的标配，法系品牌的新车终于迎来了久违的叫好掌声。而反馈在终端市场，凡尔赛C5X的表现也不俗，从8月9日开启预售到上市，凡尔赛C5X的订单突破了万辆。 这个数字，是干旱后的甘露，是一针强心剂，让人看到了希望。 在配置上，凡尔赛C5X全系标配了8AT、19寸轮毂、倒车影像、PHC液压减震、全景天窗、全车无钥匙进入与启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节等等。这个标配放在整个合资B级车中都很能打。
简单分析一下凡尔赛C5X各个配置之间的差异 全系标配：主副驾气囊前排侧气囊前后排头部气囊胎压报警，ABS制动力分配刹车辅助牵引力控制ESP，倒车影像巡航(高配为360自适应巡航)，发动机启停坡辅助悬架调节天窗铝合金轮毂，发动机电子防盗无钥匙启动全车无钥匙进入主动闭合进气格栅，真皮功能方向盘7寸液晶仪表盘前排座椅电动调节后排座椅放倒前后中央扶手后排杯架，触控中控液晶屏蓝牙手机互联语音控制系统OTA，LED远光灯日行灯自动头灯大灯高度可调延时关闭，前后电动车窗全车车窗键升降防夹手，后视镜电动调节折叠加热锁车自动折叠，化妆镜LED照明灯感应雨刷自动空调后座出风口温度分区控制PM2.5 次配比配配置：车偏预警车道保持交通标识主动刹车疲劳驾驶后雷达全速自适应巡航(低配为定速巡)，主副驾座椅调节腰部支撑，中控12寸换10寸，卫星导航导航路况，支持苹果安卓互联(配只支持安卓)，语音控制空调，车联网自适应远光。 次顶比次配置：并线辅助前雷达360全影像(次只有倒车影像)倒车车侧预警，电动尾箱感应尾箱记忆，HUD无线充电前排座椅加热，转向辅助灯前雾灯氛围灯，后视镜倒车下翻空气净化器。 顶配比次顶配置：行人保护真皮座椅主座椅高调节4向(次顶为2向)，前排座椅通风按摩，驾驶位座椅记忆副驾后排可调，10喇叭(次顶8喇叭)，外后视镜记忆内后视镜自动防眩目(次顶为手动防) 从以配置详解来看，入门丐版标配配置就相当丰富，预算有限就提丐版也错。丐版能够就给出自动空调后座出风口温度分区控制我印象中还没在其他合资品牌中看到过。丐版能给到全车无钥匙进入感应雨刷LED大灯也非常罕见。 当然预算稍宽松些可以来看次，我们看下1.5万些啥，主要是出L2级别自动辅助驾驶，有主动刹车车道保持偏离预警自适应巡航，这个对安全性增加是有大好处，辅助驾驶毫米波雷达成本也不菲，同时还有自适应远光，腰部支撑对于长时间开车是非常有帮助。所以这1.5万主要是增加驾驶员开车便利性安全性，值。 再往看次顶，包包又出去1万5大洋，些啥？并线辅助360影像倒车车侧预警电尾门HUD无线充电，都是非常实用配置，也能增加变道倒车停车安全性，这1.5万也还是值。 最后看顶配，增加1.3万，真皮前排座椅通风按摩驾驶座椅记忆迎宾副驾后排可调10喇叭外后镜记忆内后镜自动防眩。可以看到，如果只是看重安全性方面，顶配次顶其实没啥区别，到次顶配时安全性方面配置已经给足。顶配重点是增加乘坐舒适性，真皮座椅前排通风对于夏天长时间行车开空调司机是友好，座椅记忆迎宾10喇叭音炮后视镜记忆防眩，都是增加使用舒适性方面，这么功能才加1.3万，也是值，如果你每样都去外面项项加装，这个价格是拿下来，光是真皮通风就贵。 所以，其实每个配置都是划算，就看各位车友预算，预算吃紧，可以只选丐版。预算稍宽松些，到次时安全性方面配置已经相当丰富。能够再咬牙，又会增加少对行车安全有帮助实用性配置。如果再想追求舒适性那就直接顶配到位，样值。 对于差钱来说，其实就是顶配最划算，相比你出几万块钱来说，回报配置足够丰富厚道。 个人建议，仅供参考。
雪铁龙C5X真的是一辆值得购买的好车 爱信8速手自体变速箱、E- 电子换挡、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、无钥匙进入及启动、前排6向电动调节皮质座椅等等12项在主流B级车型中高配才有的配置，在凡尔赛C5 X上入门即可享。彻底摆脱过去“顶配之下皆丐版”的传统观念，这也雪铁龙品牌在中国市场的最转变。9.23日发布会我也看了，感觉不如我预想的好，但是车是好车，B级车中， 1.6T +爱信8AT的动力组合感觉很有竞争力，毕竟这个价位多都多，1.4T/1.5T+ 7速干式双离合，要不就是CVT，感觉都不如8AT皮实，金融政策也不错，0首付，2年免息，就算4S收取服务费点就好了。我觉得1000-2000，至少2000以内合理可以接受，毕竟2年免息，省下钱存在银行也有利息的，大家觉得呢？
雪铁龙公司承诺卖车补贴积分 针对上市时公布升级版的《客户成长基金》： 1、本次上市公布的是额外追加5000积分/辆（相比预售时间已经公布的共成长计划） 2、假如按照上市后一年内共售出100,000辆举例，预售客户和上市后前1万名客户分别能得到多少积分： a) 对预售预定客户每人可得积分：5,000积分*100,000辆/预售客户总人数+5,000积分*100,000辆/（预售预定客户总人数+上市后前10,000名客户），预计每人得65,000积分。 b) 对上市后前1万名客户每人可得积分：5,000积分*100,000辆/（预售预定客户总人数+上市后前10,000名客户），预计每人得23,000积分。 3、同时可以兑现成现金。
凡尔赛订单已破8000，距离破万还是梦吗 截止今日雪铁龙C5x凡尔赛的订单数量已经突破8000单，达到了8961单，距离破万只差1000单左右了。凡尔赛真的是雪铁龙公司诚意满满的一款车型，不管是内饰还是外观的精致炫酷，质感满满。 凡尔赛C5X的设计灵感来自CXperience概念车，在雪铁龙产品命名体系中，“X”代表雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华，预示着大胆、创新和想象。“5”属于中高级的产品序列代码。凡尔赛C5X将是未来雪铁龙中高级车旗舰代表作之一。 凡尔赛C5X的车身侧面采用了轿跑式的流线车身，车顶线条非常优雅动感。尺寸方面，凡尔赛C5X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm，采用了时下流行短前后悬设计，搭配动感有力的高腰线带来流畅运动的视觉感受。 凡尔赛C5X拥有与众不同的车型定位，这源于它大胆创新的外形设计，多元化的车型属性，在造型、空间、科技、实用性等方面，体现了法式独到的理解，至于未来这款车还有哪些亮点和最终市场表现如何，让我们共同期待。
为什么雪铁龙还在坚守扭力梁？因为你不懂法系车，更不懂雪铁龙 我们一提到法系车。都会想起来雪铁龙这个汽车品牌。不得不说，在现在的法系车当中，也就只有雪铁龙旗下的车型，销量不错，而且在质量方面也是相当可靠。那么很多懂车的朋友们，对于雪铁龙最深刻的印象就是，它的扭力梁非独立悬挂。在雪铁龙旗下的车型，不管是豪华车型还是平民车型，都是采用的这一种扭力梁。 然而现在市场上面车型，大部分都是采用的独立悬挂，而雪铁龙这样固执，难免显得有一些另类。那么为什么雪铁龙依然要坚持使用扭力梁呢？我们了解一下雪铁龙汽车的发展历史就知道了。自从1932年，雪铁龙开始使用液压减震器之后，一直到1970年，又开始使用了自动调节高度的液压气动悬挂。1991年，雪铁龙又使用了后轮随动转向技术。 所以说，现在雪铁龙的车型，不仅驾驶起来舒适，而且在遇到急转，或者是急刹的时候，都能够让车辆保持一定的稳定性，很少会有车辆侧翻的情况。所以从雪铁龙的发展历史上就可以看得出来，它们在底盘调校技术，还有扭力梁的设计技术方面，都是非常有资本的，在市场上面属于独一无二的存在，所以说其他车企使用非独立悬架“打不过”雪铁龙，也就只能去选择独立悬架来抗衡雪铁龙了。 不过雪铁龙也是非常骄傲的一个品牌，它只注重于车辆的发展，却忽视了市场的动向，不愿意为了市场的消费者，而改变自己的设计方式。虽然说底盘竞争力很强，但是在其他方面实力太过于薄弱，于是就导致最近这几年，雪铁龙旗下的车型销量接连下滑，在国内市场中备受冷落。为什么雪铁龙还在坚守扭力梁？因为你不懂法系车，更不懂雪铁龙 所以说提到雪铁龙这一个汽车品牌，很多人都是觉得非常可惜的。明明有着强大的实力，却因为不愿意低头，所以才会让销量一直低迷。所以不明白为什么雪铁龙一直使用扭力梁的车友们，是因为你不懂法系车，更不懂雪铁龙了。那么对于雪铁龙这个汽车品牌，大家有什么样的看法呢？
凡尔赛c5x订单破6000啦，照这样下去正式上市破8000不成问题啊 等车中 凡尔赛C5X东风雪铁龙今年最重要的一款产品，也车型的一个杀手锏，作为一个浪漫的法国品牌，雪铁龙车型的命名一直就比较另类，城出了狗，赤兔，坦克，炮，比亚迪出了唐，宋，元，以此另类的名字，为了让产品的定义更加新颖，另类，让用户记住他，凡尔赛原指法国贵族宫殿，现指一种精神，形容为优雅贵族。且这个名字早在20年前的2001年，神龙公司就将其注册，从此可以看出雪铁龙对凡尔赛的产品无比看重，新车的预售价格区间为14.37-18.67万，这样的售价无疑能够让我们看到品牌的决心满满的诚意，1.6T发动机不论油耗还动力，都满足于家用车的概念，C5X与之匹配的8AT，也非常的皮实耐用，科技方面，凡尔赛C5 X量装备了年轻一代消费者喜欢的科技装备，比如3D彩色e-HUD抬头显、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、C-Connect 3.0智能网联系统、全系OTA在线升级、360全景泊车影像、12英寸彩色高清触摸屏、自然语音识别系统、智能无线充电等等，这样的配置真的非常丰富，14万不到的一个级别，一个B级车，配置丰富，雪铁龙做到了，后面就等着市场的考验了相信销量肯定不错。加上法系车特有的底盘调教技术和扎实的用料，相信可能会成为市场新宠儿
浅谈凡尔赛C5X发动机比功率 比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。 汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大，所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现在发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。 比功率=汽车当动机的最大功率(千瓦或KW)/汽车总质量(吨或T) 例如：69.2kW/T=110KW/1.59T 40KW/T 以下： 微弱 40KW/T~60KW/T: 小马拉大车 60KW/T~80KW/T: 适中 80KW/T~100KW/T: 大马拉小车 100KW/T 以上： 强劲 我们再看一下雪铁龙C5X的发动机功率129KW，车种按1.5t计算，那么比功率为86。相当于80KW/T~100KW/T: 大马拉小车 。 所以说动力这一块完全不用担心，应付日常驾驶需求绰绰有余
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。 测试方法 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。采取不制动高速躲避拐弯操作，可模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。正常的“麋鹿试验”条件是：61米的干燥路面、5个路段、4次转弯。一般的“麋鹿试验”是在70-80kM/h左右的进入车速下进行的。 方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主 所以说麋鹿测试成绩和厂家的底盘调教有着很大的关系，法系车的操控以及底盘调教能力是业内公认的强！雪铁龙凡尔赛C5X全球首次麋鹿测试能以205的胎跑出80的成绩，还能说什么？说明厂家既然选择205的胎肯定是出于一定方面的考虑。ISO3888-1标准下跑出120的惊人成绩。这就足以说明，再遇到紧急状况下，凡尔赛可轻松避险。同事也说明雪铁龙在用料和底盘调教方面的能了。
20天前，凡尔赛C5 X开启了预售，价格区间为14.37万-18.67万元，并且打出了“入门即顶配”的配置标准，而就在这短短20天内，新车订单已经突破了5000辆，同时在车展现场直接的展示之下，擎哥预估这两天这一数据可能还会加速刷新，到9月中旬前后正式上市的时候，完全有可能达到7000台甚至更高的水准，一下就能跃入销量排行榜，打响法系车复兴的第一枪。 凡尔赛C5 X的成功与其精准又出其不意的市场定位息息相关。 轿车和SUV一直是“势不两立”的存在，很多消费者对于这两款车型都有明显的喜恶，凡尔赛C5 X却很好的兼顾了两者，说是开辟了一个新的细分市场也不为过。它够漂亮，，长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距为2785mm，后排腿部空间高达238mm，超越主流B级车；离地间隙为193mm，已经超越了大多数城市SUV。但你在它身上找不到一点传统SUV的“蛮气”，精致的前脸、舒展修长的车身、略微上扬的尾部，每一个细节都恰到好处，用极致的优雅演绎出了极致的实用。 总之等凡尔赛正式上市之后肯定会成为市场新宠儿。
配置价格公布，我已经决定绝对会买。顶配配置已经逆天，属实是雪铁龙有史以来配置最高的一款车型，作为一辆B级车，配置已经媲美C+级了。当时盲订开启第一天我就2999下订，就是为了能抢到第一批。实车比照片完美一万倍。 我是一名资深雪铁龙粉，身为一名武汉人，我小时候接触到的第一辆车，就是雪铁龙富康，种下了情节。后来出于兴趣，我开始关注WRC拉力赛，雪铁龙几乎制霸，17届比赛，11届冠军！其中七届比赛还是连冠！也是那个时候，我被彻底圈粉了。之后二十郎当岁的时候，想买一辆C3XR，奈何那时候我没有经济来源，只能开一辆二手爱丽舍。然而就是这辆雪铁龙入门车，也没让我失望过，由于当时驾驶技巧还不纯熟，也出过比较严重的交通事故，而它却让我毫发无伤。关键是修完还能继续开到强制报废。送走爱丽舍后，在我27岁那年，我终于迎来了21岁时的梦想，一辆C3XR。但那21岁没有得到的梦想，27岁实现终究还是弥补不了遗憾。我都已经准备好，再过个几年换个天逸算了。然而这个时候，凡尔赛出现了。看到它的第一眼起，我就知道。这就是我梦中汽车应该有的样子。虽然c3XR才开两年，但我这次不想再给自己留下遗憾了，我今年年底30岁，就当是送自己的三十而立的礼物吧！也可能是我最后一次为自己再任性一把了吧！ 最后再回一下车黑们的话术。加起来就是那么几句。 首先，雪铁龙的1.6T和1.8T你们说用得久，但是人家胜在稳定啊，从没有出过幺蛾子。而且还能久过大众的EA112和EA888？能久过日产轩逸的那台15年老机器？而且它们还用干式双离合，用CVT呢！这你们倒是只字不提了。 说它外观不符合中国人审美，不好意思，就那群傻狗能有个什么审美？他们能代表中国人？更何况非要满大街都是千篇一律的车就是好事了？标新立异，与众不同难道就一定是坏事？ 这台车车身强度高，全车80%高强度热成型钢，试问世面有几台家用车能有这个强度？用料也是首屈一指，反正比某些车的黑心棉，甲醛超标让车主得白血病的内饰要强上一万倍不止。这车新车就没有异味。 身为一辆B级车，市区油耗8.5，市郊4.5，综合5.8。关键是还不挑油，可以加92！就问还有谁。 总之，这车除了205R19的特殊轮胎之外，就已经没有任何缺点了。至少就按目前来说，这台车已经臻至完美。
本人已定凡尔赛C5X，刚刚在群里面听说凡尔赛已经盲定了4000多台了，感觉等到上市6-7千盲定没问题啊，听大象说买轮胎厂家直接补贴而且可以选备胎，我觉得现在雪铁龙这么搞下去月销量1万迟早的事情，欢迎评论区交流
首先声明一下，本人算是个法系粉，但绝对不是无脑吹的那种。 另外我自己也是标致508L的车主，在我买508L之前也看了好多车，（个人属于颜值党）当时纠结阿特兹和508L，后来通过试驾果断选择了508L，因为不管是动力操控这一块，还是用料安全这...查看全文
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