简介：这个人很懒，什么都没写~
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用户6148830857831
摩卡，21年中上市，前期销量5000+，22年3月宣布涨价5K，到5月又宣布暂停接单去库存，5月销量即腰斩，后面逐渐2K…1K…几百…几十，到了10月，厂家说可以在店面下单了，但没有优惠，与动辄2-3万的现车优惠形成鲜明对比，直到23年才敢大大方方的承认，就是停产了。 蓝山也是，23年中上市，前期销量5000+，维持了三四个月，当时被调侃一月等于十周，而后销量又突然腰斩，不断冒出现车优惠大几万的传闻。 降价换销量，很多品牌都在干，但是蓝山销量并没有提高，甚至进一步缩水，是否说明厂家是执意想要让蓝山走摩卡的老路？ 十二月底一过，官方保价就彻底结束了，那个时候如果定新车的优惠赶不上现车，就能彻底了解长城的真实意图了。 如果蓝山倒了，魏这个牌子恐怕就彻底倒了！ ===好奇=== 别的品牌，尤其是合资品牌，经常降价换销量，即便销量跌到三位数、两位数还能挺半年甚至一年以上（比如马自达CX8，总共就卖了几千台，到后期降价8万月销几十台还坚持了一年），但是，这件事，放在长城身上，就变得很困难。咖啡这几款车，都是一毛不降，一旦开始降了，就只降积压的现车，然后眼睁睁看着停产，最后最早买的那一批车主最受伤。 ===分析=== 所以有没有一种可能，是长城型号太多了，产能有限，经不起冷门型号折腾，且投入的研发费用没有想象中高，靠割第一波韭菜就能回本，因此与其在那耗着，干脆直接做个了断。 蓝山卖不好，最主要的问题是什么，恐怕是没有搞懂新能源的消费群体到底想要什么，反复强调自己30多年的造车经验，强调自己的动力系统有多先进，但偏偏主力消费群体-年轻人，看重的是外形沙发彩电冰箱电脑。长城还有个问题，特别喜欢怼人，怼完理想怼比亚迪，可能说的都是实话，但情商不高，连我这种老车主看了都有一种很low的感觉。 ===结语=== 不管怎么说，如果每次销量不及预期，就想着停产了事，不深挖原因，不彻底转变，最受伤的一定是第一批车主，并且影响潜在客户对品牌的信心和认可，长此以往，牌子倒了，出什么也卖不好。
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