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#我与007的日常标题搞点抽象的，其实是一次高速续航测试嘿嘿 今年的冬天比往年来得稍晚一些，尤其是在广东。不过，随着冷空气南下，总算过上了几天“冷日子”。 今年目前广东的冬天，平均气温18℃左右。（广东的冬天是这样的） 之前，我做过一次秋季续航测试，实测极氪007在城市混合道路上的续航能跑到480公里。而冬天的低温会影响电池活性，导致许多电车的续航大打折扣。于是，这次趁着降温，又刚好需要回老家，就顺便做了一次冬季续航测试，把数据详细记录了下来，看看极氪007在当前的温度条件下，续航表现怎么样！ 「测试概况」 这次测试分两程，一次90%路段用NZP辅助驾驶，一次全程自己驾驶。 以下是第一程的测试条件： ●路线：广东广州 → 广东茂名 ●天气：平均气温18℃，全程爬升9公里 ●车内设定：空调25℃自动一档风，座椅通风+按摩全开，音响音量20% ●乘载：2人+2人行李 ●驾驶模式：运动模式，动能回收低 ●其他条件：高速路段90%，国道路段10%，全程NZP辅助驾驶，限速基础上+5km/h ●总里程：358公里 出发前，充电桩把电量充到95%。广州的快充桩普遍冲不到100%，显示动态续航491公里。理论上可以一口气跑完全程，但车机导航显示无法到达终点。基于上次测试的经验，我推测实际续航应该能超车机预测。 续航表现：第一程 实际表现来看，极氪007确实比车机预测续航更长。 到达途中一个目的地（358公里处），电量还剩11%。我决定继续不充电开回家，额外跑了30公里的国道，最终续航定格在388.1公里，最后剩余电量6%，车机续航显示32公里。 以下是具体数据： ●总里程：388.1公里 ●平均时速：79公里/小时（高速阶段表显电耗为17.9kWh） ●动态能耗：17.2kWh/100公里 ●总能耗：67kWh 简单换算，在18℃、时速79公里、爬升9公里的条件下，极氪007满电（75度电）理论续航为434.4公里。相比标称续航688公里，高速续航约为63折。你觉得这个成绩如何？ 续航表现：第二程（回程） 回程测试的条件有以下不同点： ●驾驶方式：全程自驾 ●其他条件：全车4人满载+后备箱装满，下坡9公里，平均时速84公里，表显电耗17.0kWh 总共跑了342.2公里后，电量剩余32%，显示续航118公里。 按照计算，回程满电理论续航为435公里。结果与第一程表现非常接近，虽然是满载但受下坡和自驾的影响，哪怕平均时速更高，电耗也没有升高。 「车机导航的预测能力」 从测试来看，极氪的车机导航预测续航偏保守。前30%路程导航显示“无法到达终点”，但随着行程推进，续航预测从1%增加到11%。 这种保守的算法可以理解，毕竟要避免用户 “趴窝” ，但10%-15%的误差范围有点太大了。个人觉得，控制5%左右的误差会更让人安心，也能缓解续航焦虑。 「夜晚NZP体验」 作为一名通勤党，我平时上下班经常用NZP辅助驾驶，已经很熟悉它的表现。这次也在夜间进行了测试： 优点： ●车道保持稳定，超车变道积极； ●超越大车时的避让很到位； ●匝道行驶注重效率，不会100%限速，体验较为流畅。 缺点： ●遇到大拥堵时，刹车过于临时。虽然刹得住，但预判不够早，让人缺乏安全感。希望未来通过导航与摄像头联动，提前预判拥堵情况，提升驾驶体验。 「如何省电：小贴士」 作为一名有点“强迫症”的INFJ，我特别爱研究电耗问题。这是我总结的一些省电技巧： 1.尽量充完电直接跑长途：充电时电池会自动调节温度，冷启动会耗电更多。 2.避免频繁地板油或急刹：合理利用动能回收，安全情况下“溜车”会更节能。 3.保持匀速：速度平稳更有助于电机高效输出。 4.时速100比120更省电：不过，高速上别跑太慢，既耽误时间又不安全。 5.（这点猜测）NZP驾驶需要调用芯片算力/激光雷达和全车摄像头，路况较好并且顶着限速+5km/h跑，是更耗电的。看车友说110km/h的NZP比较省电，改天我再试试。 「总结」 买车时，我最担心的就是“回不了家”的续航焦虑。但经过测试，极氪007在广东的当前温度的冬天表现不错，大部分用车场景都能满足。 希望这些数据和经验能帮到你！ 接下来，我还打算春节自驾去云南，面对更低的温度和更多的爬升，不知道极氪007的表现会如何。 如果你也有计划春节自驾云南，不妨一起交流交流！ 请圈主大大推荐~
