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#能耗记录今天启动后再车载地图上选定了充电站。车子自动开启了电池加热的功能，电池符号上有标记，可以使低温环境的充电变快。开到位置还有35%，设定充到90%，负七度环境，用了40分钟，90%的表现续航里程400km，那100%估计能450km。秋天快充到100%表现531-52x。。开起来后只要开暖风一格吧，立刻少20km。。开了20km还剩84%，反算就是100%能开333km，气候影响还是挺大的。
#用车心得十一期间开起来表现胎压是2.3bar，偶尔一个胎的胎压会2.4或2.2，但总的都会是2.3bar，，B柱写的是2.5bar，所以去打气，维修小哥说都没到2.0可也没告诉我是多少，说都给我打到2.5bar。上车开起来看表现是2.5bar，可能是最近天气冷了，跑二三十公里（没上高速）也不过是2.6bar。乘坐感觉呢看着表现胎压好像是避震硬了一点:)，，但是车内声音没啥变化。之前觉得是胎噪大，车里隔音不如贵车好，现在开多了发现有路面的原因，有的路面显得胎噪大好多。 前两个月用快充充100%表现569km，十一期间充满表现561km，，，，充满后开的几公里中，能量回收果然没有了，抬油门是一点都不减速，，，，平时不开时，感觉和夏天时候差不多，停一天app显示电量降1%，一般停到快七天就会短信提示不要用远程控制，等下次停车后再用。 最近老打车，感觉还是ev5的座位大，坐垫能顶到腿弯。
#用车心得涨知识了，但不一定是我的答案。 大概是新车开了几百公里之后（总共也没开几千公里）在刚启动的短距离内转向时会有伴随转向的声音。像是在踏板那个位置，有点像木棍磨了塑料的声音，转方向盘是连续的，声音不总是连续的。一开始偶尔响几声，我以为是脚垫活动蹭了转向柱还用脚挪挪脚垫，好像也就没声了。渐渐地，可能也是我周末才开车，这种情况下的摩擦声变得经常了，但是开起来后转弯偶尔也会有一两声，，主要是在停车起步打方向时出现。没问副驾的能不能听到，也可能是传递上了我自己感受到了。 不影响开车，车不抖不振的，就是响的像门轴缺油转动发出的低频声音，不尖锐。可听到的多了疑心生暗鬼啊，我老觉得不会是方向盘转向柱有轴套或衬套啥的缺润滑了吧-不会是其他位置也该润滑了吧-要去保养了吧-可额定条件还差得远呢:( 路过展厅问了一下店里的忠厚长者，说有可能是因为阿克曼角现象。我网上查了一下，说是性能车在冷车启动大角度转向时都会有声音，还会轮子震动。可我没有震动，平稳的好着呢。 准备等保养时再看。目前得出EV5 530 air属于性能车:)
#用车心得我的EV5 530 air开的比较少，平均一周一百公里，有点体会，记录一下： 1、这一两个月车开起来后，在路上停车起步时转方向盘有点低频声音，就像是方向盘立柱和啥塑料有点接触摩擦出声了，不是一直有，随机的偶尔有，不知道是不是因为开的少缺少润滑，可是开几十公里后也会随机出现、不频繁。 2、昨天打开制动驻车（autoHOLD），已经开到白色的了，停车时踩刹车到底，字体没有变绿。我试着踩了一下油门没多深，车子没有动，就有点犹豫，就断电重启了，就正常了。不知道是不是停车前一段时间有几次启停这个功能给状态弄乱了。 3、开着依然带劲，很轻松，并线时加速感觉很棒。 4、车头高，窄路挑头时心里还是犹豫。
#用车心得天气热了，上车了空调就一直开着。最近发现连上carplay后开着高德导航开了大半个小时后手机真热啊，到收费口开个扫码都很慢。哪天换成carlive试试。 看车机里那些app使之前都要扫描激活一下，怕激活后没事老升级把车机变慢了就都没用，有carplay用手机上的可也够用。
#用车心得起亚EV5 周六毛毛雨，头天下了一晚，整个温度低，刚开起来等红灯时看到2.5胎压，是最低一次，一天最高2.7，是车冷环境冷还在启动一公里内的胎压，，，平时天热都是2.7开始，，跑二十公里高速就是3.0
#用车心得头一天充到90%。车外三十多度，在城里一直开开停停，车上四个成年人，空调定在23度，三格风力，，到停车时还剩71%，表现充电后里程是65km。就是说电量保留20%到下次充电，这样可以开200km左右。初夏车外刚三十度不怎么用开空调，坐两个人时，电量从90%-2x%，可以开大概到不到400km。记录一下。
#用车心得1、第一次充电遇到兼容性。显示正在启动，大约一分钟，然后公共充电桩停止信号连接，显示为了保护您的电池请重新插枪或更换充电桩。换了一个充电桩的枪就正常充电了。这个场站之前也出现过快充设置100%，但冲到95%就自动结束了。还是要找新的充电场站，设备新兼容性好。 2、第一次“出车祸”。快到路口减速，旁边车道的车可能是减速时车晃了，一下子冲过我，两车的反光镜碰上了，嘭一下他冲过去一个车身停下，都开了双闪，他倒回来，说对不起，看到他的后视镜撞得合上了，air的塑料外壳没痕迹，我的转向灯反应也没事，air是手动开合，推了推也没事，应该是后视镜的塑料框把他的后视镜扒拉合上了，然后留电话记车牌，就各走各的了。嗯我有记录仪，得记得吧那个视频片段存一下。 3、用的level3回收等级，下地库转圈时是长下坡，不用踩刹车，省心了。
#用车心得好像分清楚风噪和胎噪了，速度不变，路面一变色听到的噪声就不一样，那就是胎噪。开到80时速，在有的路面上的噪声就能引起注意了，影响车里慢条斯理地说话倒是不会，但同样路段同车速的特斯拉和昂科威就没感觉。现在就觉得车速高了有胎噪处理不好的嫌疑。
#用车心得买车时销售给说设置在level3的能量回收就可以，我就一直这样设置的。感觉就是脚一离开加油，车就变沉趋向于降速，我觉得挺好，就是在我踩到刹车前他主动开始降速了，心里感觉安全啊能比我反应快一点点啊。 试了一下设置在level0的等级，真是网友说的离开油门后没有减速的感觉，那是真心虚啊，刚开始有点反应不过来，前车减速我抬脚去踩下刹车前没减速，没有预减速的效果了，不适应。 还没试过level4的单踏板模式，等找个空旷的地方试试。
#用车心得周末用了一次慢充充到100%，现在充到100%都显示569 km，可能是升过级后更准确了，充满后又开了一段路，剩下的还挺多，估计是驾驶水平也进步了。最近再充就保持到80%-90%，，，不出现让我充到100%就不充满了。
#用车心得使用快充，设置100%，这个最后一分钟也持续了好几分钟，公里数就一直涨，在最后一分钟里最高充到546KM，然后没敢到100%就中止了。然后开了五公里停车后看app还是比530高。试过一回慢充是最后1%停在529KM，小半小时也不涨，也是中止了。
#用车心得四月份OTA升级前，我曾停了十天，连续用KIAconnect app远程连续看了十天状态，每天都显示电量下降1%，看到第十天服务器提醒我不要经常看，会降低蓄电池电量，，这个月停了十天，只看了两回，显示只降了1%，，应该是系统优化了有作用。五月的更新不知道更新啥，网站上的通知里没有啊
