#2025用车报告

【情况介绍】 自从我驾驶上汽大众ID4X之路，已经度过了整整600多天的时光。在这漫长的日子里，我驾驶着它穿梭于上海的大街小巷，行驶了超过20000公里的路程。每天，我沿着G1503高速往返于家和公司之间，ID4X陪我走着120公里的通勤路程。   在驾驶习惯上，我偏爱在路况良好的情况下使用半自动驾驶功能，将速度设定为100公里/时，让驾驶变得更加轻松自如。  【车辆配置】 车辆型号：2022款纯净长续航版本 裸车价格：20.75万元 加装配置：买车赠送了价值24000元的ID豆，我用它置换了充电桩4000元，加装了电动折耳1200元；电动感应尾门2000元；置换补贴8000元；购买了首年保险4000元；首任车主终身保养4500元。   眼尖的车友应该发现了，和24款的ID4X长续航相比较，我的车贵了好几万，是一枚妥妥的韭菜呀，但我的想法买车买的是时机，车本身就是一种消耗品，不求能保值，只要车辆性能满足了我当时买车的需求，那就不是韭菜。而ID4X的各项表现在使用过程中确实达到了当初我对电车的需求，因此我绝的我并没有买亏，一下就和大家来分享下我在使用过程中的各种感受：   【动态感受】 1、动力表现    起步加速迅猛而平稳，电门踩到底时能感受到强烈的推背感。在高速超车时，能让又迅速又敏捷。此外，ID4X在柏油路面和非铺装路面上的表现都相当出色，滤震效果良好，让驾驶过程更加舒适。   2、操控方面 ID4X的底盘行驶感受非常扎实，转向时车身的跟随性也很好。即使在高速行驶时，车辆也不会出现飘忽不定的现象。掉头转弯时，能充分的体现它车头短的优势，灵活性非常的高。在停车入位方面，ID4X配备倒车印象和全方位的雷达系统，让我这个技术很一般的女司机也能轻松停车。   3、电子辅助功能 ID4X配备了自适应巡航、车道保持、盲点监测等多项功能。因为是远程通勤，一上高速我就会打开半自动驾驶，这项功能在我1小时的高速过程不仅提升了驾驶的安全性，还让我在驾驶时大大的减轻疲劳感。  让我比较难受的是ID4X的主动刹车容易误判，已经有好几次在我的倒车过程中突然的刹停，停下的一刹那真的和撞车的感觉差不多，让人心惊肉跳的，好在是虚惊一场。  【充电续航表现】 1、续航表现 经过了一年多的驾车体验，我的ID4X综合能耗为16.6度电每100公里。同时，我也总结出了ID4X的续航，春秋季天气比较温和的时候续航能达到500公里左右；冬季温度比较低，我是怕冷又怕热的女司机，因此冬天车内的问题调的也比较高，直接导致了续航也是四季中最短的，续航大约在400公里左右；夏季空调一般设置在25度左右，续航大约在450公里。   2、充电表现 ID4X配备了两个充电口，通常我使用的慢充充电口，上班的时候我把电充上，下班的时候车辆也已经充满电了。由于每天通勤距离较长，我大约每两天就需要充一次电，上班的时候我把电充上，下班的时候车辆也已经充满电了，在电量剩余30%左右时开始充电，严格按照官方的建议充电一般设置在80%；如需长途外出，我会将电量直接充到100%，同时途中补电采用快充方式，一般情况下快充1小时就能充满。在充电方式上，我主要选择慢充方式，因为慢充对电池的损耗较小且价格相对便宜。   【静态感受】 1、空间方面 无论是驾驶位、副驾还是后排空间都非常宽敞舒适。座椅的舒适度也非常高，坐垫长度适中且对大腿的承托效果很好。靠背角度可调使得坐姿更加舒适。后备箱空间也很大可以放置多个行李箱或大型物品非常方便实用。   2、外形方面 ID4X的设计风格独特，大灯造型别致，与车身线条相得益彰，使整个车辆显得更为动感。贯穿式车灯和尾灯的设计也颇具辨识度，夜间行驶时更是增添了几分科技感。   3、车机功能使用感受 ID4X的车机一直是众说纷纭的点，网络和语音功能是让我最难受的地方，因为网络不好，车机导航和车辆位置经常不能实时做到更新，有时候甚至直接将我导航到了河流中，完全没有逻辑可言；满心满喜的打开语音功能，结果连最基础的打开空调都不能执行，当时的心情就是跌到了低谷中。   3、车机OTA 一直都在说要实现车机OTA了，但是到目前为止我都没有收到OTA的信息，有部分车友确实收到了OTA的升级了，但是据说千辛万苦升级好之后还是没有什么明显的变化，希望能加快OTA的进程，让大众的车友也体验一把新势力的感觉。   4、隔音感受 ID4X的隔音还是有点差强人意的，尤其是在高速的时候特别的明显，胎噪非常的大，偶尔车内还会有杂音的响动，去店里查也没查出来原因。  5、细节设计 细节设计有两点让我比较难受，一个是门把手处没有安置储物盒，而是一个洞，习惯性的会将小物品放在内侧门把手的我 【电耗感受】 ID4X的电耗根据不同的驾驶环境和路况也会有所不同，值得一提的是电车的高速电耗会比地面电耗高，主要是因为高速行驶时空气阻力增大，同时电池在高速状态下的放电效率相对较低，导致电耗相应提高。我最高的一次电耗是在高速120码左右行驶的约为22.7kWh/100km；而最低的一次电耗则是在地面堵车是开出来的约为11.5kWh/100km。综合电耗大约在16.6kWh/100km左右，这个综合电耗属于中规中矩，不算低也不算高。为了降低电耗我通常会在行驶过程中尽量减少不必要的加速和刹车同时利用车辆自带的能量回收系统来回收部分能量。  【养车费用】 买ID4X的主要原因就是电车省钱，经过这一年多的体验，它也确实为我省下了不少钱； 1、电费 最大头的就是油费都省去了，小额的电费也因为主要是在公司福利充电，因此基本费用 2、高速费 对我来说最贵的应该就是高速费了，每天通勤来回120公里，高速费60元，一个月将近1300元；  3、保险费，第二年的保险费用为4000元不到，争取不出险没有罚单，那么第三年就会更便宜。 4、保养费用 买车的时候赠送了终身保养以为是无限次数的，结果是一年只能一次，因此为了节省保养费用，我又购买了单独的保养次数，这让我在保养上也有了更多的自主选择权，费用也会比较划算。  【总结】 总的来说，ID4X确实是一辆可圈可点的车型。尽管存在一些不足，但其出色的做工和舒适的驾驶体验仍然给予了我深刻的印象。希望未来OTA升级能够带来更多便利，让这辆车在智能科技上也能跟上时代的步伐，满足我们对于未来出行的期待。    请ID4X圈主推荐加精，谢谢。

ID.4 X车友圈

用车600多天女司机分享ID4X的用车

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现在天气逐渐转凉了，作为上海地区的ID车友你们的爱车如果过冬你知道吗？作为已经开了一年多的ID老车主来和你解答一下冬季用车的注意事项和提升冬季续航的小技巧。 大家都知道冬季纯电汽车会有明显的续航劣势。其关键因素还是气温导致。 第一、气温降低我们就要使用暖气和加热设备，这个就会额外增加汽车的耗电，油车的暖气主要是靠发动机的热量来供暖，而电车就是依靠车辆的PTC加热设备来供热。 第二、气温降低会直接导致电池性能下降，这个主要取决于电池 供电原理。就像在极寒地区室外手机没法开机，要放在衣服里面才能开机。汽车为了能确保电池的使用，就要对电池加热。就是在充电过程也需要对电池加热。对电池加热的情况一般发生在室外使用环境温度低于8度的时候。 经过去年的冬季使用情况，我ID.4X长续航版得到的数据，一般使用温度在5～10度，车辆基本耗电百公里在18～20左右，车辆续航里程基本在350-380公里。0～5度情况下百公里耗电在20～25左右，续航里程在320～350公里。驾驶路况是一半高架一半城市道路，基本平均速度在30Km/h。 按去年我的使用情况我总结了一些使用技巧。 1、尽量使用电加热方向盘和电加热座椅，这个能迅速提升驾驶舒适度且耗电量较少。车辆温度设置在22度就可以满足我们正常需求。 2、使用热空调时打开内循环，在车内不起雾的情况下不要开启AC，AC 键是控制车辆压缩机的，主要用于制冷和除雾。 3、有条件的情况下晚上竟可能停放在地下车库。充电也最好在地下车库。地面车位最好停在避风的区域。 4、尽可能利用充电桩为车辆预加热。例如你晚上车辆在充电，充电插头插在车上。整个充电过程充电桩会对电池进行加热。但是充电结束后会停止加热。你只要开启预约空调，并预设你出发时间。这样只要插头插着车辆的加热使用的是电网的电量，不消耗车辆电池的电量，这样你出发的时候车内和电池都有一定的预热，你也就得到更长的续航里程。 5、如果白天天气好可以停放在露天车位，打开天幕遮光帘，这样等你开车的时候车内基本就在20度了，非常舒服。我们ID的大天幕玻璃就是一个大阳光房。  这些电池冬季的使用小技巧都了解吧，那么我们ID冬季用车里程不焦虑。其实只要充电方便冬季用车也不用太在意那几度电，比较我们耗电的费用远远低于油车的耗油费用。

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冬季来临ID如何更好的用车提升续航