简介：这个人很懒，什么都没写~
坦荡的海风lG
车是给孩子买的，我提的几个方案，他最终因为颜值选了凡尔赛领不凡。 目前1000公里出头，一大半里程是我开的，另一小半是我陪着孩子开的，80%是高架。 没办法，老婆大人不放心、不允许孩子独自开，只能辛苦我了。这些天带下来，我的心情和鲁迅笔下的...查看全文
Gentleman1830
📉能耗分享 1万1千多公里 表显平均油耗7.0 💔爱车吐槽 好开舒服 跑起来很省5个油吧 三大件可靠
吃瓜看戏逛车圈
刷某音刷到c6这么疯，提个醒，凡尔赛车主还没买那个七折保养优惠的赶紧搞。保有量上来搞不好厂家就收回了
布鲁斯Y
凡尔赛后悬架用扭力梁设计，是减配？还是为了保持操控？法系车的扭力梁到底怎么样？是不是真的就不如独立悬架好？ 今天去咨询了一下老师傅，给老师傅点了根烟，听老师傅娓娓道来： 他说法系车的扭力梁既有优势也有瑕疵，法系车是把扭力梁做到独立悬架的水平的。 因为扭力梁是可以增加侧向刚度的，提高后轴响应，所以操控上限比多连杆更高。搭配PHC，凡尔赛底盘是非常软的。 扭力梁也有两个缺点： 一：扭力梁的舒适性差：因为扭力梁的左右轮跳会相互干扰，所以舒适性不如独立悬架。但凡尔赛的扭力梁轴向和径向都是变截面设计，横量更加靠近前段衬套点，扭转重心前移降低左右之间的干涉。所以优化并提高了舒适性。 二：扭力梁易转向过度：扭力梁后轴刚性大，弯道侧倾容易出现转向过度的情况。法系设计师通过优化轮跳过程中的前束变化，使后轴呈现了不足转向的稳定性，再配合后轴较高的响应水平，所以中和了转向过度的问题。 凡尔赛的扭力梁式是注重操控/坚固耐用/和舒适的设计，扭力梁分两种，一种是法系，一种是其他。
钱块一
自从提车凡尔赛，疫情稍微好转点就会开车带着家人和朋友一起出行，为生活添点彩！ 此次出行的目的地:广州增城天坑 听人说天坑风景不错，又可以爬山锻炼身体，于是和媳妇儿商量开着心爱的凡尔赛走一波。 位置真心不好找，边走边问，终于找到山下的路口，随便找个地方停车，注意路边的宽度，避免车子被擦。 爬山路上，看到一波飙车党真猛，这种石头路，各位帅哥昂着车头就直接过去。由于是野景区，无路标、无好路、无安全保障，路上遇到不少同行人，都是边走边问路。 一路走到天坑，拍照打卡，然后找个树荫处休息一下便返程。 自从有了凡尔赛，感觉生活多彩不少，边熟悉爱车，边扩大自己的活动半径，一路风景，与🐉同行。
壹切自有天意
你知道他的反人类方向盘，并不知道他的方向盘里装了一个u型盾牌安全气囊，气囊无论何时都对准了自身。
凡尔赛C5X—青岩灰
销售带我们体验了110码急刹车，80 码麋鹿车上4个人，试驾车次顶配不会弄打码帅哥都出镜了
用户9597465491597
不吹不黑，凡尔赛40码左右的车内噪音控制，建议戴上耳塞感受一下。神龙大象吹的深海静谧隔音，感受一下。
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