#冬季不封车挑战小伙伴们都封车了没? 热情如火的骑士是不会封车的对吧? 我的车车(杜卡迪 Panigale V2 Bayliss)自带腿部加热 座椅加热 ,这是杜卡迪给车主的小小安利,以弥补夏季受烫的伤害。 车是能给点温度,自身的冬日保暖装备也要有。从头说起,加绒加长的头套是要有的 ,这对头部保暖可以说立杆见影,带和不带区别很大。 骑行服我选的是丹尼斯 avro 4, 皮衣在隔风保暖效果这一块确实很给力,avro 4还有棉胆,穿上确实很暖和。友情提示:想入手的小伙伴一定要试好,选择合适自己的码,一定不要买大了。 骑行裤我选的是内置可拆护具的牛仔面料的,护具装在膝盖部分一个外兜的设计里,骑车的时候装上护具,停车时可以拿下来。 护具也有隔风保暖的效果。 骑行靴 ,我选的是丹尼斯 扭矩3 ,这款靴子是小腿后拉链的设计,两侧还有魔术贴,包裹性非常好,所以保暖性也就相应的很好,并且颜值非常在线,既要温度,也要风度。 忘了说手套, 手套选择冬季手套就OK. 前阵子懂车帝给的福利:涅夫KQ1051(冬季款)就很不错,我现在就在用。 车辆保暖改装建议: 我个人建议加一个LOBOO的手把加热, (我的上一辆车装了,现在的车还没来得及,年底事情太多了,让我先坚持坚持 )用上手把加热以后,会发现骑行的时候,手里握着一个发热源,真的非常管用。去年冬天我甚至觉得三档就烫手了 ,根本用不到4档。(LOBOO的手把加热一共有4个档位温度。最高的4档是59度)
#摩托车精华用车感受先说说换车经历吧 ,目前这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 是我个人的第五辆摩托车,我是从升仕310R1→铃木GSX250→川崎Ninja400→本田CBR650R→杜卡迪 Panigale V2 Bayliss,排量一点一点增加换上来的,主打一个稳妥。上一辆本田CBR650R骑行超过20000公里,整体丝滑平顺,非常不错的用车经历,但是多少感觉缺乏一些摩托车该有的激情(个人感受,不喜勿喷。哈哈)于是今年6月提了现在这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 。目前用车时长不到3个月,骑行2000多公里。 车辆数据及实际感受 没错我就是买了大家俗称摩托车界的法拉利的杜卡迪,那他的实际感受真的像数据上那么好吗,这个车最大的马力有157匹,什么概念呢,一台2.0L 的马自达3 昂克赛拉的汽车的动力了,但是马3自重1385kg,杜卡迪 Panigale V2 Bayliss只有197kg。这样的马力放在一台摩托车上,起步别说超越了,五秒就让其他汽车看不见尾灯,遥遥领先,遥遥领先,遥遥领先!个人实际测试(测试工具并不专业,车友们仅供参考哦)这辆车的零百提速3.4秒,本人极速骑到过237km/h,这个往上还有劲儿,就是不敢了,毕竟还是安全为主,正常路上超车对他来说都是小菜一碟。杜卡迪 Panigale V2 Bayliss在9000转爆发最大扭矩101.5N M , 这台车尽量不要低转速去骑行,反而对发动机不好。我自己习惯是6000转以上升档,维持在4000转骑行,低于三千转降档。这样可以保证车辆平顺且有源源不断的动力输出。时速100km/h以内,2档或是3档足矣。 坐姿坐高 Panigale V2 Bayliss坐高835mm,我身高是178,正常静止的时候全脚掌着地,170身高以上的人骑这辆车都没有问题。 舒适性 很多人都认为骑行三角很战斗的车都跟舒适性不沾边,但是我觉得这辆车骑行起来还是很舒适的,应该是得益于油箱的设计,油箱下方凹进去的部分很适合腿夹油箱,骑仿赛的车友应该都明白腿夹油箱的意义:腿夹油箱防止身体往前顷,单靠手是撑不了多久的。我有过一口气300公里国道的骑行经历(中间加了一次油),被朋友戏谑的说是铁腰。 外观漆水 相比较我上一辆车(本田CBR650R)我更加喜欢杜卡迪的红,本田的红有些暗,杜卡迪的红发亮,每次洗完车,太阳下闪闪发光的感觉! 说说这辆车的优点(仅代表个人观点,不喜勿喷): 一、悬挂系统:Panigale V2 Bayliss前后均为可调欧林斯减震(摩友们戏称金筷子),可以根据自己实际使用情况进行调节,感觉减震硬就调软一点,反之亦然。最终目的是使得悬架系统能够适应自己要跑的路况,提升车辆的舒适性和操控性。个人觉得调减震还是去4S店或者专业的机车俱乐部,自己还是不要碰,一是没有专业的工具,二是毕竟这玩意贵贵的,万一整坏了还得重新定新的。 二、电控系统: DWC前轮离地控制系统(防翘头)。对于技术有限的我来说,一直把防翘头开到最大值,我是真害怕一把油下去来个翘头起步,很可能我就原地退坑了。 DTC牵引力控制系统。很多车都标配这个功能(比如我上一辆本田CBR650R),但是Panigale V2 Bayliss的牵引力控制系统(DTC)负责控制后轮胎滑动并在8个级别基础上工作,每个级别都经过校准以便为后轮提供不同的滑动误差。级别8是指系统在检测到最小滑动时进行调节的使用,级别1则相反,仅供经验丰富的车手在赛道中使用。 本人作为菜鸟,设置为6。根据我个人的骑行习惯,设置6以上会让DTC过于敏感而频繁介入,增加没必要的顿挫感影响骑行体验,反之,设置值如果过低,当发生真正侧滑时,DTC不介入,就悲剧了。 DQS快速换挡(上下快排)。这是我第一辆带上下快排的车,刚开始并不习惯,潜意识的去捏离合进行升降档操作。短暂适应后就能品到上下快排的香了,现在除了出发和停车的时候捏离合器,骑行中已经不再使用离合器了,彻底告别“握力器”。DQS快速换挡的优势更多地体现在弯道,过弯的基本操作是入弯前降档减速,平顺入弯,看到出弯点加速出弯,弯后升档提速,这个过程如果省去捏离合的动作,是不是更加丝滑,更加享受呢? 说说这辆车的缺点: 一、烫! 杜卡迪的烫一直是大家公认的,谈到此车,烫永远是无法回避的话题。冷车着车以后,5000转速骑行15分钟,腰部以下就全都能感受到来自机车的滚烫感了。夏天真的不是骑杜卡迪的好时候,秋冬就很完美。 二、没有油表。 17升的油箱加满,200公里出头油灯亮,进加油站补油大概能补11升。百公里油耗表显是4.5,我感觉并不准确。按4S店销售人员对我说的原话:油灯亮就赶紧找加油站吧,不然撂路上了,近400斤的大家伙推起来就太痛苦了。
#机车保养分享今年6月份入手这台 杜卡迪Panigale V2 Bayliss , 目前骑行1300公里,管住右手的前提下,感受风和自由(还有杜卡迪的烫...)。在900多公里的时候,在4S店给小杜做了首保,店里更换了机油和机油滤清器。 检查了制动、胎压、传动链条的松紧、润滑情况等。下次保养是1年或者5000公里,按我的使用习惯,怕是等不到1年就要再次保养了。想省点银子的话,后面可以找个靠谱的店自己整。如果机油是用5w30或5w40粘度的半合成机油5000公里换一次机油,如果是用0w30或0w40粘度的全合成机油可以8000-12000换一次机油。其他按使用情况,每隔一定时间清理或更换空气滤芯不定期的日常检查轮胎、刹车、传动链条、灯光等没有异常就可以了。 如果不放心,那就还是去4S店,把专业的事情交给专业的人来做,哈哈。