4纳斯卡比赛有多疯狂…#纳斯卡 #汽车 #

4纳斯卡比赛有多疯狂…

自在波顿6p9d

前前后后考量了半年。看过了比亚迪海豹，插混crv，插混雅阁，还有插混英仕派，经过轮番对比得出雅阁就是最优的选择。 先说海豹。第一眼很吸引人，但不耐看，时间长了会觉得车尾和车头有那么点不协调。车头优雅流畅，车尾扩散器硕大又多了几分烂仔，典型的虎头蛇尾。内饰用料是国产主流水平，比同价位的合资要好。试驾的是长续航313匹马力的版本，动力相当畅快，隔音和底盘质感也很好。唯一不足的就是转向手感电子味太重，如果你是习惯了本田的转向手感，一定不会喜欢这种感觉，车身动作与转手感间的传递像隔了层纱虚无缥缈。还有最致命的就是车身离地间隙出奇的低。只合适市区通勤，这应该就是它不好卖的最根本原因了 总结。海豹只合适家里第二辆市区通勤的代步车。 接着到插混crv。刚上市不久本地的一个4s店就打出了优惠5万的标语。具体是在未官降的基础上优惠。实打实的现金优惠。但具体条件就是必须全款，签订协议半年后才可以过户给你，他们解析就是试驾车出售特惠。实际相当于现在普遍的优惠3w。毕竟当时的定价都差不多30万了。 车我没试驾过。但具体内饰用料感觉就是太差了。当时定价落地30万的顶配哪怕优惠5万，我也觉得这样的内饰质感太对不起这个价格。其实我本身不太挑内饰，否则也不会买合资了。就整个门板差不多没多少皮质材料，除了扶手整块全是黑塑料件。座椅乘坐感受也偏硬，中控台也是塑料硬邦邦的感觉，妥妥的b级车的价格，a级车的内饰。个人感觉型格的内饰还要舒服一些。如果对比过隔壁冠道，这个落差会更加的大。 这里有个小插曲，urv/冠道和cdx我都有试过的。冠道内饰应该是本田车系里面最好的存在。不管是质感和做工都很在线。之前一度想买冠道。但后来再三思量还是觉得这个变速箱确实是有点拉垮，低速起步无力会有顿挫。我试的是改款后的优化版本依然没有太多的改变。但这个2.0t的动力感受却相当的好，只要车跑起来舍得踩油门发动机声音浑厚，动力澎湃。浪费了这么好的发动机。 再说cdx虽然是1.5t但动力感受却一点都不含糊，如果把本田cvt的动力感受比如成温顺的，那讴歌的动力表现就是赤裸裸的暴躁。你只要舍得踩油门它绝对能全方位给到你畅快的动力感受。讴歌在底盘质感和隔音这块也会比本田好上一个等级，哪怕这只是cdx。 当然这些好动力的背后都是离不开高油耗的。无一意外冠道和讴歌都不是一盏省油的灯。就这样我内心萌生出了一种想法，有没一种可能，可以建立在讴歌的基础上还能保持本田的低成本。 所以就等到了今天的2个主角插混英仕派和插混雅阁了。 先说插混英仕派，同样在看插混crv的同一间店铺，同样也遇到了出售试驾车。而且这次优惠可以说是相当炸裂，直接7折出售，相当于优惠6万，顶配落地就20万多一些，但没得选择就只能白内蓝外。当时没有没买，现在想想貌似又有点后悔。首先的是这个深海幽蓝真的不好看，偏绿而且质感不好，整体偏哑光，给人一种不太上档次的感觉。轮毂也是哑光处理略显粗糙经不起细看。老婆第一眼还问我这是是塑料的吗？[捂脸]又不是特斯拉。还有就是白内，也不怎样上档次。尾灯也设计得有点敷衍，妥妥丰田家低端的家族化设计。卡罗拉同款。这也是我最不能接受的。至于好看的就只有这个amg化的前脸了，搭配黑色车身相当有攻击性。但但顶配白内深海幽蓝就不建议选了。低配插混黑色可以考虑，轮毂不是哑光的，跟雅阁顶配同款亮黑色。英仕派比雅阁晚上市优惠就比雅阁大了。2车我也试过整体风格大差不差，差别都在细节上。雅阁会相对更完善一些，可能是出于正统的关系。上代曾爆出过英仕派碰撞不及雅阁，感觉羊毛都是出在羊身上。英仕派由推出之初就优惠没停过，有种想要卖烂价抢市场的嫌疑。所以我猜测在一些看不到的地方会有些偷工减料。毕竟雅阁招牌不能砸，但英仕派这个ip大可以跟当年思铂睿一样随时关闭推到重来。这就是我为什么还坚持买合资车的根本原因了。一个传承下来的口碑贵的在于保障和坚持。其实细心想想现在大多国产基本就是没有要传承的态度，不断地推到重来，为的就是不想负责。可能你今天买到的系列，再过几年就连边都找不到了。哪怕你想吐槽和投诉可能都很难找得到发力点。这可能就是一款被遗忘的车型你是很难再找到共鸣，甚至你说得再多投诉得再狠也不会对它们后续的新车造成任何影响，所以到最后你也就只能默默地忍了。 然后再说说我对这代雅阁的一些看法。很多人说外观不好看比较丑，我建议有机会的一定要去看看实车。虽然这代确实不如十代那么靓丽，走复古路线，但我个人觉得还是有着它不少的特点在里面的，这一代设计是偏沉稳和大气的，实车所展现出来的气场可以很明显区分出与型格/思域在量感上的差距。再也很难回到十代一样被调侃成大号思域了。整体的宽大低趴修长大溜背就很有a7范了。所以我觉得雅阁最出彩的地方就车尾的设计，英仕派的车头好看，其实实车雅阁的车头也不差，但英仕派的车尾是的真不好看。这代雅阁最大的进步就是底盘。在保留原有操控的基础上，提升了隔音水平甚至可以兼并舒适性，因为电机加持完全可以做到比讴歌更迅猛的加速感受。所以综合来说新雅阁就是一辆很有讴歌范的本田，有了隔音还不失驾驶操控，还不费油低成本，完全符合了我理想中的使用需求。当然慢充确实是一个遗憾。虽然这种低续航小电池是必须搭配家充桩才能达到最理想的使用状态。而电池的物理特性就慢充才能更好的保护电池的使用寿命。但是我偶然出个远门，到游玩休息区也是可以有充电需求的啊。关键是慢充桩在外面确实也不好找。至于另外一个争议性最大的就是尾箱空间被侵占。其实就我个人觉得在取舍上这点妥协真的不是问题。要知道非纯电平台电池布局在底盘位置是做不到雅阁这般的低矮坐姿的。地台要是因为布局电池被抬高了，必然会侵占你的头部空间，所以归根到底，为了布局电池该被侵占的空间还是要被侵占的。只是一种不明显，一个相对比较明显而已。当然还有一种更极端的做法就是为了铺设更多的电池，悬架只能尽量做得简陋一些，少占用一些底盘空间，就差不上后扭力梁非独立悬架了。但过度电池铺设所带来的另外一个弊端就是整车重量很难得到控制。坐姿高了，重心高了，车身过重，注定运动性能会大打折扣。而我们试驾的基本是带主动悬架的顶配车型，目前还不清楚不带主动悬架的其他车型差距有多大。看了不少测汽油不带版本，悬架的整体表现是比较偏向上一代风格，综合评价不及插混的，所以从悬架的表现上来看，插混才是真正意义上的换代车型。 最后总结插混雅阁在综合实力方面真的已经很完善了。如果你想要的是一辆可以长期使用不爱坏。对驾驶有一定要求的同时又需要兼并家用，雅阁绝对不会让你失望。

用户1082075308601

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订了插混顶配，分享购车心得（修改版）