简介:这个人很懒,什么都没写~
等车友
dmi推出来的时候,比亚迪大张旗鼓搞长续航和馈电测试。idd推出来,长安汽车闷声不吭。迄今为止,无论是媒体、评测、试驾、车主,没有一个给出真实的续航里程和馈电油耗。没有一个!神奇不?难道车主们全都无条件相信长安汽车的广告宣传,没有一个想看看自己的车真实的馈电油耗是多少吗?百思不得其解。
刚刚问了上海一家4S店,说提车要到4、5月份。那么意味着现车是…
提问请问提车的兄弟们,这车的纯电模式,是否相当于dmi的强制ev模式?油耗是0吗?看试驾视频,似乎仍有油耗啊。
先说一下我的情况,我本身定了宋plusdmi,快提车了,不过曾经考虑过宋EV,但是觉得里程短,比较贵。恰好零跑C11价格降下来一些,硬件配置也好了不少,比如记忆座椅,所以对它非常有兴趣。 上次在上海五角场万达店试驾了量产前的工程样车,驾驶体验不太理想,而且市区内跑不开,只跑了很短的距离。非常感谢嘉定零跑店的齐齐小姐又给了一次试驾机会,这次是量产车。 为了做对比,我先去比亚迪富林迪耀店看了一遍宋plusdmi,本来也想试驾,可惜没有试驾车,回头马上去了嘉定零跑店。 个人感觉,零跑C11的做工比宋好出一个档次。宋的工艺比较毛糙,C11的精致。沿路我看了许多牌子的汽车,C11的工艺在第一梯队。回首看宋的钣金缝隙,简直不忍直视。 这次试驾跑得远,来回可能有二十多分钟,驾驶体验大幅提升。量产车确实比工程样车好了许多--那么问题来了,是谁出的馊主意用工程车试驾的,简直是自砸招牌呀! 首先,方向盘转动没那么轻了,我原先开比亚迪速锐,感觉很容易上手。指向准确,回弹复位也恰到好处,没有上次那种太多余量的感觉。 其次,轻松模式下刹车也舒服了,上次即便我非常小心的控制,还是有轻微点头的现象。这次即使按照原来的开车习惯,也没有点头。运动模式下收油门后有明显减速动作,我开惯了油车,反而不习惯,但不算突兀,也不会点头。 然后,车身没那么晃了。我有意试了一下快速变道--没有麋鹿测试那么猛,但一般人不会那么开,车身迅速拉直,几乎没有晃动。然而上次试驾时尽管开了短短一程,虽然不晕,感觉却不大舒服。 还有,过减速带,差的路面,轻快干脆,体验也好了许多,不像上次觉得有些又晃又颠。 当然,车机系统还是一般般,路上不知为啥突然放起歌来,有点莫名其妙。倒车影像模拟的两条线我不习惯,最后看停车位的侧边线才倒进去。 最后,令人尴尬的事情必须要提了。我身高1米8,体重80多公斤,这次我多穿了点衣服,发现驾驶位的坐垫前端距离我的腿弯有半拳到一拳的间隙,后排也是如此,感受还没上次好。座椅的包裹性明显不足。相比来说,宋的座椅完全没有这个问题。我不知道设计师怎么思考的,因为我觉得现在的年轻人普遍个子都很大。 总结,量产车对我非常具有吸引力,但我必须牺牲一定的乘坐舒适性才能买它--这对体型较瘦的人不是问题,但对我这种体型的人来说却是个不得不慎重思考的大问题,而这种不应出现的纠结原本可以由设计师轻松化解。
今天在上海五角场万达店试驾了C11,稍微聊聊感受。 1,销售人员服务热情耐心,希望他们的生意越做越好。顺便说一下,也曾在嘉定店看过实车,销售同样热情周到。 2,十月的优惠政策顺延至十一月,本月订车同样享有整车质保,同样的还有几个金融优惠。另外,据说十二月起一万元的升级包会涨价到两万。 3,送充电桩和30米线,但是安装费1680元。 4,我试的车是量产前的最后一批样车,以下各项在量产车中可能已有所优化。 5,有人反应方向盘轻,刹车点头,我试的舒适模式,感觉老司机能轻松驾驭,不是太大的问题。 6,个人感觉后排座椅稍短,对大长腿不友好。前排还行。整体上座椅感觉还可以。 7,隔音很好,但是闹市区试车,没法感受高速情况,应该也不会差。 8,底盘调教一言难尽。比我第一代速锐肯定好,但是跟我试过的秦dmi比起来并没有明显差别。硬件的惊艳没有体现在避震的效果上。 9,车机软件半成品,不过360和acc等常用功能都有,可进步的空间巨大。 10,座椅通风不错,没有感到噪音大。 小结:车的性能对得起价位,但是有很大改造进步的空间,非常希望厂家能制定政策,允许先买车的人能在车被改造得更好之后返厂升级。因为试车非量产车,希望真实车主提供更确切的信息。