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问界M7车主·车龄1年

新款大五座问界M7油耗表现

新款问界M72023年9月底提车，有半年多了，后驱非智驾版本。首批车主有6000优惠，深圳提车后政府补贴4500。总体表现不做，主要是个人觉得体型和内饰软包对得起这个价。送的贴膜、脚垫、放电枪和4次保养（含首保）。

新款大五座问界M7油耗表现图1

新款大五座问界M7油耗表现图1

新款大五座问界M7油耗表现图2

新款大五座问界M7油耗表现图2

新款大五座问界M7油耗表现图3

新款大五座问界M7油耗表现图3

新款大五座问界M7油耗表现图4

新款大五座问界M7油耗表现图4

新款大五座问界M7油耗表现图5

新款大五座问界M7油耗表现图5

2024-04-03

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问界M7车主·车龄1年

提问我在想长城可以研发新的硬派越野架构，可P2模式也可切换增程模式，给到硬派越野车。也就是P1发电，P4增程，P2+P4硬派四驱。三电机，城市增程模式+越野四驱模式，现在越野车都感到50万以上了，比如坦克700。这样受众面更广，新架构更友好的兼顾新能源硬派越野车的推广。

2023-12-22

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问界M7车主·车龄1年

问界M7通勤电耗

问界M7通勤电耗，坐标广东深圳，天气22度-27度。行程90公里，百公里耗电16度以内。

问界M7通勤电耗图1

问界M7通勤电耗图1

问界M7通勤电耗图2

问界M7通勤电耗图2

2023-12-15

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问界M7车主·车龄1年

上班单程电耗15.8百公里

上班单程电耗15.8百公里，总里程44公里，地址广东深圳，

上班单程电耗15.8百公里图1

上班单程电耗15.8百公里图1

上班单程电耗15.8百公里图2

上班单程电耗15.8百公里图2

上班单程电耗15.8百公里图3

上班单程电耗15.8百公里图3

2023-12-15

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问界M7车主·车龄1年

第三辆车选择问界M7的原因

第三辆车选择问界M7的理由，总结四个字：物美价廉！大家好，我就是新问界M7车主，已经提车开了近2000公里。我买这个车的最大理由是车型尺寸对应的价位合理、内饰舒适性和空间比较合适、智能车机反应速度等符合预期。我选的车型是后驱版，没有什么更高阶的智能驾驶，只有自带的L2辅助驾驶，自驾游期间用了一下还不错，估计这次自驾游辅助驾驶里程在500公里左右。我的购车经历： 1）2017年，我买第一辆车是新能源插混； 2）2020年买第二辆车是纯电车型； 3）2023年买第三辆车就是问界M7。我的选车依据很明确： 1⃣️因为开过插混，所以我更倾向于增程式，结构简单故障率低； 2⃣️用过插混后，我对混动动力电池需求是三元锂电池，原因是磷酸铁锂电池虽然单体安全性高，成组后一致性差，安全性并不会如单体一样； 3⃣️磷酸铁锂电池可能不一定适合混动车浅充浅放的工况，并且我也了解一些动力电池充放电性能。我的车辆能耗表现：今年国庆假期，我自驾游往返深圳和广西桂林，行程1580公里左右，在当前油价较高的时节，综合加油充电，一公里在0.5-0.6元，始发地和目的地有一定充电条件；实测百公里综合油耗7.5升（即满油满电出发，一次性行驶至没油没电），比较符合预期。这次自驾游期间充电约127度电（综合约1.2元每度电），消耗95号燃油约80升（单价9.15元每升）。以上就是我个人对自己需求的理解和选择！

第三辆车选择问界M7的原因图1

第三辆车选择问界M7的原因图1

第三辆车选择问界M7的原因图2

第三辆车选择问界M7的原因图2

2023-10-10

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问界M7车主·车龄1年

问界M7车主年龄段调研投票

96位车主对问界M7车型购买的年龄段进行了投票，结果如图片所示。很大一部分是未满30岁的人士，绝大部分是30-40岁人士。

问界M7车主年龄段调研投票图1

问界M7车主年龄段调研投票图1

2023-10-09

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问界M7车主·车龄1年

问界M7国庆假期实测行车报告

1⃣️行驶里程简介：包括85%高速约1300公里、5%大转弯大起伏山路约80公里、10%城市道路省道等约200公里。 2⃣️假期简介： 10.1深圳出发往桂林，10.2桂林市内游玩，10.3前往龙脊梯田，10.4桂林山水漓江段游览，10.5返程桂林至深圳。 3⃣️拥堵情况：来回拥堵程度一般。 4⃣️具体实测数据：深圳往返桂林，总行程1583公里，用电约127度电+用油约80升，按照充电1.2元/度，加油按9元/升（有使用加油优惠券）。单位里程花费约0.55元/公里。这样按照127度电约等于40升油，1583公里等效用油120升，那么行程报告计算百公里油耗约7.5升。这是按照实际油耗电耗计算，非表显。 5⃣️驾驶情况：用ACC自适应巡航+LCC车道保持的半自动辅助驾驶，相对轻松，一天单程约600多公里！ 6⃣️系统报告：见图片 7⃣️美景鉴赏：见图片 8⃣️游桂林建议自驾游桂林，由于桂林景点密集，需要10天左右，包括游玩阳朔，我们此行5天4夜没有时间游览阳朔就得返回深圳修整了。桂林市内王城、象鼻山、两江四湖等，一天就够了；龙脊梯田需要走盘山路，很震撼，对车辆是一种挑战；三星游船游览漓江是一种享受，但是到达阳朔后再回去取私家车是非常不愉快的；阳朔交通很不方便，尤其节假日打车，但是阳朔的美食很丰富，包括当地最有名的啤酒鱼，我们没有来得及品尝。我们带了桂林新四宝作为特产，包括罗汉果、漓江小鱼、桂林桂圆果肉干、桂花香水。呵呵，游桂林就介绍这些吧，有去游玩桂林的欢迎接龙畅聊！

问界M7国庆假期实测行车报告图1

问界M7国庆假期实测行车报告图1

问界M7国庆假期实测行车报告图2

问界M7国庆假期实测行车报告图2

问界M7国庆假期实测行车报告图3

问界M7国庆假期实测行车报告图3

问界M7国庆假期实测行车报告图4

问界M7国庆假期实测行车报告图4

问界M7国庆假期实测行车报告图5

问界M7国庆假期实测行车报告图5

问界M7国庆假期实测行车报告图6

问界M7国庆假期实测行车报告图6

问界M7国庆假期实测行车报告图7

问界M7国庆假期实测行车报告图7

问界M7国庆假期实测行车报告图8

问界M7国庆假期实测行车报告图8

2023-10-06

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问界M7车主·车龄1年

提车第一站，自驾游桂林。

提车第一站，自驾游桂林。一天行程660多公里，深圳自驾桂林，后驱版。来时，成功避开拥堵；回时，我想并不会轻松。但是，大7在高速上的辅助驾驶，可以让我可以稍微休息一下喝口水，这同样让我感受到科技进步带来的便捷和快乐。开着大7后，只要媳妇和娃坐后排，开车第一件事就是开启后排通风+座椅按摩，只为让媳妇觉得这钱花的“值得”！这里偷笑一下！工作让我们局限在方圆几十公里内，不停的忙碌，拥有一辆适合自己的爱车，可以让我们的脚步走的更远、更快、更便捷！

提车第一站，自驾游桂林。图1

提车第一站，自驾游桂林。图1

提车第一站，自驾游桂林。图2

提车第一站，自驾游桂林。图2

提车第一站，自驾游桂林。图3

提车第一站，自驾游桂林。图3

提车第一站，自驾游桂林。图4

提车第一站，自驾游桂林。图4

提车第一站，自驾游桂林。图5

提车第一站，自驾游桂林。图5

提车第一站，自驾游桂林。图6

提车第一站，自驾游桂林。图6

提车第一站，自驾游桂林。图7

提车第一站，自驾游桂林。图7

提车第一站，自驾游桂林。图8

提车第一站，自驾游桂林。图8

2023-10-03

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问界M7车主·车龄1年

小定M7后驱版本

小定M7后驱版本，没有找到预售发布时的配置页面。

小定M7后驱版本图1

小定M7后驱版本图1

2023-09-09

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问界M7车主·车龄1年

提给魏牌的产品规划建议

一、中型五座摩卡，21-25万区间，对标唐/护卫舰07/领克08/未来的理想L6，体现续航价格优势；二、上市中大型新旗舰五座，26-30万区间，用蓝山平台，优化车型外观，尺寸缩小10-15公分，轴距不变，对标理想L7，体现价格优势，用Hi4入门打价格战，三电机四驱旗舰对标理想L7入门车型，立标杆；三、26-31万区间蓝山；四、28-35万区间，新MPV高山；五、35-45万区间，全尺寸SUV。

2023-05-28

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楼主分析有道理，对标中大型超级五座，需要蓝山平台优化造型，缩小10-15公分，约5米整的超级五座即可，轴距不变，对标理想L7，占领25-30万五座区间。

Toplhq：新摩卡走量的价格区间应该要在20-24W，去对标护卫舰07/唐，在蓝山的平台出一个比摩卡更大的大五座去占领25-29W市场，对标L7。如果新摩卡2驱高配要25W，估计销量又是三位数常客。

2023-05-28

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新摩卡低配入门价格预测

新摩卡低配入门价格预测21-22万起步，拭目以待！

新摩卡低配入门价格预测图1

新摩卡低配入门价格预测图1

新摩卡低配入门价格预测图2

新摩卡低配入门价格预测图2

2023-05-16

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提问新摩卡铝合金下摆臂有没有减配啊？

2023-05-07

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说说个人对“增程式汽车”落后与先进的看法

说说个人对“增程式汽车”落后与先进的看法我是一位家里有纯电和插混两种车的车主！插混车已经第六年了，混动里程大概6000多、总里程5万公里左右，车型是比亚迪秦2017款，目前来看在车子寿命周期内混动里程也不过1万公里。2022年试驾过比亚迪唐dmi，现在发表一下对增程车的看法，当然我的目标是把插混换成纯电长续航的增程式车。因为，整个开车用车历程来看，用油的里程不多，只是应急用！我本身的职业是一名汽车相关的研发工程师。对比插混，增程式汽车架构要简单一些，但是对电池SOC标定的发电策略，技术要求高很多，包括发动机转速控制、滞回控制、电池能量回收策略、电控过流能力等！其实，有先进发动机技术的传统车企，更容易切入增程式汽车赛道。但是，深入了解用户需求的传统车企却不多，传统车企对用户需求并不敏感，说好听点是信息滞后，难听点是做事死板！以下几点是我个人根据自己用车需求提出的看法： 1、技术先进的前提是把技术做复杂，技术落后的原因难道是把技术做简单吗？！ 2、复杂的技术被称为先进，简单的技术被称为落后，这是没道理的，难道纯电技术就是落后吗？ 3、一台车，售后维保服务水平、故障多和少、舒适性体验、外观颜值等都是要衡量的！ 4、在当今社会，如果越来越先进的发动机技术和产品应用于增程式，调教出更加实用、油耗更低的增程式汽车，这难道叫落后吗？先进的零部件应用于简单的系统，做出相对均衡的产品，满足一部分用户的需求，这是一位优秀产品经理最基本、最能体现能力的关键所在！ 5、没有辩证的思维方法看待问题，也说明社会中一部分人做人、做事、工作等时候并不善于深入思考；不去思考其中的关键点和均衡点，说话之水平也可能大打折扣而不能以理服人，因为他不知道与之对话的人需要什么、或者想要听到什么信息。 6、技术需要百家争鸣，古人云：百花齐放才是春！

说说个人对“增程式汽车”落后与先进的看法图1

说说个人对“增程式汽车”落后与先进的看法图1

2023-02-08

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说说个人对“增程式汽车”落后与先进的看法

说说个人对“增程式汽车”落后与先进的看法我是一位家里有纯电和插混两种车的车主！插混车已经第六年了，混动里程大概6000多、总里程5万公里左右，车型是比亚迪秦2017款，目前来看在车子寿命周期内混动里程也不过1万公里。2022年试驾过比亚迪唐dmi，现在发表一下对增程车的看法，当然我的目标是把插混换成纯电长续航的增程式车。因为，整个开车用车历程来看，用油的里程不多，只是应急用！我本身的职业是一名汽车相关的研发工程师。对比插混，增程式汽车架构要简单一些，但是对电池SOC标定的发电策略，技术要求高很多，包括发动机转速控制、滞回控制、电池能量回收策略、电控过流能力等！其实，有先进发动机技术的传统车企，更容易切入增程式汽车赛道。但是，深入了解用户需求的传统车企却不多，传统车企对用户需求并不敏感，说好听点是信息滞后，难听点是做事死板！以下几点是我个人根据自己用车需求提出的看法： 1、技术先进的前提是把技术做复杂，技术落后的原因难道是把技术做简单吗？！ 2、复杂的技术被称为先进，简单的技术被称为落后，这是没道理的，难道纯电技术就是落后吗？ 3、一台车，售后维保服务水平、故障多和少、舒适性体验、外观颜值等都是要衡量的！ 4、在当今社会，如果越来越先进的发动机技术和产品应用于增程式，调教出更加实用、油耗更低的增程式汽车，这难道叫落后吗？先进的零部件应用于简单的系统，做出相对均衡的产品，满足一部分用户的需求，这是一位优秀产品经理最基本、最能体现能力的关键所在！ 5、没有辩证的思维方法看待问题，也说明社会中一部分人做人、做事、工作等时候并不善于深入思考；不去思考其中的关键点和均衡点，说话之水平也可能大打折扣而不能以理服人，因为他不知道与之对话的人需要什么、或者想要听到什么信息。 6、技术需要百家争鸣，古人云：百花齐放才是春！

2023-02-08

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