＃飞凡黄金右脚＃ 我的F7是四驱版的，刚提车那会电耗基本没有低于过20的，可能是由于车自重比两驱版要重，再加上轮胎和脚法的原因吧。 经过两个多月的摸索，对于小7的驾驶越来越有心得，电耗也直线下降。现在基本大部分里程的电耗能维持在16-17之间。路况好的时候甚至开出过低于15的电耗，这对于四驱版自重超过2.3吨的车简直不能再满意啦。 脚法心得： 1．尽量减少急加速和急减速，开的平顺些。尽管这样，小7的动力已经基本平躺大部分路面的其他车了。 2．动力感应和能量回收都选自适应。特别是能量回收自适应非常好用，根据前车的情况自动决定回收力度，拖拽感也不是很强，驾乘感非常舒适。 3. 路况良好的高速高架路段开启智能领航，维持相对平稳的巡航速度。路况复杂自己开的时候，做好提前预判，多利用能量回收进行制动。

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＃飞凡黄金右脚＃
我的F7是四驱版的，刚提车那会电耗基本

＃飞凡黄金右脚＃
我的F7是四驱版的，刚提车那会电耗基本没有低于过20的，可能是由于车自重比两驱版要重，再加上轮胎和脚法的原因吧。
经过两个多月的摸索，对于小7的驾驶越来越有心得，电耗也直线下降。现在基本大部分里程的电耗能维持在16-17之间。路况好的时候甚至开出过低于15的电耗，这对于四驱版自重超过2.3吨的车简直不能再满意啦。
脚法心得：
1．尽量减少急加速和急减速，开的平顺些。尽管这样，小7的动力已经基本平躺大部分路面的其他车了。
2．动力感应和能量回收都选自适应。特别是能量回收自适应非常好用，根据前车的情况自动决定回收力度，拖拽感也不是很强，驾乘感非常舒适。
3. 路况良好的高速高架路段开启智能领航，维持相对平稳的巡航速度。路况复杂自己开的时候，做好提前预判，多利用能量回收进行制动。