简介:这个人很懒,什么都没写~
热情的葡萄hST
最满意的地方:第二排空间性那是出色的,而且豪华非常突出,内饰方面独立座椅非常舒适,而且舒适功能有很多。 最不满意的地方:虽然大灯很好看,但是大灯亮度不够,夜晚开车有点看不清的感觉。 外观方面:很有埃尔法的味道,但是原创设计比较高,设计得很有气场。 内饰方面:设计水平和用料也是比较出色的,如果副驾驶再弄多一块娱乐屏幕的话,对副驾驶会更加友好。当然,第二排的舒适性才是重点,而且还有小电视。 动力:动力急加速的时候,发动机噪音有点大,虽然前排已经是前排双层玻璃了。这台车就是得佛系的开,不然速度稍微快点变道的话都像开船一样晃。平顺性比较不错,没有感觉到顿挫。 驾驶辅助:比较印象深刻的是车道偏离预警系统,M8宗师版的话,座椅下面会有提醒,对于大部分群体来说还是比较贴心的。
【驾驶感受】 只要不是过比较高的减速带,稳定性还是可以的,最快开过90时速的。没有发现有飘的现象。就是过弯太快还是有点飘。轮胎有点不行,有次雨天急刹,车子还是会往前滑。【空间表现】后座空间,我直接坐进入没有发现有太拥挤的现象。就是坐进太久肯定没有轿车舒服。 【最满意】外观真的好看,我一男的我也看上了,可以让老婆出行方便,我也不用担心风吹雨打了。
它以出色的综合性能和宽敞的内部空间,赢得了众多家庭用户的青睐。这款车搭载了动力充沛的2.0升自然吸气发动机,在日常驾驶中表现出色,带来舒适的驾乘体验。此外,其配置也相当丰富,满足了现代家庭用车需求。 外观方面,2024款RAV4荣放焕然一新,整体设计更加时尚动感。前脸是这款车最大的亮点之。进气格栅经过了细致的调整,与粗犷的网格线条相得益彰,展现出一种兼具时尚感和力量感的风格。下方的梯形格栅采用黑色网状设计,点缀着银色装饰条,层次分明,更显精致。 大尺寸、向上扬起的LED大灯,内部熏黑处理,结合精致的LED光源设计,不仅提升了照明效果,更凸显了车辆的档次感。这些设计细节,不仅提升了车辆的辨识度,也带来了强烈的视觉冲击力,让整车看起来更加年轻、富有活力。
车辆外观:迈锐宝X在雪佛兰轿车里甚至通用汽车里算是非常有亮点的一款车。招牌的鱼骨尾灯以及我买的“御瓷青“颜色,侧看车身呈黑的。如遇阳光明媚天气,阳光直射在爱车身上再反射到眼睛里是深蓝色。这一点就让我非常开心。 内饰:已经超过我对这个级别、价位和美系车的期待了,仪表盘的多功能显示,可显示续航里程小计里程、综合油耗、胎压、机油寿命等。中控可完美连接AppleCarplay,用自己喜欢的导航,听自己喜欢的音乐。 配置:舒适性配置有前排的座椅加热,这个对于住在东北辽宁的我是必不可少的。那一丝温暖,让我与车密不可分。 空间:4.9米的车长让这款车的空间不会很小,头部空间会略有不足。后备箱空间是美系车的特点主打一个深,装一些不高的东西非常能装。太高的东西是放不进去的。 驾驶体验:已经开了3天140公里,这辆车给我的感受就是,(0-80)km/h动力反馈很好,换挡平滑无顿挫,提速快,非常满足城市道路驾驶。80km/往上,由于1.5T发动机的限制,加速效果会稍显余力不足。制动不软不硬,对驾驶体验非常友好。带有Sport运动模式,在换挡杆右边的按钮。开高速之前开启运动模式,超车会快一些。 总结:迈锐宝X在同级别里还是非常有竞争力的。价格很香,美系车在近几年属于非常良心的产币。
续航和充电情况 2024款宝马i5的标称续航里程为560公里,实际使用中市区行驶大约在350-400公里,高速巡航时可达450公里左右4。2025款宝马i5 eDrive35L的续航能力有所提升,CLTC工况下纯电续航里程为618公里3。充电方面,宝马i5支持快充和慢充,具体充电时间和功率需根据实际情况而定。 内饰和配置 宝马i5的内饰设计延续了宝马的高端质感,中控台区域搭载了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏,支持电动调节的多功能方向盘和电子换挡机构5。配置方面,i5标配全景天幕、电动遮阳帘、电动尾门、手机无线充电、多色氛围灯等,高配版本还提供哈曼卡顿音响系统和自动驾驶辅助系统等。
做工质感 外观大气稳重,车身做工也很精致。尾灯设计很特别,晚上开起来真的很抢眼。12.8英寸的中控屏触感很好,内饰用料也很高级,多功能真皮方 向盘手感真的很棒。 空间这车的空间真的超大,坐满了人也不觉得挤。真皮座椅特别舒服,包事感很强,真的很。配置这车配置真的很高,有语音识别控制系统,手机APP远程功能,还有64色车内氛围灯。前后驻车雷达,倒车影像也都有,真的很方便。2.5T的涡轮发动机,313匹马力,开起来真的太爽了。高速超车轻轻松松,油门反应也很快。9档手自一体变速箱,换挡超级顺滑。还有全速自适辅助驾驶应巡航和L2辅助驾驶,高速上开起来真的很省心。县架调节也很高级,过坑洼路段几乎感觉不到颠簸。方向盘也很精准,操控起来很轻松。
2023款传祺GS4 PLUS 390T 自动星系版 【满意】 1,动力很好,传动可靠性,传祺GS4 PLUS采用的是2.0T涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱,这套动力主打的就是可靠,在保证动力的同时,最大化的保障日常使用的稳定性。 2,内饰用料不错,并没有过于浮夸的设计,但又保留了该有的舒适性,皮质包裹的门板、座椅,能够最大化的保证档次感。3,外观好看,其实传祺GS4 PLUS就是以前的GS5,而改名之后,原来GS4的通格提升了,这台车看起来比之前的GS4要大气,设计也符合家族式的理念,从家用车的角度来说,没有任何问题4,后备厢空间很大,另外就是这台车的配置挺丰富的,配备全最影像,进入一些拥挤的路段,能够更清楚的了解车身周围的情况,大大提升安全性。 【不满意】 1,转向稳定性差一点,如果激烈驾驶的话,会感觉车头的方向变得模糊了 2,内饰异味很大,主要是皮革的味道,并不是很好闻。隔音效果一般,高速上会有明显的轮胎噪音,
最满意 奇瑞星途揽月最满意的当属空间了,配置拉满,性价比高,特别是后排在对比了很多之后简直不要太香,车子的话动力舒适性都可以,另外油耗表现满意,动力表现满意,国产还是很看的 最不满意 个人感觉作为国产车做这样已经很不错了,不过地盘调教方面和合资的驾驶乘坐感受还是有提高的空间
【最满意】 从这辆车的外观设计上来看确实跟奔驰的GLS,理想的L9有很多相似的地方,比如都是大型的SUV像M9他的长度5.2m,轴距超过3.1m;整体外观上好不好看这个因人而异,但是有一些比较有意思的特点需要给大家介绍一下,在它的头灯和尾灯的部分,是有一个LED的灯光交互功能的,车主可以自己DIY自己喜欢的图案,在驻车的时候会帮你的车吸引到更多的回头率 【乘坐体验】 二排是冰箱彩电大沙发一应俱全,配备了一个零重力座椅,而且是支持一键零重力,其实就是一个一键躺平的功能,配合上一个前排的放倒功能,当你想在车上等人的时候,是能处在一个非常舒适的状态的;冰箱呢在这里,容量不算大,平时放几瓶饮料就差不多了,重点来了,这车把彩电换成了投影仪,当然你要说和彩电有什么区别呢,就是他很大,大到你跟前排有了一种隔断的感觉,就像我们坐在迈巴赫的S63后排里的那种感觉。 【总结】 50万价位问界M9的优势很明显,背靠华为,无限的智能潜力,劣势可能就是M9的豪华感做的还不够,但是从销量上反馈,好像大多数消费者对此并不care,也正式因为大家对问界的信赖,M9才能遥遥领先!
满意 之前还在上学的时候就渴望有一辆车,可是要自己打拼买车买房实在太难了,预算有限就先买个小车吧。预算十五万以内的suV可选择性也不多,也对比过其他的国产车,但还是更喜欢途铠的操控和颜值,谁让我多少也有点颜控呢。 最不满意 不满意的有亮点,一个是机械手刹,还有一个就是后排凸起,咱也不是说要吐槽大众内饰,这都多少年了,改款还是这么保守,车机还是那么小的平面,机械手刹还是跟桑塔纳一样的,中控台颜色有变化,但还是那么的塑料感。后排地板凸起真的挺影响美观的,按理说这个suv离地间隙也挺高的了,不知道为什么排气管道还是要凸起一部分来占用车内空间。 当时买它也考虑过这个问题,虽然不是什么大型车,但是具体来说,途铠的车身长宽高分别为长4米二左右、宽1米七六,轴距有2米65左右,这样的尺寸其实在suv里说起来不算大,实际上乘坐来看我觉得空间还是够用的,我170后排坐进去腿部空间比较宽松,不会觉得伸展不开,只不过地板凸起多少有点碍事。另外后备箱还是挺大的,后排座椅放倒后能扩大两三倍。1.5t的发动机,我在市区跑的多,动力输出比较平顺,加速和行驶都十分流畅,没有顿挫感。 方向盘比较灵活,平时走城市道路比较多,有时候也走乡道,感觉通过性还是不错的,底盘也扎实。我觉得油耗跟每个人驾驶习惯和环境关系太大了,如果在市区频繁启停,车速也上不来,油耗会相对较高,所以堵车的时候油耗会到9个油左右。平时不堵车跑的比较顺畅的时候5个多油的情况也是有的,大部分时候市区7.6左右,高速5.6左右。另外建议避免急加速和急刹车,尽量保持匀速行驶,这样油耗也相对低点。 途铠的车身线条非常硬朗,给人一种强烈的肌肉感。从前脸到车身,每一个细节都展现出一种很硬朗的力量感。这种硬朗的线条设计不仅让途铠看起来更加动感,同时也提升了整车的霸气形象。前脸采用了大众家族式的设计语言,宽大的进气格栅和犀利的大灯组,给人一种强烈的视觉冲击力。车身尺寸也相对较大,整车就是看着不大但在视觉上显得更加威猛。
【空间表现】这个级别的空间都很不错,后排靠背头枕腿拖可调节,后排体验确实 【舒适性】地盘滤震适中,不是特别软,也没有特别硬。座椅不软,衬托感很好。氛围灯很高级想到的颜色都能调出来。 【购车经历】当时看的23款,知道换代消息后,看到新款内饰就很喜欢,感觉更年轻了一点,等到今年优惠放开就下手了。没有太多过程,看车试驾订金当天就交了,有现车,过几天直接就提走了,上的临牌,20岁生日这天行驶证和上牌照。 【提车价格】裸车谈优惠86000,加老客户介绍优惠88000,保险15000。税和上牌一起40498 【驾驶感受】车长5米1没有什么开大车的感觉,停车有些小困难(可能是我技术没到位)加速来得很快,有明显推背感,转向精准,比较灵活,没有什么太挑剔地方。 【亮点配置】车内氛围灯很炫,360全景有些许卡顿,其他地方很顺畅。主动安全很好,我有次前面红路灯没反应过来,再看其他地方,汽车自己安全带收紧,打开双闪,帮我刹车。自动泊车用过两次,都能安全停进去,就是车位识别不怎样。4D柏林体验感很好,音质相当可以,有时间去买个u盘听无损体验应该更好。但是座椅振荡器有些人喜欢有些人不喜欢,我妈就觉得震的难受,我用着感觉很好。
我们拿到的英菲尼迪QX50试驾车不是最新款,而是22款的一台四驱顶配。我们对这车的第一反馈是,英菲尼迪做灯不比奥迪差,不管是样式,还是照明效果,点亮后都会立马突出豪车身份,而目这车也很有细节,比如像D柱的小侧窗就是带角的异形,看上去就很动感,金属在车裔、尾灯等位置上的应用也不俗气,豪车范儿还是有的。 不过,这车毕竟卖了有点儿年头了,它座舱的优势很突出,缺点也比较明显。优势在于,它的零重力座椅不只是个噱头,一坐上去就会有一种包裹感,而且真皮跟腰背的贴合度很高,表面透气性也不错,长测久坐也不会觉得累; 另外,从中控到门板,再到扶手,软包之下基本都带有一定软填充,内饰至少在工艺上的档次很高。同时,这车的BOSE音响很有品味,不管高音频,还是低音区都完全没有杂音,混响功放很不错,光是听声音就能感觉到它的高级。但要说问题,虽然这车科技配不少,HUD、全景影像、L2级智驾等等都有,甚至中控还是双屏,可它的车机确实有点儿"古老”,老到界面图标设计还不如过去的塞班手机系统,只有在连上了CarPlay之后,我们才会觉得这是一台当代豪华SUV。 长测驾驶中,是架的舒适偏向还是能感觉得到的,平直公路上只有轻微的震动感,只是通过减震带会有较明显的弹跳。但从行驶中的控制能力来说,不管是过大弯,还是高速超车,车身的控制也做得很到位,连续弯道也没有明显侧倾,总体舒适度还是不错的。唯独它的隔音效果不太好,就算这BOSE音响是带主动降噪,但效果的确不明显,高速上这风噪与胎噪的“混响”,跟它的身价还是有差距的。 不过,考虑到这车并非最新款,而且终端实际落地价格会低于指导价,整体表现在同级豪华SUV里,还是能体现出性价比的。
外官霸气稳重,车身线条硬朗。内饰豪华时高,方向盘指向精准轻盈,驾乘舒适性表现确实比较优秀,底盘扎实稳定整体厚重感相当不错,油门踩板反应有点延迟,需深踩油门动力会线性上来,而刹车踏板反应更为线性得多,轻踩刹车踏板就能感觉到较强目线性制动力。关于油耗主要是每个的驾驶习惯有影响,传祺GS4PLUS有三种驾驶模式,本人的车是23款2.0T星云版,在普通城市乡村道路,本人用过EC0模式下表显油耗为6.5升每百公里,在标准模式下表显油耗为8.5升每百公里,运动模式没试过,本人于1月16号提的车,目前车子行驶里程为400公里,对车子还不是很了解还在摸索中,目前还没上过高速路,不知道在高速时噪音表显如何,在低速行驶音表还是满意
脱离价位谈感受就是要流氓。七八万落地的合资A级车,配置和国产车差不多,四轮独县、液晶双连屏、无钥匙启动、皮质座椅、自动驻车、全系配备carplay carlife hicar、倒车影像、行车记录仪、定速巡航,内饰也是很多软包,还保留了极其先进的实体按键。除了没有后排座椅放倒功能有点选憾,几乎完美了。 驾驶来看,1.5自吸提速肯定是没有涡轮车那么猛,不过买这个也就是家用稳妥,真到了需要快速超车时,切到手动模式降一档,发动机噪音变大的同时,也是可以把速度迅速提起来。一万公里做的二保,保养之后,深踩油门提速时发动机的声音更加低沉,好听了不少低速轻盈,高速稳重,指向精准,底盘支撑有信心,过高速弯也不。高速开到144也不会担心。去年五一过后提车,到现在已经跑了一万多公里,高架、高速开着很爽。堵车八九个油,国道四五个,高速五个多油,平时周末有空时去周边城市和朋友吃饭聊天,也载上朋友去无锡喝茶颜悦色比起以前要提前买高铁票算时间倒地铁,短途旅行真的是说走就走了。过年时载上老家过来的父母,去看看外滩、去太湖边散步、去用直走走。载家人的感觉真挺好。父母也上年纪了,冬天暖阳下坐在车上很放心地睡着了,我专心开车就好很喜欢这辆车。希望其他购车的小伙伴也有自己的快乐体验。
首先,让我们聚焦于坦克300赛博版的外观设计。这款车整体呈现出一种硬朗而坚实的风格,线条锋利且流畅,透露出一种野性的美感。车头部分,大尺寸的进气格栅辅以精致的镀铬装饰,彰显出一种霜气侧漏的姿态。车身则运用了诸多硬朗元素,诸如凸起的轮眉、结实的保险杠以及方正的车身线条,共同营造出稳健而有力的视觉效果。但实事求是地说,坦克300赛博版在外观设计上略显保守,缺乏一些能够吸引年轻消费者的时尚元素。在空间表现方面,坦克300赛博版可谓是亮点十足。前排空间宽敞开阔,即便是在长途驾驶中也不会让人感到疲惫不堪。后排空间同样充裕,地板中央的凸起部分被巧妙地设计得较低,从而确保了乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。此外,车内还巧妙地布置了丰富的储物空间,以满足日常用车过程中的各种储物需求,实用性极强。 在配置层面,坦克300赛博版同样表现得相当出色。它配备了一块大尺寸的液晶触控屏幕,不仅支持导航和蓝牙连接功能,还集成了多种娱乐应用,操作起来简便直观,为用户带来了极佳的使用体验。除此之外,坦克300赛博版还慷慨地提供了全景天窗、自动空调以及无钥匙启动等高端配置,旨在让驾驶者的每-次出行都能尽享便捷与舒适。 当然,我们不能忽视坦克300赛博版在安全性能方面的表现。这款车配备了诸如盲点监测、倒车影像以及自适应巡航等先进的主动安全技术,从而大大提升了驾驶过程中的安全性。同时,车身结构采用了高强度钢材打造,并辅以多个安全气襄以及电子稳定控制系统等被动安全装备,为车内乘员提供了全方位的保护, 确保每一次驾驶都能安全无忧。 综上所述,坦克300赛博版以其稳重、硬朗且实用的特点给人留下了深刻的印象。虽然在外观和内饰方面稍显保守,缺乏足够的创新元素,但其在空间舒适度、配置水平以及安全性能方面的卓越表现足以弥补这些不足。对于那些注重实用性和稳定性的消费者来说,坦克300赛博版无疑是一个值得考虑的选择。
仅从个人购车、驾车感受经历进行评价,非专业懂车评,不拉踩,不吹,还望各位看官老爷手下留情。 【外观】 外观说实话仁者见仁智者见智,领克系列的车型特别03,不像其他的评车1234510分的都有这车几乎没有中间段,要么1要么10,喜欢的喜欢的不得了,不喜欢的就跟看着瘌蛤。而新款03的中改款,则完成它蛤漠到鲶鱼的蜕变/Doge。 这车不是很上镜,没有思域、univ之类的一眼通格运动风,很多时候对这车的喜爱与排斥只在一 眼一念之间,但多看几眼反而能在这怪异之中获得观感上的平衡与内心萌发的惊喜。但我还是更喜欢新款的前脸+老款的尾灯组合,新款尾灯辨识度与独特性感觉于老款总差了点意 颜色方面我选择了灰色,本来奔着黑色去买,但看到试驾的灰让我改变了主意,既有深色带来的沉稳又不失低压进攻前脸与尾部扰流的运动(纯黑下这些细节设计很大程度体现不出来)。至于白色,太过独特太标新立异,没有我喜欢的那种低调奢华有内涵的感觉。 【动力表现】 我选的是1.5顶配。说实话,动力这方面我并不想说的太绝对,这取决于使用者的驾车习惯以及行驶范围。我个人是多用于市区,逢年过节上高速回老家,所以这1.5t对我而言不能说完全足够但也绝不是不够用。
1.2T发动机116马力的参数放在今天确实就比较一般了,和对手一些低功率版本也都比较接近,匹配的倒还是熟悉的CVT变速箱。实际表现上,不知道是否是预期实在太低了,动力感觉倒是还行,比印象中的还好一些,当然指望多强肯定是不可能,不过肯踩拉高转速倒也不会慢的离谱,体感上比比一些对手的自吸还是要强一些的,对于卡罗拉的目标消费群体倒也算是够用了,真舍得踩倒也不至于成“三大妈”。平顺性表现总体还是挺好的,不过也有一些瑕疵,低速还是稍微有一点小的变速感知,以及减速时偶尔会有闯动,在特定时速下松开油门后也稍微有一点小的拉扯感,不过这些倒是都很轻微,不细细感受倒也没什么影响,日常驾驶总体还是比较轻快的,中小动力请求基本上还是比较跟脚的,不过大的动力请求虽然反应很快,但这台车不会直接拉到比较高的转速,即使是直接地板油也要等转速慢慢的打上去,当然卡罗拉车主倒也不怎么会这么开。总体表现作为一台纯燃油车型还是挺好的,当然和一些电传动对手比还是有明显差距的,当然满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 底盘表现总体还是挺好的,小震动处理的还行,不过路上一些小的起伏还是稍微有一点明显了,中大的一些坑洼处理还是比较到位的,一些连续震动车身姿态也还是挺好的,也没什么多余的晃动,不过中等速度(二三十)过减速带前桥会有一些颤动,后桥也稍微比前桥更“跳”一些,如果速度再快一些(四十左右)前后桥基本上就比较一致了,不过前桥还是会有一些颤动。好在滤震感受是有一定厚重感的。总体表现在A级车中还是挺好的,但确实和同级最好的对手还是有一些差距的。 运动性表现还可以,虽然开这车的应该也不太在乎这个,不过还是简单试了一下,快速的并线车身侧倾控制倒是还行,也没什么多余的晃动,车尾稍微慢一点倒也正常。简单快速过了个弯感觉极限比预期的还是要高一些的,稍微快点的驾驶还是能够胜任的。
外形很好的诠释了豪华,运动,大气,再加一点点新能源的科技感,没有过度设计。 配置上,奥迪把能给的都给了:从车身到底盘大量的铝合金材料,前后五连杆,空气悬挂,原厂布雷博大六活塞,B&016喇叭音响,矩阵式车灯,渐进式转向系统等等,都是堆在架控方向,而不是花里胡哨的车机。 空间方面,前后都够宽敞,能很好的兼顾家人 操控,可以说所有电动suv 的标杆,天花板。沉稳,敏捷,过弯侧倾小,舒适,开过你就知道什么叫运动和舒适兼得的顶级享受了。38号测评说这是他开过的suv 底盘的天花板,此言不虚。另外,拨片式动能回收系统好评,兼顾了油车的滑行感受和动能回收,让乘客坐电车不晕车。 充电很快,而且不像很多国产车80%以后就慢了,它最后20%依然很快
1.舒适性 整体舒适型不错,座椅软硬适中,底盘支撑坚挺,弯道表现类似轿车。 2.油耗 eco模式下油耗还算优秀,磨台期内平均13.28个(非表显)。能忍受肉肉的模式可以开ec0,是真的肉,不过挺省油的,标准模式平均8个,市区10个,高速7个。(转速不超2500情况下) 3.回头率 回头率较高,毕竟买这车的人不多,路上跑的也没几辆,尤其是2.0T的。辨识度也很高,车头的震天翼很是威武霸气。 4.质量 目前提车四十七天了,开的不多,倒是没出现什么问题,小毛病也没发现。有待观察。 5.操控性 油门响应有一点延迟,不过多次高频间断踩油推背感会逐级加强,S档作用倒是不太大,没有手动降档效果明显。超车基本上无压力。弯道方面底盘支撑性很好,不会有太大幅度的侧倾,方向盘也很轻,不知道是不是带L2辅助驾驶的车方向盘都这么轻,城市道路里面用着轻质的方向盘还很舒适,跑起高速的时候总有些心里没地,不敢一只手扶方向盘,生怕因为路面问题偏离方向。 6.智能功能 我买的是2.0T的最低配,叫星系版,目前官网没有这款具体参数,我这目前了解到的是除了动力方面,其他电子方面和1.5T中配同配置,只是档杆换成了机械档杆(虽然没有电子档杆,但是却是手自一体的,对于开了六年手动挡车的我来说有一定驾驶乐趣),取消了面部识别功能,综合来说性价比应该是比较高的,毕竟这款车入门即高配嘛。这方面国产车做的还蛮不错的。
最满意的还要说这台车的空间和配置那是真的没有可嫌弃的地方,3070毫米的轴距,超三米了,第二排座椅前后移动的距离很大,如果最后一排座椅不坐乘客的话,基本上是可以躺平的,很舒服。这里说的是空间,然后就是很高的配置,第二排座椅加上了触摸屏幕,电动调节和座椅按摩都是有的,逻辑也很简单,只要是会玩手机,那套座椅轻松拿捏。前排主副驾驶后面也配备了小板很不错,这一点给长途路上办公的老板们提供了非常到位的便利性。其次就是顶部有单独的空调调节和一个多媒体电视,基本上你能用的上的生活配置基本上都有了,所以空间和配置是我认为我个人最满意的两个方面,用一个词形容的话,就是者侈。
外观,还是不错的,除了和新能源比少点科技感,车头相对没那么厚重其他没什么说的,眼神很凶,这个我特别喜欢。 内饰,大家都懂的,也就这样了,但是我个人觉得其实也见仁见智,我一开始也很看不上内饰,慢慢看久了反而觉得好看,或许它是耐看型?何况他还有这么多实体按键,方便。配置,反正够用,有的都有,就是锐联没有自动驻车,其他的辅助驾驶功能也都在顶配上,不过之前开的车也都没有这些,所以,对我不影响,空间,在b级车里算是中规中矩吧,但是对我太浪费,就我一个人开,我也才一米七,没啥说的,就是浪费。 驾控感,也没啥说的,很好。这也是迈锐宝最出众的一下项了,开起来很稳,很厚实的感觉,方向盘握感厚实,干脆,精准,一点也不虚。油门很轻,一点就串,刹车稍微有点高,不过我觉得没太大影响。提速和超车都非常轻松,只要不是过特别急的弯,基本人都没有很明显的甩飞感,这点要好过很多车。 喜欢开车的朋友更适合买它。这款车目前多少有点实力大于名气了。(屌丝三宝的雅称让很多人望而却步),再加上非常粗犷的内饰,就更不受大家的待见了,最后车标又补了一刀。或许它还有其他的毛病和问题,但并不影响它确实是一辆不错的车。如果你是一个务实派,不在乎那么多的虚名,同时又喜欢驾控感,我建议买它。
年轻人第一台不一定非得是小米su7 作为一名23款极氪001的车主,我真的很喜欢这款车,它有很多优点: 续航能力强 23款极氪001率先支持选装140kWh的麒麟电池,安装后在CLTC工况下续航里程达到1032公里,这在当时#极致驾驶体验 是极为罕见的续航“破千”的电动车型。 动力性能出色 它采用高性能永磁双子电驱系统,峰值功率可达400kW,零百加速时间仅为3.8秒,加速迅猛,推背感强烈。全时智能电动四驱系统,能大大弱化车身高速过弯时转向不足或过度的问题,在弯道中可以灵动穿梭。此外,借助意大利ITT定制的高性能陶瓷摩擦片、AMS大尺寸制动盘等配置,百公里制动距离仅34.5m,达到超跑级制动性能。
总体上来说宝马i5还是比较好开的,这么大一台车,开起来比较灵活,没有特别明显的大车感。 1、操稳:宝马一直以来操稳著称,但是说实话这台车的操稳只能说还行。主要是一些大一点侧向加速度下,车辆的横摆、侧倾控制稍微有点问题,收敛不是特别好。一般情况下的操稳没什么问题侧倾不算很大,侧倾的控制可以。偏中性转向的感觉,在山路上还挺爽的,山路没那么极限。转弯稳定性很好,弯道中加速、减速车辆稳定信心感很强。弯道中转向的指向性、调整性都还挺不错 2、转向:转向的手力舒适和运动模式都偏轻巧,而且两种模式的手力感觉变化不是很明显。运动模式下手力的反馈会强一点点。转向的响应给的还比较足,响应的线性度也可以,比较灵活。转向的柔顺感没有那种“橡皮筋"感觉,连接还是很直接。
一汽森雅R7 指导价:89800,裸车5.3 生产日期:2024年9月,全新车
造型仁者见仁智者见智,个人觉得还看得过去,前脸比后面好看点;自动大灯好评,就是远光灯在照明条件弱的情况下亮度稍显低,但只要不是半夜跑高速都没问题空间一般,后排地台凸起不高好评,后排不能放倒,后备箱空间不大,鱼竿只能斜着放。 内饰一般,但不丑,也点软的地方,中控起码比马里布强一点吧,但也说不上好看,有蓝色装饰条还行,挡杆下面的蒙皮真的丑; 配置这个价位能给的都给了,后排出风口,无线Carplay,外后视镜加热,自带行车记录仪,胎压监控,定速巡航,自动驻车,电子手刹,车机自带的高德也能用(没有车道级和红灯读秒,不过老司机不影响)
新车到手,黑外红内的搭配真的没有选错,有种说不出的高级感,当然,这也是萝卜青菜各有所爱,反正M5不管外观还是内饰,都长在了我的审美点上。我这台是纯电的,上手几天除了刹车有点硬,其他都挺满意,起步的时候电门会有轻微延迟,但是车只要动起来,就是踩多少来多少,一点不拖。空间的话,坐四个人轻松,宽敞,五个人不太合适,会有点挤,尾厢空间尚可,中型SUV的水平智能驾驶还没来得及考试,暂时不做评价,自动泊车已经用过,普通车位没问题,特殊情况还是手动停车合适一点,自动泊车太居中,也没看到哪里可以自定义调整。基本上就是这些,家用代步足够了。
【最满意】 最满意的是操控。本田虽然出电动车有点儿晚了,但是以前研发电池电驱的底子还在。比起一般的电动车,极湃1开起来更顺滑,踩加速踏板的时候,提速很柔和,这种柔和不是因为动力不够,而是-种在预期内,可控的提速,所以才会让人觉得不突兀,不急不缓的感觉 现在大多数电动车的功率都比同级别的汽油车高,电机发力又迅猛,加速超车是很爽,百公里加速也快。不过,对新手司机来说,开电车的容错率也更低,所以极湃1这样的调校风格,特别适合新手司机,没点儿经验一般车企还真调不出来。 【最不满意】 最不满意的当然是车机系统。极湃1虽然给了一块15.1寸的大屏幕,但是系统界面做的也太落后了吧,一点儿审美都没有。 它把这块儿竖着的屏幕分成了上中下三部分,最下面是空调相关的,最上面是导航相关的,中间是其他。但是,这三个部分,颜色相近,字体相近,边缘划分极不清晰,所以一眼看上去,整个屏幕乱七八糟的,根本找不到自己想找的功能。
1.天逸的操控依旧继承了法系车优良传统,转向轻盈灵动,低俗打方向盘时轻巧十足,但高速过弯转动时又有恰好的阻尼感 2.从较软的悬挂到起步的不积极,注定了天逸就是舒适性的调校,在高速时有很好的支撑性,该硬的时候绝不软,在慢速过坑洼路时,化绵掌般的功力让乘坐感舒爽至极
1.外观总体来讲挺酷的,颜色也搭配的很满意,后期有挺多改色的搭配方案 2.内饰挺炫的,氛围灯不像其他品牌那么过,点缀的刚刚好 3.内部空间,后排有点不友好,不过凑合,后备箱空间长度还可以 4.配置来讲很满意了,驾驶起来感觉路感挺强的,滤震效果一般
车型:迈腾 空间贼大,1.4T提速轻快,配置略低,有一键启动但没有无钥匙进入,不过真皮方向盘和定速巡航不错,比帕萨特低配配置高,翻标倒车影像高级感拉满,底盘质感很高,减震略硬,操控感比较强,转向没有虚位
外观设计是英菲尼迪最吸引人的方面,我关注到这台车也是因为他的外观,在路上看了几次感觉真好看 ,既充满战斗力又不是那种傻大愣,就感觉既有激进又不失优雅,满分5分的话打分4.5分。 空间方面完全满足家庭日常出行需求,夏天偶尔会露营,露营装备(1个帐篷、防潮地垫、烧烤炉、蛋卷桌、折叠椅、遮阳大伞、保温箱),完全塞得下,后排座椅放倒之后,塞进去过一个双门冰箱,亲测塞的进去,其次空间舒适感也比较好,主要是因为这辆车比较宽,坐在车上不拥挤,就像高铁一等座一样。
车型:红旗EQM5 续航:500 指导价:167800 生产日期 24年下半年
车型:问界M5后驱智驾版 指导价:2948 指导价:3008 生产日期:23年6-7月 选配加钱内饰 价格合适,欢迎私信
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作为一名23款极氪001的车主,我真的很喜欢这款车,它有很多优点: 续航能力强 23款极氪001率先支持选装140kWh的麒麟电池,安装后在CLTC工况下续航里程达到1032公里,这在当时#极致驾驶体验 是极为罕见的续航“破千”的电动车型。 动力性能出色 它采用高性能永磁双子电驱系统,峰值功率可达400kW,零百加速时间仅为3.8秒,加速迅猛,推背感强烈。全时智能电动四驱系统,能大大弱化车身高速过弯时转向不足或过度的问题,在弯道中可以灵动穿梭。此外,借助意大利ITT定制的高性能陶瓷摩擦片、AMS大尺寸制动盘等配置,百公里制动距离仅34.5m,达到超跑级制动性能。
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