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    热情的葡萄hST

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    6天前
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    8天前
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    9天前
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    满意 之前还在上学的时候就渴望有一辆车,可是要自己打拼买车买房实在太难了,预算有限就先买个小车吧。预算十五万以内的suV可选择性也不多,也对比过其他的国产车,但还是更喜欢途铠的操控和颜值,谁让我多少也有点颜控呢。 最不满意 不满意的有亮点,一个是机械手刹,还有一个就是后排凸起,咱也不是说要吐槽大众内饰,这都多少年了,改款还是这么保守,车机还是那么小的平面,机械手刹还是跟桑塔纳一样的,中控台颜色有变化,但还是那么的塑料感。后排地板凸起真的挺影响美观的,按理说这个suv离地间隙也挺高的了,不知道为什么排气管道还是要凸起一部分来占用车内空间。 当时买它也考虑过这个问题,虽然不是什么大型车,但是具体来说,途铠的车身长宽高分别为长4米二左右、宽1米七六,轴距有2米65左右,这样的尺寸其实在suv里说起来不算大,实际上乘坐来看我觉得空间还是够用的,我170后排坐进去腿部空间比较宽松,不会觉得伸展不开,只不过地板凸起多少有点碍事。另外后备箱还是挺大的,后排座椅放倒后能扩大两三倍。1.5t的发动机,我在市区跑的多,动力输出比较平顺,加速和行驶都十分流畅,没有顿挫感。 方向盘比较灵活,平时走城市道路比较多,有时候也走乡道,感觉通过性还是不错的,底盘也扎实。我觉得油耗跟每个人驾驶习惯和环境关系太大了,如果在市区频繁启停,车速也上不来,油耗会相对较高,所以堵车的时候油耗会到9个油左右。平时不堵车跑的比较顺畅的时候5个多油的情况也是有的,大部分时候市区7.6左右,高速5.6左右。另外建议避免急加速和急刹车,尽量保持匀速行驶,这样油耗也相对低点。 途铠的车身线条非常硬朗,给人一种强烈的肌肉感。从前脸到车身,每一个细节都展现出一种很硬朗的力量感。这种硬朗的线条设计不仅让途铠看起来更加动感,同时也提升了整车的霸气形象。前脸采用了大众家族式的设计语言,宽大的进气格栅和犀利的大灯组,给人一种强烈的视觉冲击力。车身尺寸也相对较大,整车就是看着不大但在视觉上显得更加威猛。

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    我们拿到的英菲尼迪QX50试驾车不是最新款,而是22款的一台四驱顶配。我们对这车的第一反馈是,英菲尼迪做灯不比奥迪差,不管是样式,还是照明效果,点亮后都会立马突出豪车身份,而目这车也很有细节,比如像D柱的小侧窗就是带角的异形,看上去就很动感,金属在车裔、尾灯等位置上的应用也不俗气,豪车范儿还是有的。 不过,这车毕竟卖了有点儿年头了,它座舱的优势很突出,缺点也比较明显。优势在于,它的零重力座椅不只是个噱头,一坐上去就会有一种包裹感,而且真皮跟腰背的贴合度很高,表面透气性也不错,长测久坐也不会觉得累; 另外,从中控到门板,再到扶手,软包之下基本都带有一定软填充,内饰至少在工艺上的档次很高。同时,这车的BOSE音响很有品味,不管高音频,还是低音区都完全没有杂音,混响功放很不错,光是听声音就能感觉到它的高级。但要说问题,虽然这车科技配不少,HUD、全景影像、L2级智驾等等都有,甚至中控还是双屏,可它的车机确实有点儿"古老”,老到界面图标设计还不如过去的塞班手机系统,只有在连上了CarPlay之后,我们才会觉得这是一台当代豪华SUV。 长测驾驶中,是架的舒适偏向还是能感觉得到的,平直公路上只有轻微的震动感,只是通过减震带会有较明显的弹跳。但从行驶中的控制能力来说,不管是过大弯,还是高速超车,车身的控制也做得很到位,连续弯道也没有明显侧倾,总体舒适度还是不错的。唯独它的隔音效果不太好,就算这BOSE音响是带主动降噪,但效果的确不明显,高速上这风噪与胎噪的“混响”,跟它的身价还是有差距的。 不过,考虑到这车并非最新款,而且终端实际落地价格会低于指导价,整体表现在同级豪华SUV里,还是能体现出性价比的。

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    脱离价位谈感受就是要流氓。七八万落地的合资A级车,配置和国产车差不多,四轮独县、液晶双连屏、无钥匙启动、皮质座椅、自动驻车、全系配备carplay carlife hicar、倒车影像、行车记录仪、定速巡航,内饰也是很多软包,还保留了极其先进的实体按键。除了没有后排座椅放倒功能有点选憾,几乎完美了。 驾驶来看,1.5自吸提速肯定是没有涡轮车那么猛,不过买这个也就是家用稳妥,真到了需要快速超车时,切到手动模式降一档,发动机噪音变大的同时,也是可以把速度迅速提起来。一万公里做的二保,保养之后,深踩油门提速时发动机的声音更加低沉,好听了不少低速轻盈,高速稳重,指向精准,底盘支撑有信心,过高速弯也不。高速开到144也不会担心。去年五一过后提车,到现在已经跑了一万多公里,高架、高速开着很爽。堵车八九个油,国道四五个,高速五个多油,平时周末有空时去周边城市和朋友吃饭聊天,也载上朋友去无锡喝茶颜悦色比起以前要提前买高铁票算时间倒地铁,短途旅行真的是说走就走了。过年时载上老家过来的父母,去看看外滩、去太湖边散步、去用直走走。载家人的感觉真挺好。父母也上年纪了,冬天暖阳下坐在车上很放心地睡着了,我专心开车就好很喜欢这辆车。希望其他购车的小伙伴也有自己的快乐体验。

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    首先,让我们聚焦于坦克300赛博版的外观设计。这款车整体呈现出一种硬朗而坚实的风格,线条锋利且流畅,透露出一种野性的美感。车头部分,大尺寸的进气格栅辅以精致的镀铬装饰,彰显出一种霜气侧漏的姿态。车身则运用了诸多硬朗元素,诸如凸起的轮眉、结实的保险杠以及方正的车身线条,共同营造出稳健而有力的视觉效果。但实事求是地说,坦克300赛博版在外观设计上略显保守,缺乏一些能够吸引年轻消费者的时尚元素。在空间表现方面,坦克300赛博版可谓是亮点十足。前排空间宽敞开阔,即便是在长途驾驶中也不会让人感到疲惫不堪。后排空间同样充裕,地板中央的凸起部分被巧妙地设计得较低,从而确保了乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。此外,车内还巧妙地布置了丰富的储物空间,以满足日常用车过程中的各种储物需求,实用性极强。 在配置层面,坦克300赛博版同样表现得相当出色。它配备了一块大尺寸的液晶触控屏幕,不仅支持导航和蓝牙连接功能,还集成了多种娱乐应用,操作起来简便直观,为用户带来了极佳的使用体验。除此之外,坦克300赛博版还慷慨地提供了全景天窗、自动空调以及无钥匙启动等高端配置,旨在让驾驶者的每-次出行都能尽享便捷与舒适。 当然,我们不能忽视坦克300赛博版在安全性能方面的表现。这款车配备了诸如盲点监测、倒车影像以及自适应巡航等先进的主动安全技术,从而大大提升了驾驶过程中的安全性。同时,车身结构采用了高强度钢材打造,并辅以多个安全气襄以及电子稳定控制系统等被动安全装备,为车内乘员提供了全方位的保护, 确保每一次驾驶都能安全无忧。 综上所述,坦克300赛博版以其稳重、硬朗且实用的特点给人留下了深刻的印象。虽然在外观和内饰方面稍显保守,缺乏足够的创新元素,但其在空间舒适度、配置水平以及安全性能方面的卓越表现足以弥补这些不足。对于那些注重实用性和稳定性的消费者来说,坦克300赛博版无疑是一个值得考虑的选择。

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    1.2T发动机116马力的参数放在今天确实就比较一般了,和对手一些低功率版本也都比较接近,匹配的倒还是熟悉的CVT变速箱。实际表现上,不知道是否是预期实在太低了,动力感觉倒是还行,比印象中的还好一些,当然指望多强肯定是不可能,不过肯踩拉高转速倒也不会慢的离谱,体感上比比一些对手的自吸还是要强一些的,对于卡罗拉的目标消费群体倒也算是够用了,真舍得踩倒也不至于成“三大妈”。平顺性表现总体还是挺好的,不过也有一些瑕疵,低速还是稍微有一点小的变速感知,以及减速时偶尔会有闯动,在特定时速下松开油门后也稍微有一点小的拉扯感,不过这些倒是都很轻微,不细细感受倒也没什么影响,日常驾驶总体还是比较轻快的,中小动力请求基本上还是比较跟脚的,不过大的动力请求虽然反应很快,但这台车不会直接拉到比较高的转速,即使是直接地板油也要等转速慢慢的打上去,当然卡罗拉车主倒也不怎么会这么开。总体表现作为一台纯燃油车型还是挺好的,当然和一些电传动对手比还是有明显差距的,当然满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 底盘表现总体还是挺好的,小震动处理的还行,不过路上一些小的起伏还是稍微有一点明显了,中大的一些坑洼处理还是比较到位的,一些连续震动车身姿态也还是挺好的,也没什么多余的晃动,不过中等速度(二三十)过减速带前桥会有一些颤动,后桥也稍微比前桥更“跳”一些,如果速度再快一些(四十左右)前后桥基本上就比较一致了,不过前桥还是会有一些颤动。好在滤震感受是有一定厚重感的。总体表现在A级车中还是挺好的,但确实和同级最好的对手还是有一些差距的。 运动性表现还可以,虽然开这车的应该也不太在乎这个,不过还是简单试了一下,快速的并线车身侧倾控制倒是还行,也没什么多余的晃动,车尾稍微慢一点倒也正常。简单快速过了个弯感觉极限比预期的还是要高一些的,稍微快点的驾驶还是能够胜任的。

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    1.舒适性 整体舒适型不错,座椅软硬适中,底盘支撑坚挺,弯道表现类似轿车。 2.油耗 eco模式下油耗还算优秀,磨台期内平均13.28个(非表显)。能忍受肉肉的模式可以开ec0,是真的肉,不过挺省油的,标准模式平均8个,市区10个,高速7个。(转速不超2500情况下) 3.回头率 回头率较高,毕竟买这车的人不多,路上跑的也没几辆,尤其是2.0T的。辨识度也很高,车头的震天翼很是威武霸气。 4.质量 目前提车四十七天了,开的不多,倒是没出现什么问题,小毛病也没发现。有待观察。 5.操控性 油门响应有一点延迟,不过多次高频间断踩油推背感会逐级加强,S档作用倒是不太大,没有手动降档效果明显。超车基本上无压力。弯道方面底盘支撑性很好,不会有太大幅度的侧倾,方向盘也很轻,不知道是不是带L2辅助驾驶的车方向盘都这么轻,城市道路里面用着轻质的方向盘还很舒适,跑起高速的时候总有些心里没地,不敢一只手扶方向盘,生怕因为路面问题偏离方向。 6.智能功能 我买的是2.0T的最低配,叫星系版,目前官网没有这款具体参数,我这目前了解到的是除了动力方面,其他电子方面和1.5T中配同配置,只是档杆换成了机械档杆(虽然没有电子档杆,但是却是手自一体的,对于开了六年手动挡车的我来说有一定驾驶乐趣),取消了面部识别功能,综合来说性价比应该是比较高的,毕竟这款车入门即高配嘛。这方面国产车做的还蛮不错的。

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    外观,还是不错的,除了和新能源比少点科技感,车头相对没那么厚重其他没什么说的,眼神很凶,这个我特别喜欢。 内饰,大家都懂的,也就这样了,但是我个人觉得其实也见仁见智,我一开始也很看不上内饰,慢慢看久了反而觉得好看,或许它是耐看型?何况他还有这么多实体按键,方便。配置,反正够用,有的都有,就是锐联没有自动驻车,其他的辅助驾驶功能也都在顶配上,不过之前开的车也都没有这些,所以,对我不影响,空间,在b级车里算是中规中矩吧,但是对我太浪费,就我一个人开,我也才一米七,没啥说的,就是浪费。 驾控感,也没啥说的,很好。这也是迈锐宝最出众的一下项了,开起来很稳,很厚实的感觉,方向盘握感厚实,干脆,精准,一点也不虚。油门很轻,一点就串,刹车稍微有点高,不过我觉得没太大影响。提速和超车都非常轻松,只要不是过特别急的弯,基本人都没有很明显的甩飞感,这点要好过很多车。 喜欢开车的朋友更适合买它。这款车目前多少有点实力大于名气了。(屌丝三宝的雅称让很多人望而却步),再加上非常粗犷的内饰,就更不受大家的待见了,最后车标又补了一刀。或许它还有其他的毛病和问题,但并不影响它确实是一辆不错的车。如果你是一个务实派,不在乎那么多的虚名,同时又喜欢驾控感,我建议买它。

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