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    M10essi

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    🙋🏻 情况介绍 我想谈谈阿维塔11的硬件配置。在同级别车型中,阿维塔11的硬件配置无疑是非常领先的。全系标配的34颗智驾传感器,包括3颗激光雷达,让我对车辆的感知能力印象深刻。这3颗激光雷达就像是车辆的“眼睛”,能够在复杂的道路环境中捕捉到更多的信息,确保行车安全。在高速公路上行驶时,这些传感器能够准确识别前方的车辆、行人以及障碍物,为驾驶者提供更为可靠的驾驶辅助 🔎 槽点反馈 和新款比少了零重力座椅,座椅舒适虽然改了但是还是很羡慕新款的11,付费也不能加装很遗憾。 ✏️ 独家秘籍 华为iTrack技术的上车让我对阿维塔11的期待更高了。这项技术能够更精确地追踪道路上的行人和车辆,进一步提升了车辆的安全性能。在实际驾驶中,我能够感受到车身平顺性的提升,尤其是在高速行驶和紧急避让时,车辆的稳定性和操控性都表现得非常出色。 🗒 真实感受 除了硬件配置和智能驾驶辅助系统外,阿维塔11在续航、充电速度以及内饰设计等方面也给我留下了深刻的印象。车辆的续航里程非常可观,能够满足我日常出行的需求。同时,阿维塔11的充电速度也非常快,大大节省了我在充电站等待的时间。内饰设计则体现了豪华感和科技感,让我在驾驶过程中能够享受到更加舒适和愉悦的体验

    阿维塔11硬件配置感受图1阿维塔11硬件配置感受图1
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    2024-06-24
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    阿维塔 11:3.3.0 版本卓越再临图1阿维塔 11:3.3.0 版本卓越再临图1
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    双电机的价买了一个单电机图1双电机的价买了一个单电机图1

    很荣幸受邀出席官方举办的重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试乘试驾的活动,总结一下。 1.、AVP泊车,目前的实用性不太大。需要先从车库入口到需要停车的楼层位置车位附近构建车位线路和楼层,也可以每一层都去绕一圈行程建模,或者只去平时固定停车位的那一层建模也行,但是如果去常去的商场就比较麻烦了,需要每一层去绕一圈,毕竟商场的车位不固定。其他友商的是记忆泊车。acp的区别是比记忆泊车多一个最佳线路找准停车位置,后续如果能和nca功能合并在城区使用就很好了,试想一下,下班上车打开nca直接可以导航到家里车位的那种感觉,简直不要太爽。 2、城区NCA试驾,在重庆这种路况复杂的地方真心来说还是很不错了,整个环线体验过程中有左转、右转、隧道、砸道、变道、车多、合道、红绿灯多、行人多等情况都遇到了。从安全角度来讲,可以放心交给塔子,路口会车和遇见车库出口有车辆出来,塔会先停下来识别是否安全后再通过。能自动识别障碍和红绿灯,以及限速可以变道避障等。但是塔离老司机还有很大的差距还是像个新手一样,在路口比较犹豫、低速时与前车安全距离过长(容易被加塞)、提前减速过早、和前车距离近了之后,借道避障超车需要等很久,这个时候你需要自己踩一下油门给塔信心,塔就会默认安全加速变道,过路口也是同样的道理,需要自己踩一下,不然塔自己操作要很久。整个NCA体验过程中触发一次接管,在一个十字路口,绿灯还有两秒左右的时间,塔子突然猛的加速到70,想去冲过这个路口,被我刹停了。那个路口有点长有点远,如果运气不好,遇见其他路口闯红灯的车或者其他路口待行车辆刚好变绿灯了,塔还没有过去就很危险了。但是在逻辑上是没有问题的,因为识别到当前路段限速70,塔子算出来加速到70,能通过这个路口,所以它就猛的给你来一下加速,还有个路口也冲了黄灯,没有管塔让塔自己过去了。教练团队解释是,塔优先考虑的是安全和遵守交规,我觉得遇到这种情况安全和交规相悖的时候,还是应该首先考虑安全,在临场变通方面还需要学习提高。 以上都是个人感官,不代表众多的塔友们。阿维塔是能够实现自我进化的好车,期待后面更多的升级和进化。最后再提醒一下大家,辅助驾驶真的就只能当成辅助,千万不要当成超高智能的自动驾驶,现在离这一步还很远。祝大家用车顺利,出入平安。

    重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图1重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图1
    重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图2重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图2
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    重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图5重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图5
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    重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图8重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图8
    重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图9重庆首测AVP试乘、城区NCA小环线试驾图9
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