简介：这个人很懒，什么都没写~
Mmmig311
星瑞是吉利CMA架构下的首款紧凑级轿车，之前刘剑星同学已经试驾过，对其赞赏有加，小敖同学甚至直呼自己的领克03买早了。所以，星瑞的魔力真有这么大吗？ 与其说是星瑞的魔力，不如说是CMA的魔力，或者可把CMA架构比喻成一座魔法学院，在这里毕业的孩子们必须身怀绝技，星瑞应该就是第一个学成毕业的，而且是优等生。 为什么这样说，因为在我也试驾了一下星瑞之后，发现它的确会让人改变对国产车的看法，即便放在目前合资品牌紧凑级中销量最好的车型阵容里，星瑞的产品力也完全不输，所欠缺的仅有品牌力而已。 为什么我会如此肯定，原因在于这次试驾不同于以往的道路试驾，而是完全在场地里进行不同的科目，有直线加速、刹车、蛇形绕桩、麋鹿测试、颠簸测试、车道保持体验和自动泊车等，并且与几款热销的同级别合资品牌车型有了直观的对比。 当然，以我的驾驶水平，不可能发挥得像职业车手那样稳定，不过，星瑞找来了一位职业车手——林德伟，一位拿到过中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军的人。通过林德伟的测试，星瑞的百公里加速时间为7.4秒、百公里制动距离为36.23米、麋鹿测试的最高车速为75公里/小时、蛇形绕桩的车速为65公里/小时。 这些都是体现车辆动力表现、悬挂表现、操控精准度、底盘调校的硬指标。如果光看这些成绩可能没有太大感觉，但如果有比较的话，会发现星瑞的确是综合表现最优秀的一款车，因为与其他合资品牌车型相比，星瑞的四项测试成绩都是最好的。 当然，你可能会说星瑞有先天优势，比如全系标配最大功率为190马力的2.0T发动机，但从我的驾驶体验来看，星瑞绝不是由性能参数更好的发动机和一台7挡双离合变速箱组合而来的，而是对发动机的性能表现、变速箱的换挡逻辑和响应、底盘悬挂的表现进行了非常综合的调校与匹配。 比如，在CMA架构下，不仅对发动机的升功率和升扭矩进行了不断提升，然并不是越多越好，同时还要兼顾到更高的热效率和更好的燃油经济性；在底盘部分，也是得益于CMA架构，让星瑞有了更低重心的底盘，同时对悬挂的衬套等部位进行了优化设计，不仅让车身具有对抗弯道侧倾的能力，减少加速或刹车时车头抬起或下沉的幅度，同时也让悬架在运动中产生的摩擦力降低，带来更好的平顺舒适性。 我想，对于普通消费者来说，包括我在内，不见得非要对星瑞的线控底盘、E型多连杆后悬挂、DP-EPS转向助力、悬架前束变化率等所有悬架技术名词进行了解，最直观的方法就是去试驾。虽然一般4S店不会允许做直线加速和麋鹿测试等试驾，但踩几脚油门、刹几次车、打几次不同角度的方向、过几个减速带、在平整和颠簸的路面上走两遍之后，这款车是否值得去买，心里也大概有个八九不离十了。不过，我可以保证，星瑞确实是让人获得良好第一感觉的车，尤其在驾驶和操控方面。 至于表面能看得到的，就更明显了，比如空间，前后排坐一坐，相信2800毫米的轴距，也是同级别中最优秀的。再比如功能配置，车机系统好不好用，互联网功能够不够丰富，语音识别准确不准确，智能驾驶辅助系统功能齐不齐全，花不了太长时间就能了解得比较全面了。之后再和同级别备选车型做一番对比，就会发现，在同级别同价位中，星瑞的配置可以说是最全的，也是使用体验最好的一款车。 当然，也有不足，比如之前小刘同学之前说的坐姿较高、后备厢开口小，以及后排座椅靠背角度偏直，不过我觉得这些不足都不算是硬伤，关键在于星瑞在动力、操控、智能科技配置等无法轻易改动的硬件基础上有了非常好的底子。 最后，还有一个最重要的因素——价格，除了全系标配2.0T发动机和7挡双离合器变速箱之外，把所有配置都配齐全了的顶配车型价格也就只有14.97万元，你想想，一台轴距2.8米的“紧凑级”，再加上这样的动力和操控感，是不是觉得合资车不那么香了？ 还有，别提三年后不值钱，一辆十几万元的国产车，有几个人会只开三年的，而且还是这么优秀的一款车。
在中国汽车市场高速发展的黄金十年里，SUV车型成就了中国自主汽车品牌的弯道超车。但在轿车领域，主动权还是被合资品牌牢牢占据。 自主汽车品牌中，奇瑞艾瑞泽5头顶10万元天花板，长安锐程被家族SUV车型抢去了风头，而“聚焦”战略的长城更是直接放弃了轿车矩阵。 而吉利博瑞虽然在2014年吹响了向中高级轿车领域冲锋的号角，但在SUV的时代洪流中的确没能折腾起大的浪花。 我本将心向轿车，奈何明月照SUV。 虽然不能说轿车是吉利李老板心中隐隐的痛，但的确是吉利品牌的短板之一。 但在2010年吉利收购沃尔沃轿车的那一刻起，历史的天平开始慢慢倾斜。 吉利汽车不仅导演了一次“中国小伙”迎娶“外国媳妇”的资本盛宴，更是将沃尔沃品牌近百年的技术财富收入囊中。 与其他中国自主品牌从零构建豪华子品牌不同的是，吉利汽车在沃尔沃技术以及戴姆勒股份的加持下，似乎在血缘上就加注了豪华基因。 2016年，领克子品牌发布。 四年时间里领克发展稳健，以SUV开头，以轿车收尾。从1到6的产品序列已经被市场所认可。 而在母品牌方面，吉利首先着手对SUV产品进行全面革新，星越、缤越、豪越等车型迅速向年轻化潮流化华丽转身，在产品实力PLUS与车型定价HOLD的组合拳下，吉利在SUV市场所向披靡。 以已经过去的10月份为例，在14万的月销量成绩中，SUV车型销量突破9万，绝对稳了！ 在SUV市场高歌猛进后，吉利将目光再次转向轿车市场。 在轿车市场中，合资品牌一直牢牢占据销量前三甲，并且固守着10万到15万的消费区间。如果想打破壁垒和格局，必须先破而立。而这个颠覆者的任务，就落到了星瑞的肩上。 先破后立，就意味着在新标准下让所有对手都望尘莫及。为了完成这个在其他自主品牌眼中几乎不可能完成的任务，吉利星瑞拿出了三个大锤。在10月28日吉利星瑞千人品鉴暨交车仪式济南站的现场，笔者感受了星瑞的颠覆实力。 说到驾驶，就要提到动力、变速箱和悬架。 无论是油耗积分还是环境友好，众多车企都在向小排量涡轮进化。排量降低、缸体变少，虽然主流的1.2T、1.5T发动机取得了油耗降低的期望值，但也引发了三缸抖动、起步乏力等新问题。但在新一代消费群体看来，既然库克都应该找拼多多进货，那为什么鱼和熊掌不可以兼得？ 在颠覆者星瑞这里，2.0T的发动机绝对能让你在1字辈面前笑傲众生。 从参数上看，发动机转速达1000rpm时涡轮即介入工作，此后发动机即可输出高达140kW/4700rpm的最大功率和高达300N·m/1400~4000rpm的最大扭矩，0~100km/h加速时间仅需7.9s。 在与7速湿式双离合搭配后，吉利星瑞在封闭场地内的极限试驾表现中堪称完美。直线加速时弹跳迅猛、推背感十足、升档几乎无缝切换，完全是碾压卡罗拉、朗逸的压倒性局面。 在四轮独立悬架以及电控转向助力的加持下，无论是专业汽车媒体还是意向购车客户都评价说赛道上的吉利星瑞灵活得似乎完全不是一辆车长近5米、轴距2.8米的宽体轿车。
好开心啊，我终于也是星瑞家族成员啦，看着自己心爱的星瑞，真的特别高兴，今天晚上我也来发一个属于自己爱车的帖子，写得不好，请大家见谅。本来早就想买车了的，今年疫情生意还是受了点影响，不过这几个月还可以，而且马上双十一又要来了，肯定会赚更多的啦。老婆说要买就买吧。这不，看车开始。因为家里有几台日系车，老哥，表弟，叔叔开的都是丰田车，他们推荐丰田，看样子丰田品质肯定是过得硬的。我的预算是15万以内，这个价位要是去买奔驰宝马肯定不行，本来我和老婆又不是那种爱慕虚荣的人，还是买个实在一点的车吧。于是看来看去，就觉得星瑞不错，尤其是2.0T的发动机，肯定是未来的趋势，动力足，静密性好，操控好，我们试驾过后，跟论坛里大家说的差不多，决定就是它了。老婆和我都喜欢蓝色，年轻，运动，那还犹豫啥。
这几天心里颇不宁静，也许是工作压力太大，又或许是厌倦了都市喧嚣的生活。呆在南宁好些年了，毕业之后一直在这座城市为了生活而打拼，但这座城市终究还是离你越来越远。这里的街头巷尾基本上都被我走遍，但有个地方至今也没有去过，那就是五象新区。刚好一次偶然的机会，休息这天朋友说想去体育中心拍照，想想自己也刚好想去放松一下，那便答应下来了。不久朋友便开车到我楼下，我们一路开到了白沙大道，穿过了隧道，上了南宁大桥我眼前一亮，不禁问道：“这是另一座城市吗”。朋友笑了笑，告诉我这是五象新区，是南宁市新的行政、文体、商业中心，物流、制造业基地。过不了多久它将是南宁最繁华的地方。我心中顿时感慨万千，在南宁呆了这么久，竟不知这个地方已经发生了翻天覆地的变化，几年前，这里还是一片黄土、残垣断壁，转眼间，便都是摩天大厦、高楼耸立。让我不得不佩服中国基建的力量。
昨天去一家4S店试驾吉利星瑞，试驾当天，活动场地用雪糕桶摆了一个缩小版的金卡纳赛道，在这条赛道上可以简单体验一下星瑞的加速和悬架表现。星瑞在1400rpm时就可以爆发出300牛米的最大扭矩，所以在起步的时候非常轻快，而且7速双离合变速箱反应也非常迅速。在高速绕桩环节，虽然星瑞采用的是常见的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但在激烈驾驶时能明显感觉到它的悬架调校比较软，车身有一定的侧倾，不过这也符合其家用的定位。另外，星瑞整体的操控水平不错，因为当天活动方还提供了两款竞品车型进行试驾体验，在同样激烈绕圈的驾驶情况下，星瑞并没有出现推头的迹象，车身循迹性也值得肯定。而两款竞品车型，则均出现明显推头的情况。虽然这次的试驾活动短暂，但总体接触下来，星瑞各方面的表现还是给我留下了好印象。近些年吉利汽车的进步有目共睹，此番推出星瑞，对于吉利汽车来说不仅是“CMA超级母体”模块化架构成果的落地，同时也是吹起了突破合资家轿封锁包围的号角。就整体产品力而言，星瑞面对合资家轿也可以说是底气十足。至于星瑞能否打破国内家轿市场当下的局面？结合产品力和售价来看，星瑞有不小的潜力。
昨日在路边看到S60旁白摆了一辆和它神似的吉利轿车。然后上去仔细一看，原来这辆就是吉利的新款车型星瑞。第一眼见到它，发现吉利.星瑞神似沃尔沃S60，特别是前脸和侧围的造型设计，简直太像了。星瑞将采用“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言，盾型的前格栅配合内部直瀑式饰条，加上三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，新车的运动气息大大提升。动力上采用来自沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，传动系统方面匹配7双离合变速器，百公里加速仅为7.9秒。内饰方面，新车采用了全新的“时空交叠座舱”造型设计，整体线条十分流动、简洁，视觉效果时尚、科技。具体来看，新车使用了游艇蓝与高级灰配色，搭配平底?辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式 12.3英寸中控打屏，质感突出。总体来说，星瑞的性价比确实很高，基本做到了全面超越同级别的家轿。
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