#晒晒我的摩托车

700clx运动版提车不到一个月，从日常骑行的角度出发，动力已经够用了，而且骑行三角也更“舒适”一些。但是！但是来了。哈哈，作为一个复古颜值控，我真的对运动版原厂自带的分离式车把、两端小圆镜、后座小驼峰没有任何抵抗力。它们搭配在一起，一起出现在700clx-s上时，真的是，相得益彰，浑然天成。 700clx-的配置真的可以算得上非常“豪华”了，同样的价钱，合资车绝对不会给你Brembo卡钳，进口车更别提了，倒不是说这一定就是700clx的“优点”，可是花同样的价钱，我们买到更高级的配置，不是更好吗？只要够用适合自己就行啦 分离式车把与小圆镜挨得很近，容易挨着油箱，因为车把位置更低，所以运动版拥有更加战斗的骑行三角。有时候吧，你不要管这个设计舒不舒服、合不合理，帅就完了！哈哈。 上了100公里时速，震动会大，腿部热量接着来，制动非常棒，总体来说车还是值这个价格的。

春风 700CL-X车友圈

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700clx运动版提车不到一个月，从日常骑行的角度出发，

700clx运动版提车不到一个月，从日常骑行的角度出发，动力已经够用了，而且骑行三角也更“舒适”一些。但是！但是来了。哈哈，作为一个复古颜值控，我真的对运动版原厂自带的分离式车把、两端小圆镜、后座小驼峰没有任何抵抗力。它们搭配在一起，一起出现在700clx-s上时，真的是，相得益彰，浑然天成。
700clx-的配置真的可以算得上非常“豪华”了，同样的价钱，合资车绝对不会给你Brembo卡钳，进口车更别提了，倒不是说这一定就是700clx的“优点”，可是花同样的价钱，我们买到更高级的配置，不是更好吗？只要够用适合自己就行啦
分离式车把与小圆镜挨得很近，容易挨着油箱，因为车把位置更低，所以运动版拥有更加战斗的骑行三角。有时候吧，你不要管这个设计舒不舒服、合不合理，帅就完了！哈哈。
上了100公里时速，震动会大，腿部热量接着来，制动非常棒，总体来说车还是值这个价格的。