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树脂叶片弹簧最大的问题是会蠕变，用一段时间后离地间隙会降低。

2023-11-20

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如果这么认为的话，豹5应该去掉背挂备胎，加长车身，做到舒适性，现在的设计去掉备胎后只有4.6米长，这个长度卖30万估计没几个人买。

用户1229824062784：豹5工程师们，请千万别被带偏了

2023-10-24

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说电车动力强的我觉得是零百加速猛，电机标的功率很大，其实是峰值功率，持续功率比较低，高速上我长时间定速130，没有电车跟的，当然你可以说我超速了

胶州湾战神：理想L8对比福特探险者

2023-10-01

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如果长城要跟理想比的话，理想有的你必须要有才行：冰箱彩电大沙发、双叉臂、空气悬挂、足够的纯电续航，不然难以营销。

骑零：排首位，错误犯得最严重的是：违背民意。长城对于调查和搜集消费者的意见是极其重视的，微博微信懂车帝，三管齐下，设有专人负责，近来高管直接入驻懂车帝圈子与网友互动，解答网友提出的问题，开所有厂家之先河，没毛病。所谓知己知彼百战百胜，了解消费者的需求，才有可能在营销工作中做到有的放矢，长城在“知彼”这一点上做的不错。问题是长城营销的前半截通常都不错，走着走着就变了形，然后越走越偏。你“知彼”工作我们点赞，但是之后如何对待“彼”，长城又变得不明所以起来。没有失败的营销只有失败的价格，营销工作重中之重是如何给产品定价。一开始长城通过自媒体放风高山35W起步，引起骂声一片，长城不仅不思改变，反而更进一步，在临近上市之际放出更疯狂的37-40W的定价。长城花那么大功夫调查民意难道不是为了更好地为民服务，却是为了更精准更有效地与民作对？消费者想要什么我偏不给什么。都说消费者是上帝，长城为什么偏要与上帝对着干？与消费者作对，引起消费者不满甚至愤怒，消费者除了不买你的东西不断骂你之外还有别的结果吗？高山营销第二大错误：产品定位。高山定位是家庭用车，无论车身数据，功能设定及装修风格都家庭味十足。一台为家庭服务的走亲民路线的车却定一个不亲民的，高高在上的价格，是不是很矛盾？如果你走商务豪华mpv路线，搞夺人眼球的豪华装修，看一眼就觉得此车很上档次，那37-40倒可以定，问题是如今的高山看起来别说37-40，30都很勉强。既然你想定位高端，那为什么做出来的东西却如此朴实无华与高端不沾边？高山营销的第三大错误：理念。长城对高山的态度显然与蓝山不同，蓝山可以亲民，而高山是为提升品牌而来，必须高端化。长城对高端化的理解是把主要精力放在研发，放在那些看不见的内在的品质上。实际高端都是通过浮在表面的东西来体现的。很多人拆开埃尔法，发现里面的用料相当普通。埃尔法在国外无论售价及定位本来就与高端八杆子打不着（埃尔法日本售价319万日元起步，以今天的汇率计算，折合人民币20.3万元起），到了我国之所以成为高端完全是营销的功劳。营销从某种意义上说就是忽悠，当然能被忽悠的前提是你表面工作做的不错，至少眼睛看的到的地方必须给力。高山想要高端必须推倒重来，看不见的高强度钢，全铝悬挂等甚至可以不用，但所有暴露在外的必须全改，向友商学习，把精力和资金集中到做表面文章当中，得让高山看起来值37-40W才行。高端从来不是制造出来的，而是营销出来的，长城一直不明白这个道理。说白了在品牌高端这件事情上，拼的不是制造能力而是营销能力，在营销水平如此低下的情况下高山怎么可能高端化？

2023-10-01

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估计25～33万，硬刚理想。优点：传统大厂，机械素质略高于长城；缺点：同样的价格，理想四驱我两驱，我广汽自信，自信就有销量

懂车帝视线：新车 | 2.0T插混中大型SUV，纯电续航143公里，传祺ES9配置曝光

2023-09-29

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用一段时间离地间隙降低2～3厘米，就是用户常说的塌后悬，这是它最大的缺点。

鹅的音乐：我从一个普通用户角度出发，谈一谈对这个叶片弹簧的认识。一开始也不懂，去各个网站了解了一下沃尔沃得这个叶片弹簧，除了无脑喷的，大多数人认为这个叶片弹簧比普通的螺旋弹簧要贵，而且还是专利产品，反正就要比螺旋弹簧要好。但是我的使用感受是这个叶片弹簧弊大于利，叶片弹簧的质感和同级别车的螺旋弹簧差不多，唯一的优点就是可以当半个平衡杆。缺点就很明显了，坏那是迟早的事，特别是我这种喜欢激烈驾驶的，可靠性肯定是要比螺旋弹簧要弱的，关键换这玩意儿还挺贵；还有就是后排坐人或者有重物时，这个弹簧就变得很软，很弹，没有阻尼感，晃晃悠悠的，一个人开还好。想买这车的也不必过于担心这个问题，毕竟出问题的是概率事件。欢迎大神讲解、补充！

2023-09-19

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这种情况如果是我，我最担心会爆胎，275的胎，3.5吨的自重，越野还要带各种装备，太重了，如果换成卡车那种295胎心理上会放心好多。