写在之前，先说说我的购车理念，或者说我的用户画像，买这辆车之前，我有另一辆车，也是个电车。我在限牌城市，只能买电车，并且同步的第二辆车依然是电车。我一般独自驾驶，或者副驾座一个人，极少数情况下后排座椅个人。我经常去跑山，希望能有一定的激烈驾驶，并且我对车型不在意轿车suv皆可。价格20到30w之间。一众车看下来选择了mod3，这几点基本他都能完美覆盖。我之所以分享这些，我希望大家都能在买车之前了解自己的客观环境，选择一款自己日后开着舒爽的车主。

       上来应该说外观，但是外观因为审美不同，不是很好说，我只说一些功能性的。这个车有前备箱，是一个不错的放有异味东西的地方。有人说前备箱小，放点小东西，但是我想说，因为后备箱可以不用掏手机直接用按钮开启，所以我更喜欢简单的打开后备箱放东西，另外前备箱合上是不支持靠重力直接放的，用力摁下去，有点费力。其余的外观特殊点可能就是摄像头比较多，所以注意保持清洁。最后特斯拉充电口是车辆侧后方和刹车灯造型连在一起的，快充口慢冲口并在一起，挨着，这个设计不太好，假设我在用快充，盖板开着，慢冲口就也露在外边，夏天一定会进水。目前最好的解决办法，某宝买个特斯拉充电口硅胶塞。其余的外观不多赘述了。        

     之后我们说说内饰，大家一般都会注意无仪表台，和取而代之的大屏幕，我先说我的体验结论，就是开惯正常车辆的人上手这个东西一周以内就能习惯，至少可以像正常开车一样，基础的功能都能搞明白。这说明了他是一个设计简洁的中控系统。对于它我是肯定的，但是我非常反对很多人吹这个中控是个高科技的，具有设计感的产物。在我看来，特斯拉这么做是为了降低成本，因为一个平板的价格远远低于一堆物理按键开模。 

      内饰说座椅，前排座椅和人体工程学模型绝对好评，任何人习惯的座椅都能保存。注意我说的是保存，换句话说几乎任何人的座椅他能完美调节之后并记忆下来，下次只需要点一下这个人在屏幕里的名字，就好了。副驾座椅一样，但是不带记忆需要注意。

       后排座椅可以给个差评，腿部空间很小，紧凑型车的感觉，地板很高，坐垫不长。长时间坐成年人不是很舒服。

    隔音不好，看硬件的话，这种水平还凑合，比一些无框车门的好一点。       

     下面是重点，我来说一下这个车开着的感受，基本的数据不提，可以查看懂车帝了。真实驾驶感觉很滑溜，加速踏板非常线性，如果我之前的电车从没有踩下，到踩到地板，一共分成30份，那么特斯拉可能分成60份。并且每一份的间距是一样的。绝对动力性很强。刹车踏板线性也非常好，但是比较遗憾的是动能回收只和加速踏板匹配，目前只有低动能回收，标准动能回收，要是有一个匹配刹车的动能回收作为第三个选项就完美了。

    之后我们说方向盘，方向盘只能给一个中评，因为握感是不错的，但是动态不好，低速到高速没有太多的阻尼变化，举个例子，有一次我在北京妙峰山跑山，一个高速大弯。按说应该方向盘应该变沉变钝，虽然它也有变化，但是和我的预期是值是不一样的，结果就严重的画了个曲线，虽然来几次就能适应，但是这却是是个不那么好的点。

     极限驾驶车辆很平衡，低速弯，高速弯车子都一样。稳定程序是正常的，不会帮倒忙。也不会突兀的刹车和断动力。但是也不要把它推到过分，高速过弯极限会有一点点转向过度，任何车，任何稳定程序都都不会无极限。

      另外我看通过一些方法可以激活dyno模式，也就是关闭所有稳定程序，我不建议大家尝试，还没有实验驾驶体验，但是我比较关心这个模式会不会导致车辆脱保，也会之后咨询厂家。大家用这个模式之前，也要了解好具体使用情况。

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