灯塔月色

宁大可nic：开了1天奔驰GLC 260L，简单说说: 1、前排座椅看起来摸起来都不错，坐垫也没有问题，就是靠背侧翼太夹了。头枕好评，可以前后移动调到一个舒适的位置，头枕比w223更好。另外这个版本没有通风，有点热； 二排座椅的话，靠背角度有点陡，靠背下方的特征有异物感； 3、内饰是奔驰一贯的优势项目，精致，但是车机就算了，地图音乐都属于基本无法使用的状态。这车和智能两字不沾边； 4、刹车只能负分了。 刹车行程特别长，前20%行程制动力基本没有，后段制动力也没有随行程的显著增益，制动信心非常不足，总是有刹不住的错觉。 刹车回弹阻尼大，松开时刹车踏板回复总是比脚慢一拍，与舒适和运动我觉得都不沾边； 更匪夷所思的是，每次触发和解除autohold，都会伴随一声咯吱； 5、动力总成匹配和驾驶性也难称合格。 舒适模式和运动模式下，油门开度不太大的情况下，1234档位切换都会顿挫，在减速时自动减档也会伴随着顿挫，这个调校水平甚至比大部分大众的双离合还差不少； 任何时速下，如果突然油门开度超过50%，会触发跨档位降档，此时还会出现短暂的动力中断，然后随着一下顿挫，才能感受到一点加速，加速没啥力气，还不如新C级的1.5t版本； 6、滑行距离特别长，长的惊人。 48v系统很努力了，在比较通畅的路线，正常驾驶，约9.9升油百公里。不过在phev当道的今天，这个动力下这个油耗实在是不够看了； 7、nvh水平相比上一代提升明显，尤其是底盘隔音和环境隔音，相比同级也是较好的水平； 但是对于车辆自身的机噪隔绝不太好，30时速以下，发动机转速不太高时，发动机会有类似柴油机的声音传入车内，转速升高后消失； 8、底盘相比上一代提升显著，尤其是后桥。 上一代的glc后桥表现属于不配叫车，这一代除了连续震动处理不太好之外，没有太大的问题； 整体上底盘还是舒适性的调校，侧倾俯仰抑制的还算不错，滤震性比上一代好的非常多； 9、因为这一代有七座版本，因此这台五座的版本后备箱大的惊人，盖板掀起来后，下面躺下一个170的成年人毫无压力； 总结: 不推荐购买！这就是在抢钱。 虽然相比上一代glc，进步明显。但是基于这车40多万的售价和这样的表现，我认为完全不值，实际表现哪怕相比同品牌更低定位的C级，也有不小的差距。