简介：2023年款C11 300增程智享版车主
topvie
做完保养副驾位又开始异响，疯求了，找了好几天就是找不到异响在哪里
准备减肥的洋哥
任何企业都有优缺点，不断完善缺点才能越来越好。 零跑可好，不让评论，只显示好评，这不是自欺欺人吗...查看全文
23c11
#提车日记能耗显示跟实际最少差百之三十 真的恶心 300的续航 百分之二十左右到百分之九十这期间充1块一的电要充33块 来个会算的给我算算合到百公里多少的电了
这车子的油耗和电耗根本就不准 他妈的就是快乐表 加100油只能跑160公里左右 充30度电左右也只能跑150公里左右 我不知道怎么显示是16个电百公里 怎么算的 还有油耗也是他妈的不准
全网说
列举开车两年半，维修列表。绝对属实，欢迎厂家来跟我对质。 1，后门异响，更换尾门锁，好了半年之后又开始异响。 2，前机舱弹不开，更换前机舱锁具，好了半年，现在冬天还是弹不开，夏天可以弹开。 3，后倒车影像摄像机进水，更换。 4，方向盘抖动，从反馈到处理完毕,历时一年半。更换两次方向机,升级两次固件，厂家陪测两天。 5，雨刮器电机异响，更换。 6，后尾翼胶条异常，更换后尾翼。 7，车前头摄像机进水，目前还没去更换。实在不想跑售后了，买个车两年半比我老油车十年去售后的次数都多。 8，后视镜摄像机有进水迹象,还没去维修 9,四门异响。 10，空调内循环啸叫进风，外面风直接从副驾驶腿部往驾驶舱灌。维修三次。 11，不是电尾，后尾门锁如果一次没关好，处于半锁状态，必须去尾箱里面抠开，解锁按钮无效。去售后偷偷给我改了配置，说没有维修，是我操作不当。改完配置后，我就能按解锁强制解锁后尾门了。 12，360影像频繁卡死，去售后清理缓存解决。
百运100
就这几样内容用得着内侧吗？
锋子在四川
2022年给媳妇17.98万入手的C11豪华版，本人也是电车发烧友，从硬件基础判断以后OTA应该可以实现高速NAP，也和销售做了沟通。 但是没想到仍然以588包年这种方式回馈的老车主，从上线至今一共售出254份，合计销售金额14万左右，当极氪公司免费给老车主升级车机芯片赚口碑的时候，零跑仍然不知道老车主口口相传的重要性，现在比亚迪6.98万的车标配的功能，让我们17.98万的车主，还要每年付588，着实让人有点难受，当然我再也不会推介朋友买这个品牌的车。 这个车用了快3年了吧，最大呢缺点就是底盘调教，其他的中规中矩都还可以，坐了后排路如果稍微有点不平，颠簸感非常厉害，还是当时技术积累不够，不知道现在怎么样了。另外就是热天的时候，有时候空调压缩机声音巨大，不是说用久了大，是间歇性的，有时候用很久了才声音大，有时候开一会儿就声音大，检查了两次也没检查出问题，就没管了。
热情的清风hqM
提问零跑C11车机系统怎么样？好用嘛
胖子商不奇
一个不善待老车主的公司，一个不敢让人发表评价的公司，一个开直播都不敢打开评论的公司，请大家慎重选择，不是在修就是在修的路上，小。问题不断，还有很多没有显示维修的，ota区别对待
大米奇和小米哆
零跑老车主的今天，就是新车主的明天 多次ota优化除霜功能，有用的功能一样没有，对老车主不管不顾，如果不是老车主花20w+的高价当年力排众议选择零跑汽车，早就没有零跑这个品牌 零跑是怎么对待老车主的？ 暗锁电机，充电，动能回收功率，新老款车ota区别对待，发布会上承诺终身ota，可模块化更换车机，现在又说什么芯片性能不支持，都是8155的车机芯片，无非就是不愿意再为老车主优化罢了 再给我一次机会，一定不会再考虑零跑汽车，太让老车主失望了，想入坑的朋友建议三思，不要为了一时的性价比，影响以后的用车体验
用户8164716417623
听说b10把电机和高压线都裸露在地盘了，真的假的，如果是真的那就一票否决了阿
C10一下更新28项都是直接推。咋老款OTA又是问卷调查，又是内测，又是保密协议的啊？是准备给老款一下推送L4智驾的吗？老车主都是傻子？ 再说个扎心的消息，隔壁深蓝已经老车主更新最新系统了
小洋想跑山
多次ota优化除霜功能，有用的功能一样没有，对老车主不管不顾，如果不是老车主花20w+的高价当年力排众议选择零跑汽车，早就没有零跑这个品牌 零跑是怎么对待老车主的？ 暗锁电机，充电，动能回收功率，新老款车ota区别对待，发布会上承诺终身ota，可模块化更换车机，现在说什么芯片性能不支持，都是8155的车机芯片，无非就是不愿意再为老车主优化罢了 再给我一次机会，一定不会再考虑零跑汽车，太让老车主失望了
luyi1205
真是搞笑，显示有134条评论，能看见的只有18条，用脚想都知道被屏蔽的116条是哪些车主发的什么内容，问题是你屏蔽也屏蔽的彻底些呢
网易除名的二级电工
真的假的
悠闲雪梨EXl
近3年的零跑c11车主了。说说感受吧，能耗高，天冷真不怎么敢开空调，续航缩水太严重，湖南这地方冷的时候510续航不到200公里必须要充电了！ 异响，到处响，开了三年了。哪天不响了或者换车了估计会不习惯！ 座椅有塌陷，感觉是内部弹簧变形了还是怎么了，坐久了屁股痛！老款可能是设计原因，悬挂压不住车，起伏路一定一定注意减速，后面弹跳高了容易漂移，已经遇到多次了，😨 千万别信零跑的智能，一个哨兵模式几年了都没弄好，自助泊车是个摆设，坐车子里试了几次，不是识别不出来就是识别不到障碍物，相信各位老车主深有体会！然后我开过一年588的NAP，简直是个智障！这个水平还要收费，我也不知道零跑怎么想的！ 零跑真的只是个代步车，不要奢望它能给你带来什么科技感，话说我已经很久没有OTA推送了，估计零跑现在销量起来了，也不需要老车主了！各位新车主，准车主，你们以后会不会也是一样呢！
用户839495479122
真的很伤心～ 别让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我是2023年的零跑C11车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持—彼时售价高昂（20万）、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义 词 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被 3.0的代码修复—因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021和2022，23款C11车主集体发声
喵星人的生活日志
各位，经过对不同车友的问题进行综合对比发现了零跑使用各种手段限制汽车的本质目的。 由于零跑使用的电池混乱，其最重要的目的是为了保护垃圾电池，防止用户在质保期内更换电池，尽可能大的延迟电池寿命。 主要针对的也是那些选到垃圾电池和时间用的久了的老用户。 首先，为了防止过大的瞬时电流伤害电池，所以限制了电机功率。 其次，为了适应垃圾电池在不同温度下的承载能力，所以限制了充电功率。 最后，为了防止用户过充过放伤害电池，所以降低了电池的充电上限和提升放电下线，导致电池容量急剧缩水，续航打折。 但是随着近几年电池技术的不断进步和那些原来正好选到了优质电池的用户，电池的承载抗耐性能都大大优于垃圾电池，所以对那些用 户减少或不做限制，而那些选到垃圾电池用户或者使用年限较长的用户就活该倒霉。 这就是电池你不管怎么检测都是好的，车的性能却有好有坏，但是随着时间推移，电池但凡有点风吹草动，每一次ota 都会增加限制。 按最初的一批用户来看，从来没有ota之前，全性能车，充电高效，电机猛烈，续航一度可以达到1:1.。但是后面每次 ota 都开始折损， 先是续航，后燃各种功率的限制。到最后越限制越狠。 至于 ota 那些实用功能其实根本不是什么难事,新用户 ota功能使劲加功能掩饰电池缺陷，老用户 ota 使劲加限制保护电池不让更换。 零跑把老用户狠狠的当韭菜割，根本不管什么用车体验，只让你车子在质保期内不要坏就行了,能加的限制统统往上加，等你过了质保期，或者把车卖掉他们就成功了，以后更换就让叫你自己掏钱，为他们的垃圾电池和无耻行为买单。这是一家完全不负责任的企业。
圣光神官
零跑好？好零跑！
练习两年半的工程师
还敢买零跑吗
聪明宇宙iXn
快去给零跑投票啊，第一的位置要保不住了
奇怪啊，不希望大家支持吗？天天花钱买营销号，假车主刷评论，为什么不开评论呢
零跑OTA遥遥无期
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