先说结果，着急的小伙伴可以直接拉到文末，有续航折扣率一览表。  自己的小塔12是650四驱性能版，提车3个月，开了快5000公里，其中高速占比达到70%（因为经常京津通勤），加上今年过年来回一趟东北（单程超700公里，温度最低-18°）。  电耗确实和天气影响非常大，像现在转暖后，天气在3-4°，市区60-80常规速度，电耗也就18度左右，但只要转零下，电耗一下就窜到22-24度之间，还有一个电耗判定因素，和开车距离也有关系，就比如冬天车子冻一天了，出去办事只开四五公里，那这时候电耗可能都会达到27-28甚至更高，因为这会电池还处于极冷状态，电耗是极大的，但如果跑个十几分钟，电耗就会趋于正常在23左右。所以这都是正常现象。 反正对于我，是能接受的。话说回来，现在市面上好点的三元锂基本都这能耗，相差不会太大。  我帮大家总结了下能耗对应实际的可用续航，方便大家跑长途时有一个提前规划。  公式为： 94.5°（整车电池）÷平均耗电量×100=实际续航值 举个例子，车现此次平均电耗为22.1kwh/100km。 那么就是：94.5÷22.1×100=427.6公里 再按650公里续航换算折扣率就是：472.6÷650=0.6578 也就是约等于标称续航的66折。 听起来复杂，其实小白也不用担心太多，因为我已经帮大家把常用的电耗结果都算完了。 基本按照下图来看，就能估算出每次实际续航，对于长途规划还是有点必要的。  只求点赞，自取不谢哦~~  补充一点700个650看似折扣率一样，其实应该看的是同样折扣率下，电耗是不一样的，比如都是5.1折扣率情况下，650续航是28度电百公里能开337公里，但700续航是26度电百公里能开363公里。  也就意味着都在室外零下5°环境中形式，两款车的续航都得打5.1折，那这个行驶环境中，700公里续航的耗电量为26度，但650的耗电量就会达到28度。那就得出700公里续航的会比650续航的能多跑真实公里数26公里  因为两款车的总电池量是一样的，都是94.5度，这就导致了平均电耗算出的续航一样。

阿维塔 12车友圈

阿维塔12真实续航换算公式，附图！

一个有梦想的红薯