很多朋友想知道这辆新飞度的内部做工用料，与老款相比是否有变化。今天我们就把它拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。前防撞梁单层冲压拆掉前保险杠，看到内部没有任何行人保护泡沫。前防撞梁的结构和样式与老款非常相似，依旧是薄钢板缓冲层。主防撞梁采用单层冲压钢板，厚度只有1.

已经够薄的了，结果一代还比一代薄

大飙车

我的宋plus dmi 11月24号提车到现在，第一箱油终于用的差不多了，今天晚上去了一趟加油站，顺便算了下能耗。        一共跑了1066公里（仪表盘显示645EV、421HEV），用了41.41升油（同一个加油站，同第一次加油一样加到跳枪）平均油耗3.9，期间充了一次快充（25%—80%），一次慢充（17%—100%）。快充40分钟左右，但过了80%会降低功率所以我没充满就拔枪走了，慢充4个小时左右从17%充满。         不知道各位宋车主是不是跟我一样，刚开始对各种复杂的驾驶模式组合很抓瞎。我这一千多公里深度体验了几种驾驶模式组合，最后终于找到了适合自己的。        因为我以前开的13款POLO是鼓刹，车轻、底盘稳、提速一般、刹车距离长的离谱，所以我油门不深踩（心疼油钱），轻易不超车（不深踩油门会比较吃力），踩刹车比别人要早（怕刹不住），车距也留得比较长。所以对我来说宋的动能回收调大以后驾驶感受很差，同理EOC也不舒服。我在电量60%左右用HEV+EOC+大动能回收开了几天，刹车油门总是深一脚浅一脚的，油耗反而更高，跟自己驾驶习惯差异太大。所以后来就固定HEV+Normal+低动能回收（Sport太刺激，我老婆会晕车所以PASS）这套最贴近我以前的驾驶习惯。        网上都说智能保电不能保SOC值，我体验下来也是这样的。但过了设定值开HEV明显比开EV掉电慢的多。而且满电会自动切EV，低电强制EV也会强制开EOC，这么看来dmi就是设计的多用电跑，那么智能保电就不是保证SOC值，而是尽量经济均衡吧。所以我SOC设70%，高电量就智能保电，低电量的时候切强制保电。因为我暂时没条件装充电桩，所以以后可能就一直用智能保电，电没了就充电吧，这样感觉挺实用的，也不用天天跑去充电。        开了1000多公里，感觉一直充电只跑EV，开大动能回收，用EOC可能是最省钱的，但我觉得为了极致的省牺牲驾驶感受是得不偿失的，毕竟习惯关乎安全。4.5左右的油耗在宋家族里不算很低，但我已经很满意了，毕竟以前小POLO平均7个油。

阿坤咖2023

已经够薄的了，结果一代还比一代薄

宋PLUS Dmi 一箱油的经验小结