灵魂常在

迪尼车视界：BYD超级混动DM-i缘何一车难求？深层原因大揭秘！ DM-i车系自一月上旬开启预售至今已近三个月，预订量超高，市场热度爆表，而时至今日，国内众多4S却连展车都没有，那么，为何dmi提车需等数月，一车难求，综合媒体信息和部分4S内部消息，下面就其原因作以深层次预测盘点。 1、产能不足。早期网传消息预订量数十W，而综合部分4S消息来看，实际付现预订量大约在5W左右，即便相对较小的数字，由于企业对市场前瞻性不够，对市场前景预估不足，这样的预订量也大大地让决策层始料未及，导致在“不见兔子不撒鹰”的保守投入理念下，仓促扩展产能，也便有了3月产能3000台、4月6000台、5月12000台、6月24000台...一说，那么截至6月末，将有45000台甚至更多的实车产能，基本满足了预订客户的提车总量，也从侧面印证了目前大多数4S关于提车时间大约在两三个月后的答复。 2、突发缺陷。骁云插混专用发动机于去年11月份正式亮相，至今不足半年，尽管DMI系统使用ecvt--电子无极变速箱，不同于传统燃油车变速箱，但同样涉及与新发动机、电动机动力总成和相关元件的匹配，从11月发动机首发亮相至1月初实车开上预售发布会展台，仅两个月时间，从生产匹配到整车组装再到极限测试，这个时间周期未免太短暂，剔除产能不足的因素，那么不排除在后续不断验证完善的过程中突然发现存在某些问题，所以延期交车解决问题后再出厂，先期发往各地4S的展车和试驾车择时全部返厂-修整后作为展车试驾车或商品车再同步推向市场。 3、饥饿营销。刻意减少产能或“捂盘惜售”，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”，以提高品牌和产品热度，维持商品车较高售价甚至加价提车，提高利润率。这种现象最显著的例子便是某田的那款七座标杆---即便在全新车型即将上市的状况下，依旧能保持月销近万辆，甚至在今年元月竟然售出1.1万余台，而且---你必须购买精品......都说BYD的营销水平低，也许恰恰相反，D可能正在复制并拓展一条企划营销的新路，我们对这方面的原始认知也许都错了...... 作为所谓的新能源领导者，无论哪种原因抑或是另外的原因，出现当下的尴尬局面对企业发展和口碑都毫无益处，以王总常年工装的务实态度和工匠精神，三种原因同时具备也许不太可能，企业应该也不会有那样的精力和胆识去做这种“游戏”玩火，但不管何种原因，上海车展将至，数十款各型新车即将展出且必定有各自不同的优点会让消费者心动，那么退订量增加和潜在客户群体减少应该是不争的事实，我们拭目以待。 那么，车友们认为会是哪种原因呢？欢迎关注-留言探讨。