买油车还是买电车？哪怕到了2022年，这依然是不少朋友纠结的问题，原因很简单，油车没有里程焦虑，遍地的加油站，哪怕带个小油箱也能跑遍全国。电车则有着更低的用车成本，节能环保是未来的发展方向。其实，在接触蔚来之前，我也曾经试驾过特斯拉，但始终抱着那种“不当小白鼠”、“电车不成熟”的心态，直到我遇到了蔚来。  故事还得从6月中开始，当初老婆提出想换车，家里已有油车的情况下，我觉得可以置换一台电车，说到电车，第一反应就是去看看特斯拉。但老婆说同事一直安利她，蔚来很不错，一定得去试试，于是我们在同一天约了特斯拉和蔚来的试驾。本以为是走个过场地陪老婆买车，却不曾想让我的观念有了天翻地覆的变化。还是应了那句老话，说的再多，还是得亲自试一试才知道，社会的发展变化有多快。     当初的我根本不曾考虑换车，作为十五年老司机，早已过了激情驾驶的年代，而我的12款的宝马X3似乎已经满足了我的所有用车需求——优秀的操控，黄金右脚加持下的能耗只需要9.5L（网友平均13L/100KM），舒适性感觉也挺不错，沟沟坎坎过起来毫无压力。如果不出意外的话，我想我会把它开到报废，而突然闯入的蔚来ES7，成了那个最大的意外。  接下来我想谈谈，驾驶ES7一个月下来的感受，并与宝马X3进行一个对比。  1. 大小  毫无疑问，对比X3，蔚来ES7在空间上的表现要更好一些，长宽高都得到了提升，带来了车内空间的巨大提升。家人坐进车里的第一句话就是：好宽敞。这种感觉是单纯的数据体现不出来的，对于这点而言，我非常满意，而且我觉得这个大小刚刚好，如果再大一点，驾驶停车的难度会提升很多。 2.内饰    说真的，没开ES7之前觉得自己的车内饰挺好看的，但是，真的不忍心把它们放在一起对比……哎，只能不做评价。  3. 驾控体验    这里我不谈参数，只谈感受。ES7最吸引我的地方就是它的底盘（之前试驾过ES6，感觉跟我的X3差不多，没啥吸引我的提升点），很多东西，就怕摆上台面直接对比。当初我开着X3去义乌北苑试驾ES7，走了一段高架，一段地面道路，还有一段修路路段。没试驾ES7之前，我觉得X3哪哪都好，跑起来挺带劲的，但是当我开着ES7跑这段路的时候，我发现，一切都变得截然不同。  先说路面小颠簸，比如井盖，开X3的时候我会特意避开，因为我知道开上去会哐啷一声，细碎颠簸的震动仿佛刻入骨子里。而开着ES7走同一段路的时候，我把悬挂设置成“较软”，然后特意去压了井盖。什么？几乎没感觉？我再压一个试试？只有干脆利落、非常细碎的小颠簸。说实话，如果不是刻意盯着，我都不知道刚刚压过一个井盖。可以这么说，在小颠簸路段的对比中，X3那种震颤感，在ES7上可以说完全感觉不到。  再说说减速带以及修路路段，X3经过的时候会有一个小抛跳，ES7调节底盘硬度较软，在经过的时候没有那种抛跳感，像是转换成了数个小波浪，但是会有那种左右摇晃的感觉。后来我尝试了底盘硬度换成标准，感觉紧凑感马上就上来了，跟X3类似，但是这种状态下对细微的震颤过滤就没有较软状态下那么干净。  最后谈谈ES7不如X3的地方，就是转向。感觉车子的齿轮转向比的问题，X3我只需要一把就能把方向盘打死，而ES7需要一把再多小半圈，带来的感觉就是调头的时候，很努力的打了一把大的，但还是担心前面是不是要碰到花坛了（还好有360帮忙），当然这个跟车辆尺寸变大、轴距变长也有关系。对于两车道的调头，一把方向盘是过不去的，我实测了一下，至少要2.3左右的车道（2车道+半条非机动车道）才能比较有信心一次性完成调头。这点X3车小，略胜一筹。  总结一下，整体操控感觉，就是驾驶舒适性上，细碎颠簸的普通路况ES7完胜，较大的沟沟坎坎不相上下，底盘都能撑得住，给人足够的驾驶信心，大空间换来的长轴距我还需要一段时间适应。 4. 智能化体验    说实在的，相差10年的产品放在一起比较，简直可以说，没得比。无论是车机流畅度，智能的nomi机器人，还是各种智能感应大灯，雨刷，实时更新的系统，便利实用的大屏幕导航还有hud，给我的感觉正应了那句话，上车你只管开，其他的交给蔚来。我能想到的功能几乎都有了，可以说ES7真的是一款全家桶产品，各方面几乎都没有短板，所有配置拉满。  但是这里要着重分享一点，倒车影像还有提升空间。主要问题是倒车的时候，旁边车位车辆虚化太大，给人感觉就要撞上去了，但是实际上还差了老远，倒车影像的线条在弯道时候不够准确。硬件设施已经武装到牙齿了，软件算法犹如初露新芽的banyan榕树，希望能够不断优化，茁壮成长，最终成为苍天大树屹立在天地之间。   从对比图中我们可以看到，十年前的X3倒车影像干净利落，绿色线条非常精准，可以这么说，只需要倒车影像，不用看后视镜，小车位都能轻松停正。再看ES7的倒车影像，虽说硬件设备完胜，但是软件上感觉差的太远了，按照图中我画圈的位置显示，倒车都要撞到红车的车牌位置了，按照上半区屏幕的白线显示，至少是贴着轮子入侵边上红车车位了，那么实际上是怎样的呢？我们继续看图。  停完之后，跟红车的距离非常远，不但没有侵入红车车位，差了有半米左右距离，反而车子紧紧贴着白车那边的车位线，如果不看后视镜，按照倒车影像的预判白线停车，你会发现，停完之后跟边上的车隔了半个车位的距离。我也问了几个车友，大家都是一样的情况，希望后续软件更新里面能解决这个问题。 小结    小结一下，历史的车轮滚滚向前，世界的发展变化之快超出了我们的想象，在深度体验一个月左右的今天，我可以这么说，电车可以买，买ES7完全不后悔，唯一后悔的就是后悔买晚了，没赶上首发，多等了一个月才提车。  从各方面来看，二代平台比原来一代平台的提升不是一点半点，可以说是质的飞跃，这不仅仅是车机软件升级，这是底盘自研带来的颠覆性变化。现在还是1.0系列的版本已经这么出色了，相信随着蔚来的不断进步，后续的体验会越来越好！下一篇我会围绕能耗，补能体系再跟大家谈谈我的体验感受，blue sky coming！蔚来有未来，加电！！！

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ES7评测-对比X3，聊聊ES7的驾控

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