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    重生仙王

    认证:哈弗二代大狗PHEV车主·新提车

    简介:最喜欢的运动:羽毛球

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    辗转两个地市,多家4S店,前后历时半年,终于得偿所愿,11.8日看车、订车,11.12日提车、上牌、拿绿本(甚赞汉口黄埔哈佛4S总店),11.18日省补资料初审通过,12.18日复审通过,12.27日省补到账。关注新能源也有三、四年了,懂车帝上每日筛选、比较,品牌众多,眼花缭乱,难以抉择。前有“众泰”,后有“极越”,大浪淘沙,终回归品牌。吾独爱SUV也,哈佛专注SUV十年有余当为首选,“大狗”属一见钟情(传统门把手,物理按键亦是我的专情)。虽销量不及“猛龙”,然更适合城市家用也。 购车至今2月有余,行程 5200余 KM,家用通勤为主。春节期间一路慕邓公足迹南下,经长沙、广州、珠海、中山、潮汕等地,工作之余一览风土人情,品尝美味佳肴,乃至心旷神怡。 新车之于旧车,一如老年手机与智能手机(原车2017款科雷嘉),功能齐全而实用,起步四驱强劲有力,油电切换丝滑无感,电话、导航、音乐皆可语音控制,高速智慧巡航需双击“ cruise ”键启动,功能超强,甚合吾意(请原谅咱没开过豪车)。然人无完人,车无完车,虽甚满意,仍想吐槽一二: 1、电池容量偏小,空调与座椅加热开启,电量蹭蹭往下掉,三四天就得充一次电,要是有个40度大电池就完美了。 2、车内照明灯。车门开启与熄火停车时没有灯光开启,这点在晚上用车时特别不方便,手机忘了位置就抓瞎。 3、充电管理不够智能,预约充电只有起止时间,没有充满自动停止选项,虽然知道电池管理有此功能,但不能亲自操作总是少点感觉。

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    伊车之家作为东风集团旗下首款搭载马赫电混动力的新车型,风神L7上市之后也获得了不小的关注度。为什么?一方面是因为它的马赫动力系统,另一方面就是因为这台车在实际续航测试当中,跑出超过2000公里的综合续航里程。再加上12.89万的起步价,也算是一款性价比较高的产品。 先看看这个车的基础产品力,封闭式的前脸、贯穿式前后灯组、隐藏式门把手、悬浮式车顶等,都是当下新能源SUV常见的设计要素。细节上,新车还加入高位腰线、镂空尾翼设计,更符合年轻消费者的审美。 内饰上,东风风神L7拥有14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的双屏组合,包括使用起来,WindLink OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下,也同样是非常丝滑。 动力部分我们就结合着试驾来聊,先看看账面参数,这个车采用的是马赫动力1.5T混动专用发动机+永磁同步电机+马赫电池,匹配4挡智能混动变速箱,官方标注油箱55L,纯电续航205km,综合续航1500km。 经过多家媒体实测,风神L7居然可以跑出超过2000公里的综合续航里程,这个数据无论是对比官方还是对比竞品,都会让人眼前一亮。 纯电模式下整车给到的感觉就纯正的电车感,简单来说就是灵活,踩多少来多少,而且即便是动能回收模式调到最强,介入之后的减速依旧很舒服很线性。 切换到混动模式,可以明显感觉到整车动力更厚重,油门反馈依旧灵敏,但动力来得更扎实,可以清晰的感受到动力输出的丝滑和平顺。在时速110km左右,你想要再度提速,它的动能储备依旧不会让你失望。 综合来看的话,风神L7综合素质我觉得在10-15万这个价位中还是很有竞争力的。

    小卡说车【最满意】 当时是冲着马赫电混来的,当时看了很多报道,说这套电混有双模增程、高速多挡这些,总之最后目的就是省油,实际使用下来这套1.5T+电机的组合确实不错,油耗我比较满意,混动模式下我平均4个油左右 【设计】 这个见仁见智,整体有棱有角的,但重心偏高,侧面看没那么协调 【驾驶感受】 总功率不算大,但开起来油门调的还算线性,不会一窜一窜的,刹车我觉得有待加强,座椅舒适度适中,后排的感受会比前排好一些。 [智能化] 搭载的是8155芯片,车机流畅度没问题,只是一些逻辑方面需要加强,和第一梯队比如理想华为这些还是有差距,不过综合价位来看,也还算可以了。 【空间】 空间我是比较满意的,尤其是后排的腿部空间,虽然是紧凑SUV,但后排的实际感受不错,座椅也够厚实

    2024-03-08
    2024-03-02
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