记极氪工厂之行-宁王之旅 说来也是巧合，因为平时都在北京，想去一趟宁德参观还是要下不少血本的，因此也就怀着试一试的心态报名了，但是没想到真的被官方选中了，而且当周正好还在上海出差，这样一看能节省不少路费，那就没什么可犹豫的了，出发！  住宿极氪给安排的是宁德时代总部湖对面的喜来登，环境十分不错，早餐也是相当nice的，然后迎着晨间的清风，我们大巴前往了宁德时代。  首先映入眼帘的就是壮观的总部大楼，虽然昨天晚上已经与之隔江相望，但是近距离仰望还是十分壮观的。旁边还有宁德的两个示范站，分别是VtoG，即高峰用电期车的电反过来供给给国网使用的站，因为在宁德时间的眼中，其实新能源汽车更像可以移动的能源存储终端，这也为以后的能源发展带来了很大的想象空间。而另一个站，就是大名鼎鼎的光储充检智能充电站了，不要以为这就是一个简单的太阳能充电站，它还集成了独特的检测功能，在充电的同时会对车辆电池进行一系列检查，有车友自驾来的，体验了一把原厂的电+检测，可以说是很让人羡慕了哈哈哈。  随后我们就来到了宁德时代的内部，大屏幕上的热烈欢迎极氪汽车Z客朋友一行莅临宁德时代参观交流也是很有排面了，据说极氪车主是宁德第一次展开to C的参观业务，不得不说极氪还是很为车主着想的。随后负责介绍的宁德时代小姐姐按照展厅顺序给我们介绍了宁德时代的一系列状态，包括发展历史，产品，工厂，质量，研发等一系列内容。其中最让人感兴趣的还是摸到了实际的电芯，也看到了实车上的电池的原生态的样子，不得不说电芯还是有一些重量的，对底盘的调教要求很高。  介绍完展厅后，我们正式来到了宁德时代的一个生产线，据悉是负责给BMW生产电芯的产险，在产险中我们得以窥探一个电芯从材料搅拌，到贴附，卷成电芯并封装的一系列流程，不得不说这种高度自动化的生产产险确实看的十分赏心悦目，同时也提升了电芯的生产质量和速率。  再后面，我们来到了宁德内部的S系列实验室，这里可以说是比产险还要精彩的地方，也换了专门负责极氪523电芯的测试人员给我们进行相关讲解和介绍。可以了解到的是，虽然大多数电芯都是按照国标进行的设计，但是极氪对于安全性的管理是在车企中绝对是第一梯队的，首先523电芯本身的化学热稳定性就要好与普通的811电芯，其次各种国标要求的实验，极氪的要求都要更好于国标标准，比如国标要求的电池包泡水24h不失效，而极氪要求的是48h不失效，还有火烧，针刺，过冲过放等也均领先于国标。因此反馈到整车上的结果就是，目前极氪还没有一辆发生过电池燃烧的事故，虽然其他的点极氪可能做的还并不完美，但是在安全性这一点上确实没有任何黑点。  中午在宁德时代的餐厅简单用餐后，下午首先参观了宁德时代的重卡换电站，第一次近距离看到如此庞然大物的换电还是很震撼的，不过因为重卡自身的重量，一块140kwh的电池只能跑150-200公里，在市区内倒也是够用了，但是城市间可能还是有一些局限。 然后再次回到宁德时间和他们负责麒麟电芯的研发进行了z-talk交流。了解了宁德时代的市场地位合作车厂，每三辆电车就有一辆是搭载宁德时代的电池包的，以及整车电池布局和关于麒麟电池的一系列参数。极氪009作为宁德时代麒麟电芯的首发车型，也是率先尝试了这项新技术。不过由于麒麟电芯的独特的水冷板散热设计，导致电池包整体的价格还是不菲的，因此不论是009的麒麟电池版还是001单电机超长续航版，都会带来很大的成本增加。但是在安全性上也是做到了比普通电池包更安全的等级。随后还聊到了800V和CTP，CTB，CTC 等技术，800V在后面确实会是一个趋势。然后还有麒麟的4C版本，这个才是麒麟电芯的终极形态，从网络上了解这个会在理想W01上率先量产。 还有一个钠电芯，不过这个目前还有一些技术没有攻破，暂时应该不会在车上大批量使用。一直炒的很火的固态电池，其实带来的成本增加会更高，短期内基本也是无法上车的状态。最后，是最贴近我们极氪车主的用车体验，充电的相关讲解。大家一直说的慢充对电池更好确实是有这种说法，但是正如之前极氪超高的研发测试要求，全生命周期按照全快充使用也是完全没有问题，甚至都衰减不到官方质保的70%的更换标准。这也给包括我的U版免费充电车主一剂强心剂，可以放心薅羊毛了哈哈。网上传的很火的001放了一段时间导致电池报废的事情，可能和整车有关系，而不止是电池包的问题。电池包其实长时间放置也都有相关测试标准的，而我们的电池自然也是符合的。  这次在极氪宁德工厂之旅学到了很多电池背后的知识和故事，确实受益匪浅。也更加坚定了当初选择极氪的决心。不得不说极氪式安全和免费充电真的太香啦。还有极氪和宁德时代的小伴手礼也是十分贴心，希望下次有机会能再去宁波的极氪老家参观参观！

ZEEKR 001车友圈

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特兰氪斯

作为一个先锋体验官，我已经替大家提前体验过4.0平台的一些新的变化了。由于前几天刚刚经历了🐑的历练，所以总结出的比大家晚了一些。那我也就从个人比较关注的点来说一下这次让我感受比较深的几个点吧。   1⃣️驾驶性：首先极氪作为一辆车，好开是最重要的点也是大家纷纷选择支持极氪的很重要的一个原因，那么在4.0上驾驶性有什么提升呢。我个人感觉最明显的就是舒适模式下油门操控更平顺了，也就是宽容度更高了。看过38号车评的应该都有注意到38号当时说极氪最好开的模式就是经济模式，我也特意试了一下，发现只有在这个模式下油门踏板是最好控制的，很容易保持匀速行驶。而在4.0下，油门的控制逻辑有了很明显的改善，我认为最难维持匀速的舒适模式都有了很明显的改善，甚至不需要过于刻意的维持脚的力度就可以保持一个平稳的速度，这不仅增加了乘客的平稳感，也有利于车主的成就感，绝对的一举两得哈哈。 另外极氪空悬的表现的惊艳大家的屁股都是有目共睹的，但是有一个很烦人的问题就是cdc时不时会掉线，让空悬质感瞬间下降很多档次。这个问题在之前的版本时困扰了我很久，虽然有的时候可以通过空悬高低切换+重启解决但是也不是所有时候都管用的。新的4.0版本我感觉cdc明显比之前在线的时间要长很多，而且调整后恢复的效果也是立竿见影，这点必须好评，算是解决了我长时间的顽疾 2⃣️全新操作页面和UI：虽然网上褒贬不一，有的人喜欢这种新的风格，有的人则是认为还没有之前的版本好用。这里我也说下我的观点，从界面的细节可以看到4.0是想呈现出一套全新的东西给到车主们的，而且努力想做好，尤其是终于新增了黑白页面的自动切换功能，很大程度上解决了偶发的反光时看不到屏幕的内容的问题。   座椅的调节也可以时时对应，可以更清晰的看到调整的范围。   另外充电的时候仪表盘也终于有联动了，不用再打开手机或者车机充电界面才能确认充电进度啦。   顺便一提，便利舒适联动方向盘它终于回来了，这才是极致的舒适体验呀哈哈哈 3⃣️希望后续的改进点：夸了极氪这么多点了，那么新版本的槽点当然也是有的 。首先就是座椅通风加热逻辑为了适配新的空调界面，也做成了下面冒出一个菜单的方式了，殊不知这样对于车主的操作带来了更多的麻烦，远不如原来主界面简单点两下就可以打开的便利，现在我更愿意用语音操作，也不愿意打开这个界面。 其次就是360的打开方式，作为极氪这种大型车的应用次数最高的功能，刚更新完的我甚至找了半天都没有找到功能的按键在哪里，这个属实有点不应该了，后来还是把360集成到下拉菜单栏后才好得找到一个相对方便的打开方式。这里真的建议学习下理想，像l9那么大的车，人家就把360放到菜单栏最明显的地方，让一些突如其来的狭窄底线显得更游刃有余一些。 最后就是高德地图，虽然从百度换成了高德但是使用上实际上进步却很有限，虽然和手机互联方便了不少，但是现在页面感觉还停留在几年前的高德的水平上，而且最值得吐槽的就是这个语音，所有基本上都没办法听，也就罗永浩和郭德纲能忍着用用了，希望可以早日把这部分进行优化。   以上就是本人这一段时间使用4.0下来的一些主要心得体会，希望可以帮到接下来马上要加入4.0的各位车主们，让我们下一个内测版本再见！

特兰氪斯

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