这是我的第一台s1000rr，它是一台16款的车子，15年底因为朋友出国的原因辗转到我手上。第一次看见它的时候我是欣喜万分的，对未来有它出现在我生命里的日子感到期待而又紧张。这完全是新交往了一个非常正点的女友的心理变化。心怦怦直跳的同时又略感焦虑。 当时的我还是个机车萌新。萌新到还停留在骑车必须要双脚至少接近全掌着地才有安全感的地步。不懂得机械逻辑，如何保养车子，压弯，侧挂，逆推把什么的通通不知道。骑车纯属骑个造型，属于直线车手的水准。我记得那时候的广东邦也才只有区区五六人。 所以突然面对一台座高达到835的公升级仿赛时，我面临了第一个很尴尬的挑战，挠挠头妈的感觉车子有点高啊。第二个更尴尬的挑战在于骑惯了街车的我突然面对这样的姿势和车把半径，我有点慌。 不过在骑了一段时间以后，正常上路已经没有问题了。至于操控当时萌新的我，只觉得这个车好快，这个车好热，这个车帅。 静态来看，车头灯不对称的设计有种别样的美感，不得不说我觉得s1000rr的不对称设计是宝马最美的。同样旗下的不对称设计比如老款的f800r大小眼，和s1000r的海盗眼，我个人均觉得并不是那么好看。s1000r我比较不能够接受的就是车头细小的车把和车灯的设计。花旗参也对我说过，当时他买821时考虑过s1000r，觉得太丑所以放弃了。 新款的s1000rr板子沿用了之前的设计，右边鲨鱼鳍，左边大板。 在此我不得不吐槽一下s1000rr还在使用卤素车灯。不过可以自行去改led还是比较方便的。但是这个卤素车灯个人觉得不应该在这个价位的车子上出现了。虽然宝马的nine t也是卤素车灯。但人家那是复古车，点蜡烛那是复古范。至于出现在这台车上我始终不能理解。 再说说此车的配置。之前我也不解，一个跑车要定速巡航不是搞笑么，宝马好想把能加的电子配置都给s1000rr武装到了牙齿。后来我才发现很多其实是很有必要的。 1.定速巡航。 由于s1000rr的共振特性，车子在6000转以下在车把上有密集的震动，有多震呢？震到你骑个十几分钟之后手就没有知觉了，手会麻，而且连手机屏幕都按不好的那种震，必须活动你的双手才会好转。 而这并不是我骑行姿势不对导致手腕握车把太紧的原因，绝对不是。它是真的震，而且频率很高。你把手搭在上面也一样震。我在后知后觉的觉得换来跑长途远一点的话，定速巡航真的可以缓解这一部分很大的压力。 加热手把，有了之前雨天6度的气温骑z1000跑长途，湿冷成狗的经历，我一改往常认为只有北方才需要加热手把的观念。虽然也可以买充电的加热手套，但是你又要带充电器又要带线始终麻烦。车上就有加热手把的话聊胜于无。在北方应该更是神器。 3.电子避震 电子避震的调节确实是方便了车主手动调节前后的软硬的。我一直用的是出厂设计的中间值，至于官宣说明的每秒60多次根据路况自动调节避震，用来稳定行进和过弯。我觉得是一个很牛逼的功能。但是实际体验性，说实话我没什么感觉。可能是我太菜没有感觉到。也有可能是它本身感受就不明显只是像一个暗恋你的人默默的暗中为你付出，守护着你。让我再送外卖的路上，安全，迅速，稳定。虽然它该颠簸的时候还是颠簸。水泥路和普通路段加上手把的震动，腰痛 防侧滑 s1000rr的防侧滑是让我印象深刻的配置之一，为什么印象深刻是因为它已经升级称为轨迹系统。首先直路上的表现在于有一次我进地下停车场。地面已经积水很久并且有很滑的青苔，路边是胶状地面，经过积水路段和湿滑路段的时候。我明显感觉到给油但是动力输出很慢，那种慢是很稳定的匀速慢。不是那种脱档的突突感。低头再看仪表盘防侧滑的灯一直疯狂闪烁。当下觉得，这么牛逼。 而在弯道里则是计算你的压弯轨迹和角度在不失去抓地力和动力的同时减小动力输出来保持弯道中的轨迹。配合s1000rr的弯道abs简直无与伦比，我之后会细说。 5.abs与弯道abs s1000rr的刹车已经是我用过最好的了。加上前叉的优异表现，点头现象不明显，线性且稳定。能快速刹停，毕竟这么快的车骑的快要刹的住才行。而且rr已经有了弯道abs。原理在于你可以在压弯的弯中间刹车了。通常来说这是一个很危险的操作，车身会立马立起直着冲出去。弯道刹车更是大忌。但是s1000rr可以在保持你的弯道角度和轨迹的同时给予你最大的减速刹车力度，配合轨迹系统的防侧滑。让容错率大增。 之前我说过z1000的扭力太大，弯道中收油再给油会很突然的一冲，导致后轮直接打滑，对于s1000rr来说，你可以在弯道里刹车，也可以在出弯的时候大把抽有而不怕侧滑。真的是很奇妙的感受，会让你觉得一切变的那么的简单。

宝马 S 1000 RR车友圈

老一辈战神