鋒从磨砺

画楼西畔的一支笔：有车友到店拍的照片，这个是多连杆吗？貌似不是吧？

鋒从磨砺：icar03 宣传要成为年轻人的第一辆电动小吉普、电动小卫士 奇瑞说的挺好，现实是大多数无车的年轻人要多掏5000💰才能成为尊贵的icar03车主 只有置换补贴，年轻人哪来的第一辆车？ 看看银河L7、L6的首购补贴，仅比置换少1000，对想入手人生第一辆车的年轻人更友好，更有吸引力 奇瑞赶紧学起来吧

鋒从磨砺：左图是交众筹金前的截图， 是抵扣金翻倍 右图是支付后的协议截图， 变成了众筹尝鲜金 翻倍 如果支付了500众筹金， 之前是2000×N,现在是500×N 这波操作

鋒从磨砺：icar03 8+X驾驶模式切换 今天拍了的四驱车机驾驶模式切换图片，切换声音有点大。

鋒从磨砺：仔细看了一下DY的白车身图片。 简单说两句: 1. 没有发现传统意义上的贯穿式大梁。 2.A柱和B柱之间的有比较粗的纵梁，但只延伸到了B柱，主要对前排起加固作用。 3.侧边梁加强，现在看强度很高，连接A柱、B柱和C柱，是B柱到C柱主要纵向加固结构(+两条加强筋）。 4. 高强度侧边梁加四轮一体压铸件组成了一个坚固车架 参考圈友意见，严格意见上，白车身有梁但没有大梁 但总体强度应付轻越野毫无压力，前排强度更🐮 这种加强梁设计能有效增强车身强度，又不致于车身太重 缺点也很明显，路面冲击直接传递到车身，没有大梁缓冲，最大强度也差于大梁款。不适合极限越野

找不到的自己：关于车身融合大梁

鋒从磨砺：大梁，四驱(几把锁？)，硬桥是硬派越野的代名词，随着电动车时代的到来，可能会有相当大的变化。 带大梁的车路上很多，货车，大客车都是，以前常见的微面也是。所以大梁和车高不高级也没多大关系。 但大梁有实实在在的好处: 1.硬。大梁多是巨厚钢板冲压而成，口字或工字形。看着就硬，撞不起。轻型货车大客也有铝合金材质的，少见。 2.稳。路面冲击传递给大梁，大梁通过衬套等缓冲连接车身。天然滤震神器。 3.高。由于先天结构原因，改装提高离地间隙非常容易。当然大梁也增加了车高。 图2 就是典型的大梁 非承载车身，简单说没车身也能开动。 图1 是PJR sport SUV大梁，两个重点， 1.减震底座位置在大梁而不是车身上， 2.车身和大梁连接是软连接，至少有个胶套 优点略过，只说缺点: 车重，重心高，公路行驶性能不佳。 上面是背景，内嵌式大梁，切诺基最先采用，PJR多型在用。 PJR是直接把大梁焊在车身上，如图3，两个重点 1. 减震器底座在车身上 2. 是大梁不是加强筋， 要够粗够硬，够完整，实物如图4 缺点: 强度不如大梁款，丢掉了大梁滤震优点 优点:降低了车高，公路行驶性能改善 icar03一开始有宣传稿说是全铝内置大梁，半非承载式车身，车身强度显著提升。 小型纯电SUU带内置大梁，真是业界首创 但是宣传稿配图非常不走心，看不出内置在哪里。 图片56看不出啥大梁来 车底是整体护板，啥也看不出，减震器肯定连在车身上了。 内置大梁和电池布置方案还是个谜， 如果电池最低点低于大梁下沿，可以有效保障电池安全 一起坐等实车上市哪位大佬看一下

我才是真正的薛呆：为什么会出这么一个不上不下的续航版本呢？电池容量差4度，里程少29公里。没有拉开里程差距，完全没必要啊，应该没有其他厂商这么玩吧，别家至少会有一百公里的续航差距 是不是用的电池不样？或者是库存电池，比如舒享家卖不动了，用iCAR 03消化采购的库存电池

兰寿不难受：看图