🙋🏻 情况介绍 一、换车原因     自三年前，我的标致408出现第一次维修后，就萌生了换车的想法；主要的原因有：一是旧车开了6年了；二是想到后续维修成本、时间成本将会持续增加；三是媳妇工作地点调整，打算买台省油的车，节约成本。当时有两个方案，一是给媳妇买台小车代步，二是买台豪车，标致给新手媳妇随便造，不心疼。那个时候，正值特斯拉疯狂涨价、碳酸锂暴涨，新能源车根本未纳入我的心水范围。 二、人生第二台车     媳妇工作地突然调整，打乱了我的选车计划，原本可以慢慢看变成了必须现车，所以在二年前的某个周末，特意去了各家4s店，在东本说有一台蓝色思域现车，经过交谈后说贷款可以优惠5000，当时下定第三天就把车开回了家，堪称神速。实际这台车伤我不浅，一是头年新车刚上市，骨头硬分毫不降价、部分脑残粉加价提车，开年后优惠5000以为捡了大便宜，实际亏血本。因为在当年十月份就降价二万，第二年最低优惠四万，现在维持在三万五左右，换句话说车价损失三万；二是贷款买车纯套路，手续费三千砍到二千，年利率从4.3砍到3.5，以为自己砍价真牛，实际算下来，三年总利息还是13个点左右，利息加手续费一万五，里外不到三年时间损失五万，心碎。谁TMD说本田车不贬值、油车不贬值？     难道说思域真没优点吗？显然不是，是的话就不会买，但当时确实是最优选择。十一代思域新平台，安全性好；耐操，不解释；神车，动力强悍；过个年就优惠五千，小赚；现车，车小好开；4S店离家近，维保方便，其实还有个大优点（彩蛋）。缺点：噪声大，本田就从来没有造过隔音好的车；维保费用小贵。 三、思域选车历程    在选思域的时候，期间看过和试驾过以下车，因为很多车系尤其是油车，目前还没换代或者说哪怕换代了实际是换了个皮而已，所以还是可以给车友参考借鉴。包括： 1、宝马3系长轴版：好开、好开、好开，底盘高级感强，内饰质感一般但加上蓝天白云就是豪华，装逼利器，后排空间大；缺点：死贵，B级车落地36w（目前30左右），使用成本高，不管加95还是保养，不适合家用；结论：pass，核心原因：穷。 2、奔驰C级：内饰B级无敌，老婆说真好；外观一般但加上三叉星就是豪华，装逼利器；缺点和3系一样。 3、奥迪A4l：底盘厚重，但路面反馈信息多，高级感不如前面2个，逼格比上两个少半级，但吊打普通合资；外观介于3系和C之间，中庸；缺点：贵，落地29个，内饰陈旧；一度想下手（原因和大多数人一样，豪华标，但便宜20%）。 4、迈腾+雅阁+途观：底盘都好，空间都大，没特点；帕萨特、皓影：A柱事件；凯美瑞+RAV4：中庸大气、空间略小，啥啥不行又啥啥还行；日产、高卢、鹰酱、偷国：全系豆腐渣，各种原因不解释。 国产全系：不考虑。你问我为什么，我想问三年前的国产车有哪个能打？ 四、腾势N7选车历程 1、选车新征程 给媳妇买了思域之后，也就死了买新车的心，破车一直开着，期间经历了多次轮胎鼓包漏气爆胎、空调报废、N多次故障后，买车的心愿越来越强烈了。经请示财总，明确可以赞助首付款，随即又进入新一轮的选车之路。 2、选车新维度 特斯拉的放开专利许可、比亚迪和新势力的强势崛起、碳酸锂价的暴涨暴跌、新能源市场一片腥风血雨，但给所有买车的人有了一个新选择：新能源，无论是油混（假鬼子）、插混、增程、纯电，遂果断抛弃上面所有车型，坚决转投国产新能源怀抱。 3、选车新需求 个人需求：1.长续航，咱也换地了，每日通勤70km；2.车不大不小，便于市区停车，轿车：4900*1900*1490，SUV4750*1900*1650；3.周末经常出游，午休在车内，需要零重力座椅；4.地处南方，遮阳帘、座椅通风必需品；5.价格15-25万，因工作原因，底盘间隙要略高，但长期开轿车不喜欢SUV；6.对于大多数人需要的空间、动力、底盘，与我个人而言，够用就行。 💰 费用明细 我选的是，702Pro+1万云辇A，总价26.98万。1）购车时置换补贴+地补，少了13000元，够值吗？2）贷款免息1万+免手续费，又是13000元；3）2024款对比2023款降价5万，订金2000抵10000，这又是58000，对2023年买N7的小伙伴说对不住了，背上不是刺、而是大砍刀砍了三刀的感觉；4）小鹏有一年免费1500度电，但我们腾势是随去随充，比如我，工作地点就在腾势4S店门口，上班的时候把车一扔，下班的时候把车一开，可以充电、洗车，顺带还可以调戏下销售小妹，再加喝2杯咖啡，是不是考虑中午在店里再吃个工作餐？年度省钱是不是又是大几千，这感觉真是美哉、幸哉！ 🧮 选车对比 常年乱逛于汽车之家、懂车帝，所以便有了以下所谓性价比推荐： 1）极氪001低配，电车神车，号称30万以下电车性价比之王，操控好、内饰质感好。不匹配点：太宽，2m直接pass；外观略微激进，年纪大了，不喜。 2）小鹏G9570max，自35万降到27万的性价比小王，外观端庄大气，内饰简约豪华，智驾第一梯队。不匹配点：小鹏品牌无论是产品更新还是高管智商，感觉略欠了一些，不看好品牌发展；比如P7i，这么好的车就这么放弃了。 3）小鹏G6 702max，25万电车无敌性价比，电耗极低，智驾第一梯队。不匹配点：底盘差，桥头跳车严重，内饰质感一般，最接受不了的是：丑丑丑！ 4）问界M5，这个车就不谈性价比了，只因为智驾和尺寸在我视野范围内，瞄了一眼而已。大嘴哥吹的牛都实现了，但跟华为挨边的不管什么东西都贵。 5）吉利银河E8，性价比高，尺寸OK，配置很高，全尺寸屏独一家好看（不知道好不好用）。不匹配点：车长底盘略低，怕托底；后排小板凳。 6）领克08、07，一度纳入视线，08是因为转向半径大、开门位奇葩放弃；07确实观感不错，但上市时间略晚，有遗憾。 最心仪的车总归是要压轴出现，那就是我最爱的海豹DMI，这个车从发布伪装图一路到上市，到改款，试驾不下十次。优点我可以数一箩筐：空间大、内饰豪华、外观大气、流线型腰身、底盘间隙刚好、DMI混动王牌、省油、有遮阳帘、有座椅通风、品牌过硬、销量较高、4S店多且近、试驾保养方便、底盘后五连杆质感好、隔音好，最关键的18万就可以落地，这你能忍。我的破车408十六万落地、思域加利息十七万落地，比这高好几个档次的车居然只要18万，如果不追求动力和音响，只需要16万。啊啊啊！你问我为什么没买，因为腾势N7是比它更高一级的选择，海豹没的它有，比如女王座驾，海豹有的，它更高级，比如云辇A，比如帝瓦雷。 ✏️ 新车初体验 1、内饰轻奢豪华 以前我以为宝马就是豪华，或者是觉得奔驰更豪华，或者说保时捷还是超豪华，可能受限于眼界，没见过好东西。十多年前刚毕业的时候，坐老总的5系出去办事，当时是真流口水；结婚的时候，坐的S级，当时是觉得真有面；现在觉得N7的内饰质感，绝对比5系强，不输于S。1）座椅nappa真皮，软中带硬，手感极好，色泽低调，坐久了腰不累腿不疼；2）通风加热按摩五座同享，这个标准没几个有吧；3）中控屏17.3寸，大大大，我印象中没有比它还大的单屏，看电影真是享受。 2、底盘质感无敌 所谓的法系车调教独到、思域神车操控上乘，在n7面前可以说是无还手之力；其他试驾过的以底盘质感好著称的极氪001、迈腾、问界M5，对比而言，也是轻松取胜。为什么这么说，一是前双叉臂、后五连杆，全铝合金、双腔空悬配置拉满，可软可硬、可高可低，用过的都说好；二是调教功力雄厚，南方水系发达，桥梁众多，桥头跳、弹簧坑等短波路最是遭罪，但N7轻松拿下，韧劲十足又拉得住、稳如老狗；长波起伏路段，舒适性好，没有坐船晃悠感；刹车灵敏而又线性，前段缓和后段稳健，很适合油车转电车新手（8哥实测只有33米，绝对顶尖水准）；转向手感沉稳，也可以偶尔放肆一下，去山上劈弯，不像很多电车转向飘忽不定。 3、配置拉满同级罕见 官方说法什么五双，咱们不提那虚的，就讲对咱车友有用的。1）隔音降噪玻璃加一堆隔音棉，你开过本田车就知道啥叫啸叫；2）电动遮阳帘，南方兄弟大太阳直晒啥感觉？某些新势力吹一大堆什么光感天幕啥高科技，有毛用，不如这个来的实在；3）大电池，比亚迪电池靠谱过硬，充电、续航、安全都属于第一梯队，702的长续航用起来省心，230kw的充电功率多快就不用我说了；4）女王座驾，有些称无重力座椅，绝对是讨好老婆的神器之一，对司机而言，送小孩上兴趣班，没地方的时候躺着刷懂车帝，不美？5）360全景和倒车后视镜下翻，这种小配置虽然不贵，但很实用，尤其是对新手女司机，说的就是我家财总；6）无线充电，妈妈再也不用担心我手机没电打电话接不着了；7）帝瓦雷音响，这个配置必须搭配N7的高降噪质感，绝对是1+1&gt;3的享受，高速路听着动感音乐，那感觉不要太美；8）一堆智能配置，比如可见即可说之类的，反正用过了就回不去油车那个时代了。 其他诸如笼式车身、E平台3.0带来的大扭矩车身、主动安全系统、安全气囊这些平时咱老百姓感受不到或用不着的，但关键时候能保命。

腾势N7车友圈

腾势n7选车之路，申精！

天命残冰

本人23年5月we100后驱车主，住昆山，上海上班。以下是我用车的主观感受，仅代表个人，供大家参考： 油车转电车，当初买车同时试驾we86和we100，对双电机的动力很满意，那种随踩随走的丝滑感至今印象深刻。单双电机的差异也很明显，双电机真的爽，单电机就非常稳重。但是当时觉得86度电太少了不实用，最后下了100度后驱，开车的第三个月开始后悔到现在。原因如下： 1、驾驶感：从第三个月开始，就觉得车很肉，极氪这么大的车，一个电机总感觉带不动，因为动力一般，操控没啥s爽点，跟油车一样。272匹对于电车是有点少了，这车太重了，日常舒适模式7秒多，别说什么可以秒路上90%的车，路上大部分电车你都秒不了，你会觉得自己开的就是油车； 2、电耗：加速时，为了让自己不那么肉，电门经常要踩的很深，越有这种心理就越想踩，因为你是电车，你不想慢吞吞，所以反而更费电。基本夏天电耗没低过20，冬天没低过25。车友群的大佬们天天晒电耗，单双电机的电耗差异真没那么大，单电机的电能转化效率目测不如双电机。 3、正常天气后驱车稳得很，随便踩。但是下雨天，完全没信心，尤其是遇到：高架金属连接处，坑洼路面，土包，减速带，高速的白线，虽然极氪后驱的车身稳定系统做得很好了，但是你能感受到后轮就是不稳，过减速带时深踩一下试试就知道，尤其雨天高速上紧急变道真的没信心，只要打滑过一次，你多少会有点心里阴影。不是说后驱一定不安全，就是开着不从容，不爽。 4、冲着长续航选了100度三元锂，一口气从上海到千岛湖400公里整，满电出发，剩10%到，唯一一次感受到大电池的价值。如果不是经常400公里长途，大电池真的没必要。短途代步只要充电方便，电池压根不要纠结，我这边小区有公共桩，公司地库有桩，大部分商场有快充桩，我经常都是40%就充，60度电可以慢充一宿，或者从上班充到下班，日常实际使用就是60度，剩下的40度很少发挥价值。 5、如果一年365天，只有那么几天需要长续航，那你应该更在乎日常350多天的使用感受，上班累一天，下班坐上车开着爽就对了，而不是为了极少数的那几天而担忧，买个车不要这么多顾虑。 6、当年如果再选一次果断we86。现在如果要换 只考虑we95，少花一点钱在车上，给自己消费降级，把开车需求极简一点，后面降价也不心疼，多存点钱。 —————— 7、老哥们我再补充最后一点：不是说要贬低后驱，毕竟奔驰宝马豪车很多都是后驱 后驱有后驱的优势和价值。但是只针对极氪这辆车来说，四驱是更好的选择，更有电车的驾驶乐趣，可以应对更多场景，就驾驶本身来说可以更爽，爽就对了。 如果未来我们年纪都大了，对驾驶没什么激情，或者纯纯拿车就是个家用代步工具，而不再是一大喜好，不再当成一个男人的大玩具，那后驱绝对最实用的毋庸置疑。 新款001这种大马力后驱车，如果不追求过高的驾驶乐趣，又开车沉稳技术扎实，走家用实用主义的话，那是绝对没问题的，绝绝够用。 如果是刚接触极氪不知道怎么选的年轻老哥，就好好看看我的建议，提车后一段时间再回来看我的帖子，希望大家买车后都不会后悔。

南哥足球

腾势n7选车之路，申精！

对新车主选极氪后驱还是四驱的一点建议