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#我与007的日常标题搞点抽象的，其实是一次高速续航测试嘿嘿 今年的冬天比往年来得稍晚一些，尤其是在广东。不过，随着冷空气南下，总算过上了几天“冷日子”。 今年目前广东的冬天，平均气温18℃左右。（广东的冬天是这样的） 之前，我做过一次秋季续航测试，实测极氪007在城市混合道路上的续航能跑到480公里。而冬天的低温会影响电池活性，导致许多电车的续航大打折扣。于是，这次趁着降温，又刚好需要回老家，就顺便做了一次冬季续航测试，把数据详细记录了下来，看看极氪007在当前的温度条件下，续航表现怎么样！ 「测试概况」 这次测试分两程，一次90%路段用NZP辅助驾驶，一次全程自己驾驶。 以下是第一程的测试条件： ●路线：广东广州 → 广东茂名 ●天气：平均气温18℃，全程爬升9公里 ●车内设定：空调25℃自动一档风，座椅通风+按摩全开，音响音量20% ●乘载：2人+2人行李 ●驾驶模式：运动模式，动能回收低 ●其他条件：高速路段90%，国道路段10%，全程NZP辅助驾驶，限速基础上+5km/h ●总里程：358公里 出发前，充电桩把电量充到95%。广州的快充桩普遍冲不到100%，显示动态续航491公里。理论上可以一口气跑完全程，但车机导航显示无法到达终点。基于上次测试的经验，我推测实际续航应该能超车机预测。 续航表现：第一程 实际表现来看，极氪007确实比车机预测续航更长。 到达途中一个目的地（358公里处），电量还剩11%。我决定继续不充电开回家，额外跑了30公里的国道，最终续航定格在388.1公里，最后剩余电量6%，车机续航显示32公里。 以下是具体数据： ●总里程：388.1公里 ●平均时速：79公里/小时（高速阶段表显电耗为17.9kWh） ●动态能耗：17.2kWh/100公里 ●总能耗：67kWh 简单换算，在18℃、时速79公里、爬升9公里的条件下，极氪007满电（75度电）理论续航为434.4公里。相比标称续航688公里，高速续航约为63折。你觉得这个成绩如何？ 续航表现：第二程（回程） 回程测试的条件有以下不同点： ●驾驶方式：全程自驾 ●其他条件：全车4人满载+后备箱装满，下坡9公里，平均时速84公里，表显电耗17.0kWh 总共跑了342.2公里后，电量剩余32%，显示续航118公里。 按照计算，回程满电理论续航为435公里。结果与第一程表现非常接近，虽然是满载但受下坡和自驾的影响，哪怕平均时速更高，电耗也没有升高。 「车机导航的预测能力」 从测试来看，极氪的车机导航预测续航偏保守。前30%路程导航显示“无法到达终点”，但随着行程推进，续航预测从1%增加到11%。 这种保守的算法可以理解，毕竟要避免用户 “趴窝” ，但10%-15%的误差范围有点太大了。个人觉得，控制5%左右的误差会更让人安心，也能缓解续航焦虑。 「夜晚NZP体验」 作为一名通勤党，我平时上下班经常用NZP辅助驾驶，已经很熟悉它的表现。这次也在夜间进行了测试： 优点： ●车道保持稳定，超车变道积极； ●超越大车时的避让很到位； ●匝道行驶注重效率，不会100%限速，体验较为流畅。 缺点： ●遇到大拥堵时，刹车过于临时。虽然刹得住，但预判不够早，让人缺乏安全感。希望未来通过导航与摄像头联动，提前预判拥堵情况，提升驾驶体验。 「如何省电：小贴士」 作为一名有点“强迫症”的INFJ，我特别爱研究电耗问题。这是我总结的一些省电技巧： 1.尽量充完电直接跑长途：充电时电池会自动调节温度，冷启动会耗电更多。 2.避免频繁地板油或急刹：合理利用动能回收，安全情况下“溜车”会更节能。 3.保持匀速：速度平稳更有助于电机高效输出。 4.时速100比120更省电：不过，高速上别跑太慢，既耽误时间又不安全。 5.（这点猜测）NZP驾驶需要调用芯片算力/激光雷达和全车摄像头，路况较好并且顶着限速+5km/h跑，是更耗电的。看车友说110km/h的NZP比较省电，改天我再试试。 「总结」 买车时，我最担心的就是“回不了家”的续航焦虑。但经过测试，极氪007在广东的当前温度的冬天表现不错，大部分用车场景都能满足。 希望这些数据和经验能帮到你！ 接下来，我还打算春节自驾去云南，面对更低的温度和更多的爬升，不知道极氪007的表现会如何。 如果你也有计划春节自驾云南，不妨一起交流交流！ 请圈主大大推荐~
#我与007的日常【选买背景】 因为工作的变动，家在广州最南边，公司在广州最北边，地铁通勤需要两个半小时，遂觉得是时候买个车了！ 考虑买车的时候，基本就锁定了纯电这种能源类型。广州充电桩很多，充电很方便；能上绿牌，不受高峰限行影响；正常通勤来回150km左右，纯电可以覆盖几天的来回；相较于用油，电车的使用成本实在是太低了。 而事实上，买车不到一个月，已经跑了将近3000公里了，才花了300左右的电费！超级划算 选车的过程其实比较纠结，Mona03和极氪007之间，M03确实便宜，日常也够用，但机械素质和内饰设计真的不是很喜欢，而007什么都好，就是贵。最后考虑到是人生中第一辆车，自己的经济也还可以，遂选择了极氪007。 简单说一下价格，坐标广州，18.99W裸车价➕5400保险➕130上牌，合计19.53W落地。 【静态感受】 外观部分～说实话有时候/有些角度，我都会想“我当初是怎么看上它的” 有些角度真的很好看，有些角度看起来就不太聪明的样子。当然好不好看我觉得见仁见智，但不肯否认的是，极氪007真的超级原创。 还有一个买车之前我不太在意的卖点 “隐藏式水切” ，后面看自己的车多了，发现因为有这个隐藏式水切，加上无边框车门，整个侧面的一体性就很强，很干净。 内饰部分，基本能接触到的地方都要皮质包裹，很多地方都用了双缝线的设计，而且相当整齐。 买车之前我考虑的一个重点就是，新车内饰不能有异味，这点极氪全系的车都做的很好，哪怕是用了很多不同的材料在座舱内，新车也闻不到香氛之外的任何味道！ 我身高171cm，体重75kg，中等偏胖的体型，不管是前排后排，腿部空间/头部空间都是足够的，唯一要吐槽的就是地台整体还是有点高，主驾坐姿没有办法调到一个很低的位置。 由于极氪007的中岛设计是往下俯冲的，所以少了一个储物格，让本身就不太丰富的储物空间更加拮据了，前备箱小小一个，不知道能放什么。后备箱空间还可以，大概是1平米左右的面积，后排放平后勉强可以当床睡。 【动力操控】 动力表现：买车之前，其实我比较键盘的那种人，属于是“马力大就是好”这种。极氪007后驱版，单电机310kw 422匹马力，0～100加速5.6S。在电动化，马力不要钱的时代，是不够键盘的。但开了将近3000公里这个车之后，我其实绝大部分时间都是使用标准的动力模式在开。 底盘方面，我觉得这个辆车是有一点割裂的，所以高速低速分开讲。低速状态下就真的很买菜，过一些有点像炮弹坑的烂路时，能感觉到它很努力地想过滤掉一些路感，但车身的纵向摆动是能感觉到不够优雅的。而高速上，除了那种小幅度波浪路之外，遇上一些大的抛跳，坑洼，这辆车都能很好的处理，很有韧劲，是那种一下子接住的感觉。做一些快速变道的时候，方向盘的指向性很准确，稍微动一下方向盘，能感觉到侧向支撑很足，很有信心，一下子就过去了。 【能耗】 刚好前段时间特意充满电，做了一次续航测试。60%高速路段➕40%城区路段；动能回收：低；空调24度自动；广州最近温度26度左右；高速路段用性能模式/城区路段用标准模式。 不是特别严谨，最后跑到7%的电，一共是跑了451.7公里，算是75度电池的一个正常水平吧。 【辅助驾驶】 我一般会很早出门，高速上车比较少会用极氪NZP辅助驾驶来减缓疲劳 优点：不管抛跳还是过弯，居中保持的都很好，超越大车的时候会自动靠左避让。变道很积极/果断，下匝道的时候会自动加减速，通行效率是比较高的。 缺点：识别不到后车的意图，后车在加速，但位置足够的时候，NZP也会自动变道过去～其实这算是所有辅助驾驶的通病吧。 自动泊车用得也很多，基本90%都是可以成功的，但灯光很昏暗，旁边是黑车的时候，它好像会识别不到，整个车尬在那，驾驶员只能接管～ 【智能座舱】 车机整体很流畅，功能很完备，算是第一梯队的水平吧。 由于取消了实体按键，开车的时候很多功能都需要EVA来实现，基本所有的一级指令EVA都能响应，但对于指令的清晰性要求很高，模糊指令基本无法识别。 音响是买车时很重要的考量因素，说实话极氪007的影响并不是同价位最好的，不调音的情况下，低音会有一点轰头，中高音不够突出，整体上的分离度不是很好。 【值得推荐】 1、动力很足，同价位也算是底盘操控比较好的车 2、外观设计很原创/很帅，内饰设计用料很足，很有设计感；同时座舱内没有异味！这点很重要 3、车价/贷款之类的信息公开透明！买过车的都懂 【吐槽缺点】 1、座椅按摩的力度太小了 2、座椅通风只有背部，没有屁股！ 3、后驱版低速过“公路炮弹坑”会有点晃，悬挂整体偏软。 【总结】 极氪007是在这个价位，无疑是一辆好车。车子本身可以挑的缺点屈指可数吧，如果交付环节能做好点，那就更好了！ 请圈主推荐！
