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    富足蛋糕JCQ

    认证:极狐 阿尔法T5车主·车龄半年

    简介:这个家伙很懒,没有自我介绍

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    (首先说一下,极狐的拖真不少,虽然说官方营销宣传不到位,但是官方到处请托这种方式也太low了吧) 首先下结论,这个车比较中庸,能买,基本上一分钱一分货。 作为真实车主说说感受 1.续航 660max版本,实际高速续航舒适模式空调二挡风25度,匀速110,380公里左右,市区差不多450公里(别杠,杠就是你对)。我感觉这个6折续航的原因一个是空载近2吨的车重,另一个是suv风阻比轿车大的原因。 2.质量 门偶尔异响,问题不大。 轮毂容易刮伤,刮伤处不及时处理容易生锈。 3.驾驶感受: 从0开始加速会有0.5s左右迟滞,而且车头感觉往前窜。 确实有刹车点头的现象, 遇到稍微不平的路面开车像开船,车身晃,但是底盘很稳,这种感觉就很奇怪(容易晕车的人建议看看其他的车)。 跑高速稳得一p,高速底盘感受和q5感觉差不多。要是胎噪能优化下就完美了。 底盘比较平整,自带护板。离地间距也还不错。出远门比较有信心,不怕底盘磕碰。 4.车机一般般,处于基本能用的状态,小bug不少,但基本上不影响行车安全。特别吐槽下自动泊车,感觉就像刚拿驾照的新手,生怕给碰了,明明能倒进车位,死活不敢进,提车刚开始用了几次,最后也懒得用了,不如自己来。 高德导航没有读秒功能是个槽点。其他的爱奇艺和游戏功能,感觉也比较鸡肋。我为啥要在车上看电视打游戏?,回家躺着看电视,玩游戏不香吗? 最后说几个个感受最深的缺点和优点: 缺点: 没有座椅通风,夏天刚上车烫屁股 后备箱空间略小 优点: 强烈推荐max版本,车身雷达很不错,能提醒附近车辆行人,因为没有仪表盘,hud很重要,不然总是要看屏幕,有点不安全。 这个车有个特别好的特点,就是空间大,因为座椅比一般suv矮,而且又是全景天窗,这就导致头部空间巨大,实际测量了下,只要身高2米以下,开这个车都不顶头,反过来,身高165以下的同志可以移步了(除非你喜欢开公交车的这种空间感觉)。印象中官方请了个cba的球员驾驶这个车拍过宣传片 ,可能也是想表达这一点吧。我觉得官方完全其实可以拿这个大空间大力宣传啊,毕竟中国市场整体都喜欢大空间。 一句话总结:车无完车,整体表现符合十几万家用车定位,三口到五口之家,这个预算买它还可以。要是平常只是一个人或者两个人开车,建议换个紧凑型的车看看。

    提车两月,真车主(非拖)说说实际感受图1提车两月,真车主(非拖)说说实际感受图1

    众所周知,两款车型之间最大的区别就是 电池容量,充电速度,卡钳 电池成本550max约3.3万元,660max约5.1万元。(根据方正证券调研报告《动力电池专题报告:从生产工艺角度详解磷酸铁锂》可知,1吨磷酸铁锂需要用到0.24吨碳酸锂和0.85吨磷酸铁锂。2024/2/23日,上海有色磷酸铁锂材料含税单价为:4.2~4.37万元/吨,取4.3万元/吨;电池级碳酸锂材料单价为:9.35~9.9万元/吨,取9.6万元/吨;磷酸铁材料单价为0.96~1.07万元/吨,取1万元/吨。按毛利率10%,材料制造费用占比2%,计算磷酸铁锂含税价格:(0.24*9.6+0.85*1=3.154)*1.1*1.02*1.13=4.00,如按电芯价格占比80%倒推电池成本,磷酸铁锂电池为0.515元/wh,三元锂为0.618元/wh,同时考虑660max电池需要新设备引进、工艺改进等,算660max版本电池成本再多5%好了) 800v碳化硅加更强的电机,成本差价0.2w,华为在其《中国高压快充产业发展报告(2923-2025)》中指出,相比400V平台,800V电压平台提出全面升级车辆的电力电子应用部件和绝缘系统的需求,对电池包、电机、电控、电源、空调压缩机、PTC等都带来成本的增加。以150kW前驱动系统为例,单电机+电控的成本就将增加0.2万元,考虑到假800v的200kw前驱,这里就算0.2万元好了 卡钳➕香氛从4s店打听到成本价约0.2万元 综上,实际上660max和550max实际成本差价约2.3万元左右,实际终端差价2.5万元。660max这个定价还是比较有良心的❤️

    细谈660max和520max选择难题图1细谈660max和520max选择难题图1
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