认证：别克E5车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
可靠河流3E2
听说这个月的E5价格又降了，不知道上个月买车的车主作何感想。在简单的了解了下能E5的优惠之后才发现也还是有些许猫腻存在的，能优惠三四万，四五万的车基本上都是库存车，而且先锋版基本上是不存在的，除非你是上汽通用的员工，可以享受内部购，否则你购买先锋版也就一万多的优惠，然后免息和置换还不能享受，而且99元的首年保险政策也只有先锋版可以享受，要是选择pro版本也是没办法享受的，所以归根结底讲优惠力度大的就是库存车托盘车，之前卖不出去的车才做到相对于可观的优惠，目前我了解的基本上就是这样的一个政策，不知道各位当地的政策如何，听说有的地方全款可以优惠四五万买近期车，也不知道真假。
想问下有多少是因为别克E5库存时间太长而最后放弃订车的？或者订不到新出厂的日期而放弃的？据一些朋友反馈说，现在E4，E5有很大批量的托盘车，除了pro版本和先锋日期相对于新点以外其他的日期都不是很好。有朋友反馈2月份定了臻享版本标准续航，结果回来的收到的车是2023年7月份的，最后果断退车。既然是库存车给到足够的优惠也行啊，关键是车是库存不说，优惠也没啥，置换和免息居然不能共享，说起来官降了，实际羊毛出在羊身上，又把自己身上的脏水泼的更多了。别克你到底要闹怎样。
最近闲来无事逛汽车之家，看了看别克E5销量。2月份别克E5销量363台，排名66。1月份销量1699，排名37。这销量也太不尽如人意了吧。作为车主来讲，我还是很认可这款车的，奥特能平台出品的，安全，抗造，空间大，颜值高，简约大气，续航也还可以。可是这俩月的销量为何这么惨淡我是看不懂。新能源车卷的这么厉害，它销量排名这么差、销量这么低，这可不是一般的赔钱，这么下去能顶的住吗？有人说必死无疑，那么它能顶到什么时候？别克E5目前之所以卖不动，最大的原因就在于这车上市时间短，也就是别克转型新能源慢了，正在经历首批车主们的口碑反馈，毕竟好的车都是经历过市场的检验才能活下来的，其次就是别克的营销策略，有勇无谋，去年在保价期急功近利盲目推出先锋版，杀敌一千、自毁八百。先锋版在某种程度上降低了整个E5的档次感，丧失了部分追求面子对20W以下车型不屑一顾的消费者。保价期内通过推出丐中丐版本规避保价，这一骚操作又产生了信任危机，待购者担心后市继续降价，举棋不定，选择观望。目前的市场表现毫不夸张的说是拜先锋版所赐。别克近期推出了先锋pro、智享pro，试图通过降本、增配、加权益这一组合拳力挽狂澜，效果如何销量代表一切。在我看来，先锋版本就是一个不应该出现的，你完全可以通过保价期结束后官降，使智享版来到先锋版的价位，而不是推出这个羊毛出在羊身上的版本。
听说好像貌似E5又又又要出新配置了，老款配置想还没搞明白，又开始新配置，去年11月才上的先锋版，这估计又要开始上新配置了，听说还是磷酸铁锂的。有上新款的时间和精力还不如好好优化下老款的配置或者功能比什么都强。老是做无用功的买卖。不行啊不行啊。上了新款就要接受现实吧，不是说磷酸铁锂不好，只是优缺点都有点的，也不能一概而论。从安全的角度来看，三元锂电池会比磷酸铁锂电池更活跃，就稳定性而言磷酸铁锂电池热稳定性更胜一筹，因此会较为安全。 磷酸铁锂电池具有较高的热稳定性和化学稳定性材料，不易发生热失控反应，具有较高的安全性，耐高温性能也优于三元锂电池，基于安全考虑，客运大巴通常选用磷酸铁锂电池作为动力来源。尽管磷酸铁锂电池具有耐高温性能，但三元锂电池在耐低温方面更出色，因此是制造低温锂电池的主要技术路线，在低温条件下，三元锂电池的放电平台远高于磷酸铁锂电池的电压平台，并且启动速度更快。由于三元锂电池的能量密度相对较大，同等电量的情况下重量更小，在新能源汽车中占用的空间与消耗电量也更小，所以续航里程会更好。在电池循环寿命方面，磷酸铁锂优于三元锂。三元锂电池的理论寿命为2000次循环，但基本上在经过1000次循环后，其容量就会衰减到60%。而磷酸铁锂电池在相同循环周期后，仍能保持80%的容量。所以可以初步看出磷酸铁锂电池具有安全性高、寿命长和耐高温的优势，而三元锂电池则具有轻量化、充电效率高和耐低温的优势，这也是两种电池在不同应用领域双雄并存的原因。不过不管是三元锂还是磷酸铁锂，收到猛烈碰撞还是该烧就会烧，所以安全驾驶是大前提。抛开一切，只论选电池，那么就要看你生活用车的地方是否冷，如果常年在温暖的沿海城市生活，冬天最低气温10度左右，那我肯定就会选磷酸铁锂电池，毕竟分子稳定些。按如果你是粤北甚至更北方一点的地区，那应该是优先考虑三元锂电池的。个人想法仅供参考。。
E5/E4的实体钥匙大家已经陆续收到了，钥匙不太大，有一丢丢的小，钥匙的尺寸5*5CM，厚度大概1.5CM，晚点买的钥匙套到了看看是不是会好点。用了一段时间以后发现无感上下车好像不太灵，手机蓝牙关掉，拿着实体钥匙下车，发现可以锁车，好像是下电熄火再下车可以走远锁车，但是不熄火下车好像不锁车，然后走很远走回来也不弹出迎宾把手，但走到车门口刚要伸手去摸门的时候又弹了，没太搞懂使用规则，反正偶尔好用偶尔不好用，但是可以按键，确实比卡片好多了。不过平时还是以手机为主，手机不灵或者没电时再用实体钥匙，卡片可以放家里了睡觉了，实体钥匙和手机基本上都可以应付各个场景了，不过最希望改变的上下电逻辑并没有任何变化。算了，也就那样了，总比没有好吧。
最近在各大论坛上看了不少在吐槽别克E5的问题，到底如何也说不清楚。不过被喷的最多的还是实体蓝牙钥匙和OTA升级。这次OTA升级，囊括了很多槽点，看来多喷还是管用的，越喷越争气（黑粉也是粉不花钱来了一波营销）！！！！别克官方已发文12月下旬，车主可免费领取蓝牙钥匙，这真是被各大车主们喷出来的，网友的力量超级强。不过没喷卡片钥匙的人还是有，说同为卡片钥匙特斯拉为什么没人喷，为何只喷别克E5，其实想说的是被喷的不单单是卡片钥匙而是奇怪的上下电逻辑，期望有了蓝牙钥匙以后会对这个奇怪的上下电有一丝丝的好处吧。
对于别克在今年4月13的时候上市了一款由奥特能平台打造的别克E5，那么过去这么久了，这款车在市场里的口碑还可以，得到了很多老粉丝的认可，可是才过去近半年的时间，别克又开始搞事情了，直接出了一款E5先锋版，价格直接杀到了16.99万元，这可谓是让很多客户开始对它“刮目相看”了。最主要的是先锋版只是减少了软件的配置，硬件设施还是存在，车身的空间，续航，大屏幕和L2级智能辅助驾驶系统这些主要的都没变。相比之前的入门款智享标准续航版车型，主要少了可开启全景天窗、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、前排手机无线充电、前排电动座椅调节、前排座椅加热以及电动遮阳帘等配置，但指导价却便宜了3.9万元。相较之下，新增的先锋版车型确实更具性价比。但是之前花20多万去买了臻享或者智享版的车主要怎么理解这一骚操作？
别克E5的空间真的是巨巨巨巨大！！！！特别是最得我心的后备箱的设计，后排座椅放倒就是纵深接近2米的一个大空间，出去露营这就是个移动的大床房啊！后备箱储物能力也很强，多种形状的格子设计，可以更好的收纳一些东西。它是分层的设计，上下两层很方便的！！！分层分区域，给我很好的规划，原来开轿车的时候，遗憾的是后备箱不够大，现在换E5了，突然发现后备箱装不满了，哈哈哈！奈何整个十一假期阴雨连天，坐等周末晴天可以开上美美的车出去露营度假了。
当时买车的时间比较紧张，不太清楚置换政策，油车的保险刚好也到期了，就直接卖了。第一辆油车也跟了好几年了，就考虑想换一辆电动的，结果卖车卖早了，差点不能享受置换补贴了，现在很多电车都需要预订，当时所有的新势力都看了，不是超出预算就是配置内饰什么的不太喜欢，再加上享受补贴的时间限制，导致了时间比较急促。最终比较心动的就是别克的E5和AITO问界M5，当时有朋友推荐买国货比亚迪，但是那个标我着实是喜欢不起来。我当时选车车辆的时候就是比较纯粹，喜欢就行。家人比较喜欢问界，解决屏幕大，内饰好打理。我个人比较喜欢E5，首先是第一辆车就是别克，有一些那么些许的情怀吧。其次价位会略低一些，还可以置换，空间啥的也大些，买车这个东西是一定要自己喜欢，别人说的再好那也是别人的意见，毕竟未来的时间都是自己开的最多。比较简单的一些想法，不一定可以代替其他人的一些想法，但是希望可以在大家选车的时候有些微的帮助。上班期间没事写个简单的帖子给大家，希望有一丢丢用，晚店上班摸鱼的时候在分享其他的吧。忽略我脏兮兮的🚗
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
