提车半个月，总体对黑武士L8甚是满意     1.HUD的显示效果不错，有立体感，内容也比较丰富，确实降低了驾驶员对仪表盘的依赖。    2.转向手感就是标准家用车的手感，中低速比较轻，走起来也隔绝了部分路感，但是中低速并不会觉得模糊，跟韩系车那种低速就像玩具车一样的转向手感不同，这个车还是能让你清楚的知道轮胎所在的转向角度的，易上手，感觉是比较符合这个车的定位的。但是唯独转向的随速增益阻尼做的不好，大概是时速过100会感觉阻尼突然变大，不线性，这个要给个差评。方向盘由于增加了miniOLED显示屏，导致惯用的手扶方向盘摁喇叭的姿势无法在L8上使用。另外感觉L8的喇叭有点点延迟，希望后期可以改进。   3.自动泊车的软件还需要后续升级OTA。有试了两次自动侧方位停车，第一个车位他显示出来了，但是可能只比车身长出一部分，但是车辆在停车的时候多次重新计算，最后车辆泊入一半放弃。另外自动泊车的泊入泊出过程很不线性，不知道是不是晚上视觉不好，有好几次都是车子感觉要撞上了突然急刹，软件算法有待提升。  4.隔音降噪部分 增程器介入对乘客的感知不大，主要就是驾驶员的方向盘会有轻微震手的感觉，可以接受。另外试驾在桥梁等封闭道路最高开到了130左右。首先说下风噪，因为是suv造型，在横风较大的情况下，高速风噪确实会比低速时明显一些，但是前排的感受还是隔绝得很不错的，没有明显漏风点，风噪跟Q7 X5 GLE其实不相上下，不过看很多人说噪音大，不排除装配工艺导致的个体差异。低速的隔音符合电车的一贯优秀水准，有高级感。另外胎噪方面，这个265的倍耐力P0很挑路面。如果沥青颗粒较细的路面，这个胎安静沉稳，噪音很小。而到了颗粒较粗的位置，胎噪突然就明显了非常多。不知道这是不是运动型胎的通病，我自己的倍耐力P0 PZ4轮胎也有这个问题。  5.滤震性方面，这车比较适合不追求驾驶运动性的用户。特别在舒适模式下，整车的悬浮感很强，加上整车车重较大，在较快经过一些细碎颠簸时，路感是被完全隔离的。但是如果是舒适模式经过一些较大的沟坎，会引起车辆一些多余的长波震动，就是像船一样。这种体感有些人会觉得很高级，像之前美系车的感觉，但是如果再加上驾驶员驾驶比较激烈，容易引起乘客晕车。也试了快速调头出弯的时候给大脚油门，其实这车的减震器阻尼在运动模式下是能拉的住这个车身的，会让你感觉还是很稳的，但是可能因为弹簧K值比较低或者刻意调教家用的氛围，就让车身动态响应会慢那么半拍去化解。感觉一圈下来还是悬挂运动模式比较适合我的驾驶，舒适和标准都偏向太软一些。如果后期能把运动模式变成标准，另外运动模式再加强减震器的阻尼会更加。相比于领克09的运动性，L8是舒适性的另一个极端，就看你爱不爱了。09给的路感和整车的减震器回弹响应是比较快的，尾部跟随性也更好，但是乘客的舒适性感受就会差一些。感觉L8还是一切为了家庭。   6.再提一嘴音响系统，得益于较多的单元，感觉环绕感是够了。但是可能是新车的缘故，感觉音响没煲开，人声特别是女声感觉干涩，低音回弹很快，低音的下潜也有限，比较期待煲开以后得表现。不过我没有认真去调EQ，不知道调了以后会不会有所改观。  7.提车以后就加满油在亏电状态下开了700公里的高速，好在有按摩座椅加持，中间连服务区都没有去（大家请勿模仿）。一个人的状态下，雨天大概均速120，到家显示还能开200公里左右的燃油续航。后面实测加满油耗大概6毛一公里。平时用电续航很实，每次冲到98%实测都能跑到175公里左右。倒是平时在车上开空调休息感觉续航掉的有点快，心疼。  8.最后提一下刹车的问题。当动能回收在标准摸式，试驾的时候能感觉到刹车的CRBS功能的存在，前段电机制动的脚感是很好的，跟油车差不多。但是当有较大减速需求的时候，个人感觉从电刹车到机械刹车的介入，这个行程偏长，也就是机械刹车开始介入时分泵的压力感觉偏弱，会让驾驶员没信心而不由得踩深刹车。感觉不好控制。但是其实整体的刹车力度是够的，4条PS4也能牢牢抓住地面。  9.希望厂家能增加一个停车探测功能，L8的门边比较低（这也是为了能包住门边不蹭脏裤腿留下的弊端），有时候常开便捷上下车以后，乘客容易开门蹭到边上的路沿石。如果雷达增加探测功能，有路沿石就不启动便捷上下车，相对来说就更完美  最近外界对这车的传言和褒贬铺天盖地。一分钱一分货，在这个价位上能感觉理想对于家用的定义设定的非常精准。车无完车，是车或多或少都会有些不完美之处，就看你能不能接受了，我是觉得L8挺符合我的需求的。

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