简介:这个人很懒,什么都没写~
迪粉克星
别急,等老款清完
本人20年从业者,头十年基本与二汽(东风)打交道,故简单说下。 我并不奇怪这次的老车主暴力补贴,符合国企的领导强行干预市场的作风,力度上确实也是很暴力的。 1原因 要追溯到岚图的历史,东风早前没搬家武汉之前确实穷,搬家以后竹子老板底气也足了,之所以提老板也是因为这个品牌的来由,竹子在辽宁是座主席台的,来了武汉也是那一套,想整个类似红旗那种高端品牌(说白了领导坐的舒服的),但是实际上二汽在电动化方面毫无优势,也没什么人才,没有供应链优势,甚至连设计师都要看领导眼色。这个名字就没取号,岚图,东风有风就行了,现在你还要图山😂也不知道想干什么。湖北集中全部资源搞武汉,东风是所有资源搞难图。两年多了,如果算筹划快五年了,再搞不出来老板都要退休,集团和省里都不好交代,所以来个暴力干预市场,这很国企(拍脑袋想出来的😁),另外,个人猜测卢老板不会这么业余,他不会也不敢做这个决定 2.本质 定价确实很香,也确实下了血本,本身很有竞争力。但同时,结合暴力补贴就有点变味了,实际情况就是告诉老车主,你现在买亏3万,你不买手里的已经亏了三五万了,这种大家用suv很少人买两个吧,基本都是置换,(亲戚朋友确实是条路,那也涉及一个人性问题了,至少这种大宗物件不是亲兄弟很难相信吧)。归根到底其实有点绑架老车主强买强卖的意思。 3.解读 这可以体现两点,一是岚图已经不在意品牌了,已经没有办法向上发力了,二是已经有点困兽之斗的意味,没错,东风是亏得起,但这么大一个集团5年了,还搞不起一个乘用车品牌,也不能用技术水平问题解释了ps:国内最早期的锂电就是在东风商用车的老巢襄阳出来的。 4.最优解 学浙商,取消现金直补,改成发2-4万的券给老车主,怎么用是老车主的事情,因为不是现金,是券,和二手市场没有关联,保值率是不会断崖下跌,不会出现其实最后得利的是二手车商的结果,因为主机厂亏了,老车主还要加钱,真正的主动权在二手车商手里了
东风真是比小鹏还头铁,8万直接搞自己品牌档次,逼老车主置换,把二手车价格搞下去。学学某跑偷偷给老车主发券不好吗
1.先说下很多人吐槽老车主优惠太多,这个我就不废话,那些适合深蓝十品车价无一分钱抵扣的最好。 辅助驾驶,不试过永远不知道香,绝大部分人是不愿尝试的,小鹏没这个精力和费用营销这部分市场,而老小鹏本身是车主粘性比较大的,针对这一波用户可以省很多推广费用,另外的套路可以靠这波人去推广。这部分其实说白了,给够时间和安全感体验,年轻人并不是不接受。 破解方法更多了,早前某克某跑不都是大把老车主权益送券,说难听点这些老车主还有很多并不是韭菜,招销售更名挂名做就行 2价格中规中矩,按近期纯电s7来看实际比s7更低,长安也是做了个顺水人情,没打算卖纯电的,主要精力在增程。 3选装比之前合理多了,简化sku可以减少很多管理成本,就轮毂和颜色,玩的人比较多。 4综合来说这次g6明显续上了,至于多久一是看后期产品力,二是马斯克和余老板再国内推智驾的决心了(这个才是小鹏的核心竞争力,但也是他最大的短板,他没有足够资源推动落地) 5最后八卦一下,这波发布会看来,何老板还是想玩下去的,雷布斯挖不动吴总的话只能自己搞了
g6定价非常重要,具体营销策略就不说了,说了也没用。只想说就算g6失败,我完全不用担心xp跑路,雷布斯会教做人的。最后还是吐槽下xp飞行汽车,早两三年看了招聘的岗位职责,感觉不像是做飞行器,更像是挖吉利的公告😂李老板还是懂的,非常低调,空域在任何国家和地区都是敏感话题,不要太高调,忽悠到钱就够了,大疆都不是想飞就飞,你搞个车上天想干什么。
提问有大佬测试量产车l2的高速上的全速自适应循环acc和车道居中lcc有还是没有,有的话,好使吗?好像理论上没有激光摄像头就可以实现的
提问这个中配225扭矩是不是写错了这么低的吗?
提问请问大佬这车是在北京现代做售后吗?怎么代理说可以
如题:已交盲订,有大佬给个准信,即包含权益落地价>21个,今天官方打电话都说指导价21起。是的话我就不等了我果断深蓝了,7月的单还有流量权益。
如果真的,可以撤退了😊12.88-14.88-16.18-19.18
mg没有新开品牌,还是走经销商渠道,这次mulan也就是引流一波,丐版和四驱上线遥遥无期,走量的豪华和旗舰都在13.05-14.99之间。重点是:我觉得这波引流容易败rp,因为买电车的和油车不是一个消费群体,电车基本都是第二个或者置换的,不大可能换个油车!
估计官方会根据人数调价,半小时2000了,大家忍住,官方自己怒降1w