简介：这个人很懒，什么都没写~
迪粉克星
别急，等老款清完
本人20年从业者，头十年基本与二汽（东风）打交道，故简单说下。 我并不奇怪这次的老车主暴力补贴，符合国企的领导强行干预市场的作风，力度上确实也是很暴力的。 1原因 要追溯到岚图的历史，东风早前没搬家武汉之前确实穷，搬家以后竹子老板底气也足了，之所以提老板也是因为这个品牌的来由，竹子在辽宁是座主席台的，来了武汉也是那一套，想整个类似红旗那种高端品牌（说白了领导坐的舒服的），但是实际上二汽在电动化方面毫无优势，也没什么人才，没有供应链优势，甚至连设计师都要看领导眼色。这个名字就没取号，岚图，东风有风就行了，现在你还要图山😂也不知道想干什么。湖北集中全部资源搞武汉，东风是所有资源搞难图。两年多了，如果算筹划快五年了，再搞不出来老板都要退休，集团和省里都不好交代，所以来个暴力干预市场，这很国企（拍脑袋想出来的😁），另外，个人猜测卢老板不会这么业余，他不会也不敢做这个决定 2.本质 定价确实很香，也确实下了血本，本身很有竞争力。但同时，结合暴力补贴就有点变味了，实际情况就是告诉老车主，你现在买亏3万，你不买手里的已经亏了三五万了，这种大家用suv很少人买两个吧，基本都是置换，（亲戚朋友确实是条路，那也涉及一个人性问题了，至少这种大宗物件不是亲兄弟很难相信吧）。归根到底其实有点绑架老车主强买强卖的意思。 3.解读 这可以体现两点，一是岚图已经不在意品牌了，已经没有办法向上发力了，二是已经有点困兽之斗的意味，没错，东风是亏得起，但这么大一个集团5年了，还搞不起一个乘用车品牌，也不能用技术水平问题解释了ps:国内最早期的锂电就是在东风商用车的老巢襄阳出来的。 4.最优解 学浙商，取消现金直补，改成发2-4万的券给老车主，怎么用是老车主的事情，因为不是现金，是券，和二手市场没有关联，保值率是不会断崖下跌，不会出现其实最后得利的是二手车商的结果，因为主机厂亏了，老车主还要加钱，真正的主动权在二手车商手里了
东风真是比小鹏还头铁，8万直接搞自己品牌档次，逼老车主置换，把二手车价格搞下去。学学某跑偷偷给老车主发券不好吗
1.先说下很多人吐槽老车主优惠太多，这个我就不废话，那些适合深蓝十品车价无一分钱抵扣的最好。 辅助驾驶，不试过永远不知道香，绝大部分人是不愿尝试的，小鹏没这个精力和费用营销这部分市场，而老小鹏本身是车主粘性比较大的，针对这一波用户可以省很多推广费用，另外的套路可以靠这波人去推广。这部分其实说白了，给够时间和安全感体验，年轻人并不是不接受。 破解方法更多了，早前某克某跑不都是大把老车主权益送券，说难听点这些老车主还有很多并不是韭菜，招销售更名挂名做就行 2价格中规中矩，按近期纯电s7来看实际比s7更低，长安也是做了个顺水人情，没打算卖纯电的，主要精力在增程。 3选装比之前合理多了，简化sku可以减少很多管理成本，就轮毂和颜色，玩的人比较多。 4综合来说这次g6明显续上了，至于多久一是看后期产品力，二是马斯克和余老板再国内推智驾的决心了（这个才是小鹏的核心竞争力,但也是他最大的短板，他没有足够资源推动落地） 5最后八卦一下，这波发布会看来，何老板还是想玩下去的，雷布斯挖不动吴总的话只能自己搞了
g6定价非常重要，具体营销策略就不说了，说了也没用。只想说就算g6失败，我完全不用担心xp跑路，雷布斯会教做人的。最后还是吐槽下xp飞行汽车，早两三年看了招聘的岗位职责，感觉不像是做飞行器，更像是挖吉利的公告😂李老板还是懂的，非常低调，空域在任何国家和地区都是敏感话题，不要太高调，忽悠到钱就够了，大疆都不是想飞就飞，你搞个车上天想干什么。
提问有大佬测试量产车l2的高速上的全速自适应循环acc和车道居中lcc有还是没有，有的话，好使吗？好像理论上没有激光摄像头就可以实现的
提问这个中配225扭矩是不是写错了这么低的吗？
提问请问大佬这车是在北京现代做售后吗?怎么代理说可以
如题：已交盲订，有大佬给个准信，即包含权益落地价＞21个,今天官方打电话都说指导价21起。是的话我就不等了我果断深蓝了，7月的单还有流量权益。
如果真的，可以撤退了😊12.88-14.88-16.18-19.18
mg没有新开品牌，还是走经销商渠道，这次mulan也就是引流一波，丐版和四驱上线遥遥无期，走量的豪华和旗舰都在13.05-14.99之间。重点是:我觉得这波引流容易败rp，因为买电车的和油车不是一个消费群体，电车基本都是第二个或者置换的，不大可能换个油车！
估计官方会根据人数调价，半小时2000了，大家忍住，官方自己怒降1w
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