选车选了很久，纠结了很久，犹豫了很久，最后可能还是年轻的冲动让我坚定地选择了他。这里请允许我称“他”而不是“它”，可能是因为太过喜欢，也可能我是把他当作一个伙伴，期盼着在这狗鸡毛糙的生活里，他所带给我的美好。        在25以内的预算里，我和朋友合计了雅阁、皓影、帕萨特、比亚迪宋等等，选车的心路历程没必要多说，在这里我只建议大家，只要在你的预算里，买你喜欢的。       �接下来我以车主的角度简单分享这段时间用车的感受，希望能帮到想要选这款车却又犹豫的兄弟们！ 🗒 真实感受 外观：不必多说，这方面见仁见智，各有所爱，我只能说CT4的外观深得我心，但是强烈建议选择尊贵，豪华的外观比较一般，因为等尊贵我还等了好久好久，说多了都是泪…… 内饰：肉眼可见的用料十足，中控略小，但是丝滑流畅，档把略丑，但是无可厚非，总的来说就是中规中矩，没有特别出彩的，但是也不至于拉垮，所谓的豪华感多少还是能感受到一点的。 动力：动力这方面我非常满意，那些说起步肉的我这边建议你选择F1，我觉得咱最起码搞清楚这个车的定位，他就是一台运动感十足的买菜车，动力水平我觉得马路上这些咱保守点说最起码强过百分之八十多的车吧，小推背感真的比较哇塞，别杠，没开过好车，这车动力我个人觉得足够了。 油耗：车刚开了不到五百公里，也不知道有没有参考价值，反正快速路我的表显油耗是8.5，市区里边10.5，没有暴力驾驶，就是日常用车的踩法，现在平均是9.7，个人觉得结合动力表现的话这个油耗可以接受。 NVH：前排双层夹胶玻璃加bose主动降噪，车内的确很安静，这也是我选择CT4而放弃雅阁的一个小原因吧。 音响效果：这里不说好赖，但是作为一个不论耳机还是家里的音响都是bose的用户来讲，CT4所使用的这套音响基本符合bose该有的水准。 空间：前排没说的，直接说后排，网上所流传的给狗狗都不坐的说法纯属扯淡，说这是四门两座车的那也是扯犊子，后排坐两个一米七左右或以下的人没问题，坐五个人不要想，没可能，但是凭心而论坐后排的人完完全全谈不上舒适，这是真的，所以有后排空间需求的兄弟慎选，还好我没有…… 🔎 槽点反馈 接下来来到鸡蛋里挑骨头环节： 1.后排上面谈了，不在乎的人这就不是问题，在乎的也不会选择这个车，所以就不讲了。 2.一个字，重！网上有人说CT4这个尺寸只适合女士开，这特么纯属放屁，首先方向盘要比其他车重一些，城里晃悠开久了胳膊略酸，但是也有好处，这货在高速上撒丫子跑开老稳了……其次刹车比较重，但是习惯之后就好了，甚至还能给你一些心理安全感，但是习惯不了的是刹车踏板高出油门踏板太多了，我特么轻点刹车脚都快立起来了，对我这种韧带硬的人算一种折磨…… 3.起步低速状态缓慢提速的过程中能感受到轻微顿挫，我不知道大家的是不是这样…… 4.碰撞提醒的提示有延迟，人都从我车前过去了，它才开始闪烁并蜂鸣警报，这不马后炮吗？我不知道大家的是不是这样…… 5.油门响应迟滞，基本上有0.5～0.8秒的响应时间，虽然我买之前就知道有这个问题，但是实际驾驶起来还是感到略微不适。 总结：说了这么多大家应该也能感到，喜欢之情溢于言表，这是我的态度，我不会说他是同价位里最强最好的车，我只是说他是在我的预算里，我最喜欢的车。买车嘛，个人喜欢最重要，如果在乎一些杂七杂八的东西放弃了喜欢选择了妥协，如果在你停车之后没有丝毫回头一瞥的不舍，那我们这次的选择还有什么意义呢？一不小心说了太多废话哈哈😄最后祝在看的各位，选之所想，择之所爱，用车愉快[碰拳]

凯迪拉克CT4车友圈

念念不忘  必有回响

往未来走丶

#我的改装笔记

车型：2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型 改装理由：从小就对汽车喜爱，上学时其他同学大多追剧，看综艺，而我却对Hot Version，Donut Media这类汽车节目和频道感兴趣，期望着有一台属于自己的车，并通过改装使他变成我心中的样子。毕业后有了稳定的工作，是时候实现儿时的梦想了，然后我选择了这辆CT4～ 整体风格：车辆定位街车，总体走竞技风，兼顾日常走街代步舒适的同时，也要随时满足跑山和赛道日的需求。白天为了生活，夜晚享受生活～ 📸爱车美图 两年慢慢升级后的整体效果 预算内BBS，Rays，OZ等大牌正品都没有这款美系车115的孔距，所以选择宏鑫国锻。款式为经典的BBS RIA，大J值的内凹造型很喜欢，10辐Y爪的力学结构非常科学，轮毂辐条也比较粗，安全第一。为了做到齐边效果，定制数据前后配，同时为了下赛道可以选择更多轮胎，保持了万能的18寸，最终重量单只9公斤左右。 入门运动胎，性能与MC6，RE003，PS4相当，比原厂防爆“溜冰鞋”抓地力提升不少，后轮加宽进一步提升抓地力，抑制打滑，减少制动距离。  刹车用了ATS的那套Brembo F50大四活塞卡钳+345通风盘，配合GD钢吼和Dixcel Z刹车片。原厂单活塞卡钳实属拉胯，拿回曾经属于凯迪拉克的东西。ATS这一套刹车总成CT4可以直接安装，原厂孔位，非常方便，匹配度也很高，脚感提升明显，更大的盘和更好的刹车片也让制动力有了很大提升。用了好久发现毕竟只是Brembo代工生产，而且F50技术老旧，属于那种一脚下去制动力足够，但不细腻的刹车，之后计划更换AP或者Alcon的四活塞刹车。  避震选用KW V3，降低车高至前后一指，前轮倾角1.47，后轮倾角2.14，提升车辆过弯支撑性，抑制侧倾，同时V3的舒适型也相当不错，日常走街虽然比原厂避震硬，但属于很有韧性不颠的那种，避震的高速压缩回弹很棒，在高速行驶时路感清晰，有种贴地飞行的感觉。 因为V3兼顾了舒适，所以在跑山和赛道这种极限驾驶时，感到略有不足，为了在这种需要高速过弯的情况下获得更好的支撑性和侧倾的抑制，同时希望尽可能不影响代步的舒适，不想调高弹簧的K值，最终选择了H&amp;R的防倾杆，前直径为28mm，后直径为20mm，对比原厂的前18mm后9mm，可以说改变还是很明显的，高速弯中侧倾大幅度减小，支撑性直线上升，同时前防倾杆的加粗，使转向时前轮的抓地力极限来的更快，转向也更为精准。但防倾杆也有弊端，过硬甚至可能导致弯中单侧轮离地从而丧失抓地力，所以还需不断测试找到适合自己的软硬设置。 毕竟是年轻人，对声浪还是有渴望的，国六车释放动力和声音的第一步就是更换高性能头段，200钼确实能让高转更加有力一点，虽然没有程序配合不太明显，同时略微损失低扭。CGW中尾段做工很棒，原厂协议原车模式切换控制阀门也很方便，老实说这台四缸机吹出来的声浪并无太大亮点，但阀门打开收油回火的声音还是让人比较亢奋的。最后重点强调，市区杜绝炸街扰民！！！  心情件，来自JDM烂仔文化的熏陶，装个表感觉很厉害的样子，不过话说回来原厂瞬压1个bar，恒压不到0.9好低啊…  程序没有破解，原厂动力状态下基本没有感受到提升，反正先装着，总比原厂配的硬纸板要好一点… 虽然是2.0t，但有3.6tt的梦，爱美之心人皆有之，包围吻合度不错，原版带碳纤维风刀，感觉太夸张选择不装。后唇没选择v版，个人很喜欢这种大一点的扩散器，配合圆口四出尾喉，更战斗一点。尾翼定制了海外V的大鸭尾，比原厂凶悍，但相比GT尾翼又收敛了很多。   小众颜色，一眼相中，有说鸭屎绿的也有说屎黄的～（小彩蛋：领航灯的Z字贴纸，灵感来源懂得都懂，乌拉！） 📚 改装心得 目前我对这辆CT4已经是很满意了，整体外观姿态还是很帅的，路上的回头率和在加油站被搭讪的次数可以证明[呲牙]，上班的路上他能为我遮风挡雨，赛道和山路中他也可以让我信心满满。 作为一辆小众车，CT4的改件相比热门车型肯定要少的多，依稀记得KW的避震，H&amp;R的防倾杆，还有那套包围，当时都是每天上官网查，看有没有出CT4车型的，不过经过两年发展，这些改件都在慢慢投产，现在想玩选择会多很多。 接下来的改装方向，最重要的当然是程序，还是希望动力更加澎湃一点，虽然现在有外挂，但提升略小加上不太成熟稳定，身边有爆缸拉瓦的案例，不太成熟。还有就是LSD，CT4的遗憾，提高过弯速度的利器，但依旧苦于产品选择过少，关键部件希望用有保障的大牌，现在市面上的少数几款持观望态度。 不管是对CT4还是其他车型的改装，感觉都得事前有个框架，自己的需求是什么，对应哪些改件，改装后可能存在的弊端，在明确这些后制定一个属于自己的方案，再实施后对差异点或者不足之处再进行调整。而不是一味的抄别人的案例，吃改装店的套餐，或者今天看到什么好，还没来得及深入了解就盲目消费，玩车嘛，就得玩出自己的风格，在车上体现自己的想法。 最后总结一下CT4：两年的陪伴，让我感觉这是一辆很均衡的车，马力不大不小，转向精准底盘素质过硬，有人车交流的感觉，能体会到纵置后驱的特性，加上亲民的价格，让他可以成为一个初学者的良师益友，驾驶他来提升自己的驾驶技巧。在这个各大车企都在为空间和舒适性妥协的时代中，有幸还能拥有这么一台转向像“抡锤”，标轴后排坐不了人，没有大屏有些原始的驾驶者之车～ PS：南京的小伙伴可以联系我加入，本地车友群哦，群里老哥说话好听，小姐姐又漂亮，还会不定期组织活动[爱慕][爱慕][爱慕]

Kpsvet

念念不忘必有回响

从零开始改装一台CT4-不止洗浴

念念不忘 必有回响

从零开始改装一台CT4-不止洗浴

念念不忘必有回响