#点赞阿维塔07过年期间用小塔带全家回了一次老家，来回加旅游5000多公里，有了一些新的体验分享一下： 冬天确实影响续航，但是总体感觉还好，虽然0度附近，但是没有网上说的衰减得那么夸张，大概还是7折左右，对电量消耗速度的影响远不如开到130限速。

带小塔回家过年体验报告

锅巴啊857

#提车日记

购车缘起：     回过头想想遇到阿维塔还是挺有缘分的，最开始只是因为国庆开家里的老合资车去自驾游，体验很差，和朋友吐槽了一下用车的不爽感，大概率就被大数据捕获了，开始在B站刷到一些新车的视频，其中就正好就包括了阿维塔07的新车发布会，不过当时也就是打发下时间随便看了看。     等到后面确定要开车回老家过年后，才开始考虑正式买车替换掉现在体验很差的老车，不过最初的预选里压根没考虑过阿维塔，但等到陆陆续续看过很多车型后，逐渐对现在的新能源车有了不少的了解，很多车的优缺点更加明确了，综合起来总是各有各的问题，都没有足够的吸引力让我们家一锤定音。     家里研究讨论下来，要买的车应该符合以下几条需求： 1. 必须是SUV，原来的轿车太小了，乘坐和装东西都很狭窄 2. 没有合资外企滤镜，也观察过各种路人口碑，只考虑国产新能源车，但因为会跑很长的西部长途，对有纯电还是有些疑虑，最好混动。 3. 最好要有靠谱的辅助驾驶功能，自己开车很累，同时也想减少其他人开车时的压力 4. 安全性和售后也要考虑，很担心某些小牌子偷工减料，甚至破产导致没有售后的情况，当时还没有极越事变，刚提车不久就出了这事，还是挺给最终决定心理按摩的。       不同的车型看着看着，突然阿维塔07就跳进了候选名单，等到最后全家去试驾阿维塔后，从审美到全家的试驾体验都很好，回来的路上就基本达成了共同意见，就定这台了，选了增程MAX版，灰色外观和白色内饰。   提车过程：     因为怕赶不上过年，选的都是很大众的配置，和销售事前提的3-6周倒是基本一致，3周生产完成，因为年底缺板车的运输问题卡了一周，4周提车。     因为怕周末人多，所以特意提前了一点，周五去的，人少，很快就完成了提车程序开回家了。主要是比较兴奋，车本身也没啥问题，加上第一次买车的经历，很多事情都完全不懂，回来和车友交流，加上网上看别人的分享后，感觉越来越不对劲了。     先叠个甲，车本身我和全家都是很满意的，但是4S店本身就只能给差评了。     首先之前以为新势力都是直营的，结果我去的这家4S店还是经销商，但之前不了解，绑定了加不懂也没办法了，但服务实在是非常差。     之前看了不少去提车和去售后的视频，里面看到的服务项目和态度在4S店一个都没看到，大冷天热饮是没有的，只有瓶装水还要自己拿。午饭还是一个15元券，拿多了就得自费补，不知道是为了防什么，防蹭吃蹭喝？实际只是拿了正常一顿的量15元就完全不够了，要补钱。     提车除了一捧花，什么都没有，就我后来看下来的各种品牌（包括阿维塔自己）其他人的提车贴，只要图多的都有一张照片包括了后备箱大大小小的礼盒，但我提车时真的什么都没有。之前约好要给的充电桩之类的，后面倒是确实给了，但隔了很久，每次问起进度时不是反应慢就是一问三不知，最后还推来推去，感觉到一种特别怕被车主占便宜的意思。     后面拿到牌后来贴膜时，刚开始要推销店里加钱的膜和车衣时很热情，我们决定不需要付费项目以后，整个店瞬间没人了，除了贴好了以后过来通知了一声后，很久都没人理，有没有懂行的朋友来说下，这是不是一种催你赶紧走的常规套路？毫无服务精神。     只要不是付钱项目，甚至车主本身要申请补贴这种大事也完全不急，要不是我自己多问了几句就差点搞出事了，毕竟又不是4S店的钱，车主的事情又跟他们没关系是吧。     加了车友群以后，看群友们报他们拿到的礼品真的是很气愤，不是说亏了多少多少钱，主要是总感觉买了辆新车，除了车本身连一点可以纪念的东西都没有，非要有那只能自己用E值去买了，情绪价值极差。下次买车如果避不开经销商，至少也要避开这家了。   静态体验：     这方面很满意，黑暗环境下灯光和车标突然亮起来的效果特别好，识别度极高。内饰在看车的时候全家就很满意了，科技感十足，暗光下氛围灯效果很厉害，和绝大部分的车都完全不一样，而且各种空间都不错，座椅调节，加热，双零重力座椅都是异常好评。     就是后备箱如果能再大一点，灯光再亮一点就好了，自带的灯光在黑暗环境下实在是太小太暗了。     音响之前起点太低了，老车连个蓝牙都连不上，听音乐巨麻烦，效果也不行早就放弃了，换了新车以后才稍微试了试音响效果，目前高端效果还没怎么试过，但是基本效果非常满意，都有点想考虑搞个麦克风了。     因为本身家里已经在用华为手机了，连接很容易，很多车友遇到的系统问题都没怎么遇到。   驾驶体验：     开过的车比较少，而且起点老合资车起点已经过低了，从我试驾开始，基本所有的车都是正提升，自己研究也比较少，老三样悬挂操控底盘啥的很多人都说过了，就不说了。但总体自己开车和家人乘坐，目前的还是基本正面反馈的，目前感觉没有选错。    装了家充桩以后，实际算了算电耗以后，和油车比差距确实过大了，基本进入了随便开也几乎不耗钱的模式了，以后再来个纯电车体验估计会更加起飞。    先主要说说智驾的方面，因为我自己会多接触一些程序和逻辑方向的东西，所以从研究新车开始就一直很关注各种厂商尤其是华为的智驾，加了个车友群，车友们之间的交流，除了闲聊以外最多的话题也是智驾方面。    第一时间就开了城区NOA，虽然总里程还不够长，但是不少的情况都遇到过了，还经历ADS3.1到3.2的更新，可以暂时做一个早期总结，以后再来进一步更新看法。   优点：     1. 简单路况和常规很稳，只要路宽，车道清晰，直线为主，有部分很简单的左右转，只要自己不急，基本上能看得困起来。这就是简单题就不多说了。     2. 各种停车场场景都很实用，尤其是离车泊入和遥控泊出特别能让不懂的人立马感觉到科技力，甚至感觉要优化都没啥好优化的了，但目前试下来还是有几个小点。比如自动泊入可以选择在车位里居中还是靠左靠右，但离车泊入时没得选；发布会里有的远程遥控泊出，现在不在蓝牙范围内启动不了，不知道啥时候能正式更新到量产车型上。     3. 不干预的情况下，等红绿灯和跟车的刹车都很缓和，智驾的自动避让反应比较快，自驾时前方有危险可能会导致撞击也会自动发出警报。但AEB因为开得比较安全，目前感觉还没触发过，或者是简单触发没有发觉。   缺点：     1. ADS3.1的时候感觉过于怂了，但更新到3.2后感觉又过于莽了，无意义的变道很多。而且对可变车道的识别不行，有时候还可以，但经常在已经在合理的可变车道上的时候还会特意变道到侧面车道上。     2. 对实线的判断经常出问题导致实线变道，尤其是等红绿灯时的实线车道，有时候停下来后都还在考虑换车道。而且对车道的判断本身不会影响导航逻辑，比如已经停在直行车道上的时候改导航或改路线，导致需要变成左转或右转后，3.2会完全违反规则的在绿灯亮起后往前开出然后左/右转。     3. 当前速度和目标时速差距过大，而且前方也没有车时，仍然在很慢的一点点加速，在绿灯起步和变道超车之类的场景，加速实在太慢了，不符合大多数人开车的习惯，必须要干预电门才能复现常规的开车方式。     4. 遇到前方突发状况很容易急着反应和避让，导致有点抽搐，最后卡住。比如正常的左转道，如果前方车也是左转，很轻松就能跟着过去，但如果前车是掉头，会被突然横过来的车身吓到不知道发生了什么，采取了一定的向左避让后导致偏离车道后逻辑宕机，不得不接管。     5. 左右车道有不规矩的大小车时，很智障。比如压线车，在车道线晃来晃去超车的电瓶车，有一定左右晃动，离线很近的大卡车之类时，系统会很难判断旁车是要变道还是干啥，不是大幅减速，就是突然试图变道，都是危险操作。实际上只要稍微减速或者稍微靠另一边一点就行。     综合看法：     目前几百公里的智驾里程跑下来，认可度还是很高的，毕竟我算是了解一些逻辑规则，100%不出问题这种目标太不现实，简单路况解决99%的情况，复杂路况解决90%的情况，辅助一定的人机共驾已经足够用了，能大大节省开车时的消耗，稍微分点心去操作下中控，聊聊天已经是很好的体验了。     自我感觉目前，对于熟悉的场景和道路，放手程度可以增加一些，一些比较复杂自己也不熟悉的场景，最好是降低一些速度，降低一些预期，不要去赌ADS能完美解决，自己多接管，预测有风险提前接管一下，会更加流畅和安全。多使用，一点点提高难度和信任度，慢慢磨合，继续期待一些后续的OTA的进一步优化。     有不少车友都说开到1000公里以上会越来越顺滑，可以等春节用过以后，肯定就能超过1000公里了，到时候再看看。期待ADS能做得越来越好，这样我们这些买断的车主也算是在享受一个真正的在不断增值的服务了。

带小塔回家过年体验报告

阿维塔07提车作业防一血