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很多人都说自己的电车续航太虚，当然电车续航打折是普遍现象，尤其是北方城市的冬天打折情况更严重。这个问题是目前的锂电池技术问题导致。但是即使续航打折，只要用车习惯能够改变，整体的续航还是能够达到一个很好的表现。当然也有很多车主能够开出1比1这种变态的续航，但是这样会让自己很累，而且也缺少了一定的驾驶体验。续航只要能够达到整体的七折或者八折就已经不错了，既延长了实际续航里程也能有一个不错的驾驶感。 续航长短这个问题是多个方面造成的，跟地面的路况，速度，起步和刹车的频率以及轻重，还有车身的重量，驾驶时间长短，天气，这些都有关系。而所有这些因素加起来造成的续航长度的一个最直观的表现就是车子的平均能耗值，只要每次驾驶能够把这个平均能耗值控制的比较低，那每次充电的实际续航都会有一个不错的表现！ 首先最重要的一点就是起步和刹车，电车起步普遍都比燃油车要快很多，所以起步的时候尽可能不要使用地板电，这样瞬时能耗会很高，而且速度太快也容易造成危险。起步要轻柔，轻轻地踩电门即可。即使这样只要等红绿灯是排在第一个这样操作基本也是能够第一个就窜出去的，所以地板电偶尔玩一下就好，平时市区开车还是少用。然后就是刹车，电车普遍都有动能回收，所以很多时候刹车完全都用不到，只要习惯了动能回收行车过程中和前车保持好车距，遇到需要减速的场景只要抬起脚让车辆自己通过动能回收达到减速完全够用，偶尔需要刹车了轻点几下即可。习惯了这样操作你就会发现你的平均能耗已经能降低很多了。（小贴士：个人的习惯操控一般都是选择经济模式+中回收的组合方式，这样回收不会有太强的拖拽感坐车的人也不会有晕车的感觉） 其次就是车速，市区车速不要太快但也不要太慢，道路通畅不堵车的情况下车速保持在道路规定的最低和最高的中间即可，比如60-80的保持在70。最重要的就是和前车保持足够的间距，因为前车如果突然刹车我们正常都是通过动能回收来减速，即使突然刹车也有时间反映去点刹车。毕竟安全最重要！ 还有道路，上下班走自己熟悉的道路，这样时间久了即使不开导航也知道在哪个地方容易塞车，哪个地方需要提前变道，这样做的目的也是通过熟悉交通道路从而提前知道在哪里要控制车速，哪里要刹车也是达到降低能耗的辅助工作。 还有最后一条就是车重，平时没什么特殊情况车里不要放太多杂物，车内重量大了多多少少也是会增加一定的能耗。 以上都是我们可控的因素，只要掌握好以上几点就能够很好的控制平均能耗，增加续航里程。但是也有一些不可控的因素也会增加汽车的耗电量，比如北方的冬天，气温低还要开暖风，而南方的常年夏天需要开空调，这些都是耗电大头。但这个目前确实没有很好的办法解决。毕竟车是用来方便自己，像空调降温或者升温该开还是要开，毕竟让自己开车舒服最重要。

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