提车四个多月了，首保也做完了，里程数也到了5400+，差不多是时候来聊一聊蔚揽的用车体验了。 说实话，这五千四百公里，真是丰富多彩。高速、国道、省道、县道、乡道我都跑了，拥堵的城区和快节奏的山路也跑了，干地和湿地也跑了，倾盆大雨也经历过了。日常的通勤和长短途的自驾也都体验了。可以说，日常会遇上的大部分路况，在这五千四百公里里，都包含了。 关注蔚揽的人，不说百分百吧，绝大部分都对它的纯血德国大众味很感兴趣。对于我这个之前从没有碰过大众的人来说，我也很好奇大众到底是个什么味？ 优点  先从优点开始聊吧，蔚揽最大的优点，从我个人来说，就是四平八稳，是个水桶车。不是说蔚揽没有缺点，而是它的缺点，会让你耿耿于怀，但不会影响你的购买欲望和对它价值的看法，当然前提是你要对旅行车有足够的喜欢。 如果你不喜欢旅行车，那它就是一辆帕萨特或者迈腾，还是去了传统中国人眼中三厢车多优美。 如果你用帕萨特或者迈腾的标准去看它，那它就是中庸且毫无乐趣了。我不是说帕萨特和迈腾毫无乐趣，而是说我用蔚揽的价格、使用费用、后期维护费用来买一台没有屁股的帕萨特或者迈腾，那真是相当的食之无味了。 所以，我所说的蔚揽的优点，前提都是你对旅行车有足够的热爱。这或许在所有旅行车身上都能找到影子，包括v60、v90、a6 allroad、c旅。 姿态  拆开来一点点聊吧，首先是旅行车的姿态。旅行车从结构上来讲，是轿车的地盘+suv的壳。从外观上来讲，可以近似的看作拉长的两厢车或者压扁的suv。之前我在网上冲浪的时候，也有车主戏称自己是拉皮高尔夫。毕竟，蔚揽这个车，确实太小众了。 喜欢旅行车的人，会觉得蔚揽的姿态很修长、很流线。相较于a6 allroad而言，多了一点棱角，少了一些圆润和优雅。而对于不喜欢旅行车的人来说，对方把你理解成suv已经是一种尊重，更难听的话我就不说了。所有旅行车的用户、潜在用户群体其实都是类似的，且高度重合。旅行车的市场其实是一个相对封闭的小众市场，但是用户粘度很高，活跃度也不错。 拥有了旅行车，你就拥有了一个宽大的后备箱，蔚揽在这方便做的还不错。他虽然不是后备箱容积最大的，但是得益于他规整的车身造型，它的实际容积其实是非常可观的，用专业的话来说就是空间利用率很高。 大部分的旅行车车主还会添置行李架，这样你就同时拥有了车顶的空间。这我还是要提醒一句，增加空间利用率是好事，但是前提是严格遵守法律法规。 车身姿态最后一方面，就涉及改装了。部分车主会选择改短簧或者直接使用kw的避震套件。主要的目的在于获得更低趴的车身。轮毂的话会升级到19寸，获得更好的视觉效果。 对于这些，我个人并不认同。首先我很喜欢桑塔纳的一句广告词，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。蔚揽其实也是从帕萨特而来，虽然它和帕旅不是一个东西。但旅行车是相似的，旅行的意义在于看世界，在于去更多的地方，看更多的风景。虽然我们的屁股上并没allroad的尾标，但是实际意义并无差别。它既不是专注于公路的onroad，也不是专注于越野的offroad，他是既可以跑公路，又可以跑些坑洼的allroad，不然蔚揽特意把底盘调的比帕萨特高的意义又在何处呢。 改低了底盘，换上更大的轮毂，扁平比更小的轮胎，可能你的蔚揽更帅了，但是它可能过个减速带都费劲，你还敢带着它穿越戈壁么？当然，你的车你做主，我只是瞎说说罢了。 四门无钥匙进入+电动后尾门  这一点估计是同级别一枝独秀的存在。蔚揽的四门无钥匙进入是完整支持四门解锁和锁车的。拉门即解锁，锁车的话，手指点一下门把上的凹槽即可完成，完全不需要手控钥匙。这一点的好处在于你大包小包而无法伸进口袋取钥匙的时候，也不会影响你使用车辆，还是非常实用的。 电动后尾门也包含了一脚踢功能，同样也是解决了你腾不出手的情况下开关后备箱的问题。 总的来说蔚揽很好的考虑了你大包小包的情况，这个车看来很适合去购物，但是我的钱包好像不太能允许。 全自动矩阵LED大灯  这个也是高于目前国内帕萨特和迈腾的配置，我不太知道这个全自动矩阵LED大灯在整个大众集团里面到底是什么水平，但是看着好像相对比较先进。 这个大灯是支持自适应远近光的，所以打开这个功能基本上就不需要管灯光了。 内饰  内饰整体中规中矩吧，我们也客观一点。当然这个中规中矩是叠加了进口和大众两大buff之后给出的结论。给了三个usb-c接口和后排的旅行电源应该给个好评，据说近期产的车砍了一个usb-c。坦白说蔚揽在欧洲的定价也不便宜，进口大众目前在国内的定价叠加终端优惠，给到这个内饰，还算过得去了。 驾驶体验  驾驶体验方面，有功有过，我们先聊聊优点。蔚揽的调教偏向于舒适，整体战斗感不足，但是舒适性OK，当然了，也没有越级的体验，这点我们要客观。它就是一个家用舒适的b级车的驾驶体验。 油门灵敏度一般，升降档都不算积极，整体比较买菜。但是开着很稳，不飘，比较听话。我不知道这是不是传统车评人经常提到的底盘扎实和高级感。 它有一个巨大的后备箱，但是整体驾驶体验还是可以接近轿车，也就是后备箱的存在感不高，不会给你造成额外的负担。由于它是一台旅行车，所以你每次上车，打火都会有一种莫名的愉悦，就好像你每一次出发，都是一段新的旅程。这或许是蔚揽给我特殊的加成吧。 油耗方面，3.5代ea888采用双循环和混合喷射，节油其实是它的核心卖点。就我自己开的情况看，最低我能开到百公里五个油冒头，网上部分车主可以开四个多，这对于2.0的排量而言，确实是一个巨大的进步。但是，这个油耗表现有前提的，就是非常好的路况，比如说顺畅的高速。如果道路堵起来，平均时速降下来，那么14、15个油也是轻轻松松的。 看来，3.5代的ea888，德国人只考虑了自己欧洲的公路，对于稳定工况下的发动机油耗做到了长足的进步。而对于走走停停这种复杂工况下发动机的表现，并没有做什么特别的改进。 乘坐体验  乘坐体验的优点我讲三点： 首先是标配了前后排座椅加热，这个的实用性我就不多说了，冬天大家自行体验。有和无到底能提升多少的舒适度，大家心里应该都有一杆秤。 其次是乘坐空间。蔚揽的轴距只有2791mm，车长4773mm，和目前市面上大多数b级车相比，是远远不如的。但是坐到车里，你会发现它的后排空间比想象中的大，甚至比一些主流b级车后面空间大，这就是他的优点了。我举个例子，如果一台4.9米的主流b级车后排空间表现是1的话，蔚揽按车身长度比例应该是0.975左右，但是蔚揽实际体验可以做到0.99甚至更高，这就是它优势的地方。 最后是NVH，旅行车因为有一个巨大的、和乘坐仓连通的后备箱，所以天生是不如普通轿车表现好的。但是我实际体验下来，蔚揽的NVH表现还不错，可能也和我高级车坐的少有关系。车跑起来之后，发动机噪音不明显，基本可以忽略。噪音主要来源是风燥和胎噪。胎噪主要是轮胎真的不太行，这点我在轮胎部分详细讲。风燥呢中规中矩吧，密封性其实做的还不错了，但是总还是有些的。 总的一句说吧，这个车的NVH表现，用b级车的标准来看，大概是一个中上的表现。用家用取向的b级车标准来看，大概是一个中下到表现。 缺点  我这个人特别会写缺点，大白话就是挑刺。 轮胎  首先客观的讲，轮胎我虽然不满意，但是也没必要喷大众为了省成本而减配。这个轮胎的问题估计和成本关系不大。中配蔚揽标配的是自修补的倍耐力新p7轮胎，目前网上售价集中在600-800之间，这个价格完全可以买到比较好的米其林、马牌轮胎，比如ps4、浩悦4、mc6等。所以我觉得成本不是最主要的问题，对于轮胎的定位与作用反而是最大的分歧。 花这600-800块钱，我估计有250用来了实现这个自修补功能，150买了耐磨加成。而操控、抓地力、舒适度等方面的预算，肉眼可见的捉襟见肘了。 自修补功能并不是不好，它就像一份保险，不管你用没用上，你都是幸运的。没用上证明你运气好一直没出事，用上了有人帮你一起承担风险。 想象一下在地广人稀的郊外，由于自修补的保护，你的车得以勉强撑到了修理厂，这比你在寒风中孤零零的等待未知的救援来的靠谱的多。 但问题在于，我们只是一个普通b级车。这就像一个月薪3k的人给自己上了大几百万的保险，最直接的影响是什么？是吃不上饭了！在预算有限的情况下，我们首先要追求看得见的稳定。月薪3k首先要填饱肚子有个地方睡觉，而不是担心自己生病买大几百万的保险。蔚揽首先要考虑让我们每一公里开的更舒适，再去考虑扎钉子的事情。 所以，拿新p7自修补轮胎的预算，我个人还是更倾向于使用价格接近的米其林或者马牌，非要倍耐力的话也可以选择普通版本的第二代新p7，也就是新p7c2。 更大的分歧在于，它选用了215宽度的轮胎，在这种车型上，基本属于面条胎了。不说某些运动型车用245这种特别夸张的胎。正常b级车大部分也采用了225宽度吧。这就完全是为了油耗而牺牲操控了。 总结一下的话，这款轮胎在操控、抓地力和舒适度方面，我觉得只能达到400-500的轮胎的水准，当然这只是我个人的看法。而215的轮胎宽度导致它很难和运动扯上关系。由于蔚揽方向盘比较轻、回正力度不大，这款轮胎会放大蔚揽在过高速弯和连续弯时的不自信感，对于驾驶体验有负加成。 但是你要问我新车需不需要换轮胎呢？除非你有熟识的轮胎店能把它卖出去，不然我还是建议忍忍算了。你换一套别的轮胎，日常在2500-3000左右，等大促的时候可能2000多，太贵了，没有性价比。而这套轮胎只能躺在昏暗的角落里静静等待橡胶老化而终结生命，太浪费了。 动力  这代蔚揽全系提供190匹马力，对应国内应该是330版本，不再提供高功率的380版本。当然它和国内330、380版本的发动机都不一样，主要区别在于使用了双循环和混合喷射。这点我是外行人，就不献丑了。我只是说190匹马力和国内330版本的马力值相同。 这辆车的动力可以说有，也可以说没有，给油能走，不是光吼不走的类型，但是零百之类你也不要想太多，这车和性能没啥关系。 顿挫嘛，大众祖传大傻狗变速箱，你说它没有顿挫，我想你自己都不信。这个七速湿式双离合主要的顿挫是2-3档换档的时候，非常明显，其他档位就要平顺的多。 从家用买菜车来看，蔚揽190匹马力，拉动1.6吨的车身，不算优秀，也不至于是缺点。我之所以觉得它存在缺点，是在于旅行车的定位和dcc的存在。 蔚揽和帕萨特、迈腾最大的不同在于它的功能性，也就是它是旅行车。既然你因为蔚揽是旅行车而调高了他的底盘高度，保证了他的通过性，就默认它也会开一些山路，一些高海拔的路，一些路况不怎么好的路，甚至轻度越野。而且，你给了dcc，你还特意给了运动模式，这就说明你还是希望保留它的一部分运动属性。虽然我把dcc开到最硬，悬挂也不会有高尔夫gti或者尚酷r硬，但是既然有了这个功能，给了模式，我觉得所有的车主都想体验一下与之相匹配的动力。 我特别喜欢铁锈之前关于蔚揽视频里的一句话。蔚揽这套动力总成，可以应付80%的路况，但是对于那20%，确实缺少一口气。这20%是什么，就是山路出弯那一脚。 其实像a6 allroad、v60、v90，都能提供更丰富的动力总成，甚至是四驱系统，这才是完全体的旅行车。当然了，在商言商，对于厂家和经销商来说，这可能并不经济，甚至亏本。但是对于一辆车子而言，这可能就是它迈向完美的最后一块拼图。 剩下还有几个小缺点，我简单带过一下 方向盘轻，转向手感轻，高速过弯、连续过弯没有信心。 自动启停比较激进，特别是普通、经济、舒适模式下，有时候停车场抬杆慢一些，你就已经自动启停了。 存在斜坡溜车的情况，这估计是双离合祖传了。有坡道辅助，可以保证你在斜坡上停稳，但是不能避免你再启动溜坡。因为你踩下油门那一刻，坡道辅助已经松开了刹车，而双离合的变速箱还没有将动力传输到车轮上。 点火和电子手刹都有迟滞，这个我不知道所有车都这样还是我这辆。因为我以前是机械手刹和机械钥匙启动，所以不存在这个问题。蔚揽这辆车，点火之后你立马切d档，会点火失败，需要延迟0.5秒左右。电子手刹也是一样，我拉起电子手刹的时候，如果立马放开脚刹，电子手刹其实并没有被拉起，也需要多踩刹车0.5秒左右，这估计是安全方面的考虑，需要我个人习惯一下。 智能化座舱基本跟不上时代了，车机还算顺畅，但功能明显不如别的车那么丰富了。而且这一代砍掉了车联网，所以远程控车、查看车状态的功能全部没有了。无线CarPlay的连接也异常复杂，且不稳定。 4s保养费用巨贵，我上一篇文章已经聊过了，首保1598，已经超过了入门bba的首保价格。 中配没有完全的主驾电动座椅，副驾完全手动。这个情况如果你自己一个人用车，那其实不算问题。但是如果你和我一样，日常和家人一起开车，那么没有座椅记忆会显得异常难受。 座椅偏大，包裹性一般，支撑性一般。感觉这个座椅只考虑了欧洲人体型吧，我太小只了。

蔚揽车友圈

这就是大众么？蔚揽5000km使用体验

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