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#奔驰C用车心得选买背景： 各位车友好，我是浙江嘉兴的车友，我这之前买车的时候也算是刚需换车，准备买来上班通勤用，我最喜欢奔驰的牌子，所以基本上还是只看奔驰！毕竟有更好的车，但是预算是有限的，也不能打肿脸充胖子，让自己背负太多的债务，本来车子就是代步的，如...查看全文
#提车日记奔驰E300l时尚版，七月提车，现在三千来公里，浅浅分享下～ 购买背景:之前有辆国产代步suv，19年买的，跑了有七万公里，感觉有点旧了，加上有的时候出去谈谈事确实拿不出手，就跟媳妇商量着换一辆车，当然钱是得自己出的 车辆对比分...查看全文
#奔驰C用车心得买车背景： 我记得驾驶证刚拿到的时候，家里买了一个途观的suv，但是suv对女生来说不太友好，前前后后开了差不多半年，实在是不喜欢，然后就开家里的18款的c200，因为很多人可能觉得车子只是代步，但是确实如果我们来开suv的话，可能没那么习...查看全文
#提车日记📍先说结论：已提奔驰C260L运动版 想和大家分享一下在3系和C级之间选择的心得，也给在在这两款车之间徘徊的消费者们一些启发。 车子这个东西受个人的主观意识影响很大，我不是专业车评人，也不懂车，仅从一个消费者的角度来谈，欢迎大家在评论区讨论 🚗【动力对比】这点也是两款车型争议最大的点，在互联网上奔驰的1.5T发动机是永远抬不起头的，本人上一台车是奔驰A220L，配备M260 2.0T发动机+四驱系统，就是因为接受不了1.3t的A200L而重金购买，在开了那么几年之后心得就是“2.0也不过如此”，但排量带来的心理作用和情绪价值是远大于在轮上的表现的，如果是你的第一辆车，心里充满对2.0T带来的情绪价值需求，那么购买2.0的宝马3系也不会有错（但是在2024年普通家用轿车上真的不要对2.0的发动机抱有太多幻想了，如果有请直接购买A45s） 说回奔驰C260L和宝马三系的动力对比，由于试驾的3系为330Li，是三系的高功率版本所以在动力上对1.5T的C260L是有压倒性的优势，试驾80码时再一脚油门下去，采埃孚8AT变速箱降档积极，油门响应迅速，依然有较明显的推背感，宝马整体营造出一种运动感很强的感觉；奔驰C260L的1.5T发动机低速提速劲依然很足，甚至有点小窜，M254发动机+48V ISG电机+9AT的搭配让整个车辆提速阶段变得异常丝滑（相比A级的7速双离合简直丝滑了不止多少） 但是奔驰的油门和变速箱调教一向都是偏佛系的，降档不积极，油门响应慢，不能说是奔驰的通病，只能说是奔驰的调性吧，开起来就是一种与世无争的感觉，就目前来看，搭配ISG电机的48v轻混系统也是比较可靠的，唯一的槽点就是发动机噪音略大，尤其2000转后可以听到1.5T发动机做工的嘶吼，加上这丝滑的9AT变速箱一瞬间让我有种在开CVT变速卡罗拉的错觉； 说了那么多，但M254 915发动机的动力绝对不差，1.5T的排量，2.0的动力，追求动力买宝马330，宝马325的动力不见的比C260L强。 🕹️【操控】这一点可能要得罪bimmer了，都说每个男人都绕不开一台宝马3系，纯粹的驾驶乐趣，极致的操控，尤其第一代G20宝马三系才上市的时候，我对宝马3系是爱的不行，那年读大一，心里想着“毕业我必买3系”，也许是我对3系的期望太高，所以失望就挺大，我拉着销售试了快一个小时，3系的底盘给我感觉平淡无奇…丝毫没有感受到所谓的“操控”，我都不禁怀疑我真的在开一台三系吗？好像A3的底盘也差不多是这感觉…反观C260L的底盘操控真的是让我惊艳，扎实厚重，韧性十足，提车后我有刻意尝试过高速过弯以及快速变道，侧向支撑性非常好，能给到你十足的信心，C260L的底盘整体调教真的很棒，哪怕跑到160码都能感受到底盘如同吸附在地面一样，能感受到自己是在开一台奔驰，给到你高级感的同时又不失运动；如果要说3系哪一点比c强，那我只能说貌似转向更精准吧； 总而言之，在底盘操控上，W206的奔驰C真的超越了新款3系。 🕶️【外观】这一部分主观因素很强，宝马三系和奔驰C都很好看，奔驰线条流畅优雅，宝马线条直爽干练（我很喜欢第一代G20的前脸，新款总觉得改废了），但是我真的很讨厌互联网上很多人只会说“男的买3系，女的买C级”，充满了一股无脑的大男子主义，仿佛我需要一台三系才能证明我是一个男人，奔驰C、宝马3系在制造和设计之初从来就没有定义过这台车是为女性打造还是男性打造，大胆选择自己喜欢的就行！ 🏠【内饰】同样是有很强的主观因素，坐进3系，感觉这套内饰挺不错的；但是再坐进奔驰C了，woc这个感觉好啊，奔驰这套内饰确实拿捏人，虽然都是塑料，但奔驰就能把一堆廉价的塑料堆砌出一种豪华感，回头再看宝马三系就会觉得廉价许多，门把手、中控台、遮阳板…去展厅用手指抓一抓就明白；从前G20的鸡腿挡把也没了，自然的液晶连屏也变成了现在突兀的大连屏…仿佛设计师把一个半成品就拿出来了； 📦【空间】车内空间坐下来感受依然是奔驰C260L要更大，尤其前排的横向空间，宝马三系明明数据上车身更宽，但坐进车里主副驾驶同时把手臂放在扶手箱上时，就得上下牵手了（如果副驾座小姐姐的话那就方便很多啦😍），而C260L可以并排把手臂放在扶手箱上，感觉车内宽度奔驰要更宽裕一些，而且奔驰C260L座椅两侧的包裹性很强，前排乘坐舒适度要优于宝马3系； 💰【价格】到了最为至关重要的价格环节，最后我提了804+054的C260L运动版，上海提车落沪牌，裸车+购置税+保险+3A3B=26.5万不到，减去厂家置换补贴最后落地来到25万大；宝马三系谈了325Li运动耀夜版，裸车+购置税+保险+装潢落地来到了30万，其实价格优势已经很明显了。 🖊️【总结】2024年了，选择自己
#评评我的车很多人觉得奔驰C的1.5T排量会拉胯，其实在新一代的48V的加持下百公里的加速是在同级别主流水平，感兴趣的朋友可以看我之前的用车分享有实测数据。 日常用车场景绝大部分都是城市通勤和偶尔一两百公里的高速，起步阶段因为电机辅助介入，油门响应速度令人满意，高速上120码的后端加速依然足，只是这是发动机的嘶吼比较明显。超车时有推背感给人很大的信心。 奔驰自研的九速变速箱的换挡顿挫主要是在降档的时候偶尔发生，而且顿挫感比较明显，还好只是偶尔会发生；估计因为现在车子里程还不是很多，目前没有发生动力延迟的情况。 方向盘转向力度适中，男女生都能轻松驾驭，运动模式下方向盘手感会稍微偏沉一点，是男生喜欢的那种厚重感。转向较为灵活，在今年五一自驾皖南318的时候已经能体现出来出转向的功力确实很不错。 奔驰的刹车偏软，脚感不是太好要踩的比较深才能达到刹车距离较短的状态，同时放开刹车缓慢起步会伴随着刹车盘咔咔的响声，这是奔驰的通病到这一代依然没有优化。 C级的减震效果在舒适和运动保持了一定平衡，它会给到你一定程度上的路感反馈而不是软趴趴的那种，所以在过减速带坑洼路段震感较为明显。 奔驰的隔音效果在速度上到120码后的胎噪较为明显，平时城市通勤更多的是发动机的噪音，不过并没有影响到车内乘客用正常音量来沟通。 整体来说C级的驾驶感受跟同级别比较主要还是发动机的噪音比较明显，买车的时候试驾了3系，2.0T的发动机声音在急加速相比1.5T的奔驰C听起来要从容很多。 感谢圈主推荐。
