简介：这个人很懒，什么都没写~
遥遥领先的土豆
大批国庆拿满一万的车主订单不交车，优先交后面每日都在增加补贴的十月下旬订单，国庆的拖着反正没啥成本了，大冤种，这样对待信赖他的客户
现在官方也已经承认了，是由于前驱部件供应不足导致四驱智驾版延迟交付，这导致很多车主错过地方补贴，打乱元旦出游计划，现在后定的后驱智驾版都有人提车了，四驱版遥遥无期，辜负了国庆就支持他们的大定车友。 当初国庆订车没有后驱智驾选项，如果有，相信很多车友都会选择后驱版本的，毕竟南方很多车友不需要四驱模式，后驱还省电，续航里程还高不少呢。 建议赛力斯官方考虑自身口碑，要么开通渠道，在权益保持不变前提下，让四驱车主有权换后驱，早日提车。要么对国庆大定的四驱车主额外补贴，否则凭什么自身供应链不足，延迟交车的后果要车主承担。
提问想问一下大家，m7有没有隐藏式etc的
腾势这波十月份权益增加，变相降价，有三个疑问： 第一，这波降价就黄金周期间，本来腾势的销量就不行，没有什么人气，关注度少，你搞个七天优惠，看车的能有多少，订单能增加多少？到了六号权益是结束优惠还是延期？ 第二、降价的目的是为了提高销售数量，目前d9的成功，是精准切入细分市场，是战略上的成功，但n7在强敌环绕的情况下，如果车子不能走量，剩下的只有是慢慢消失，那降价为什么一步到位提升性价比，反而是这样挤牙膏式降价，如果这波没人买，年底是不是又要把权益增加变相降价？ 第三、赵总年底前保价的话历历在目，目前销售也就三千辆，前几天发布会说拿出3.8亿回馈老客户，那三千辆如果每辆车补贴现金三万块，也就一个亿不到，乘着保有量不高的情况下，给老车主实际上的优惠，再把车价降下来增加竞争力，这才是你们该干的事情，而不是夸夸其谈高些噱头回馈老用户，然后背后背刺老用户。
是打算降价的背刺吗，如果只是出个入门冠军版，感觉还是背刺不了老车主，因为入门那款单电机也不怎么样，老百姓还是不会买单，只感觉现有价格优惠三到五万，才有竞争力，n7产品力在这个价格上不占优势
南蛮野人82：先抽了盲盒撸了1w积分 然后有推送了爱奇艺，酷狗会员 OTA陆续又要来了 线下又组织了车友聚会 种种迹象表明，背刺要来了。 只要福利跟上，背刺就背刺吧～～
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
