简介：这个人很懒，什么都没写~
比亚迪海洋深圳中粤
2022年中国车市的顶流，非比亚迪莫属。 作为中国新能源领跑者，比亚迪销量连续第二个月破10万台，以同比增长136.5%之势登顶销冠。 谁能想到，这只是个开始。 比亚迪海洋生物系列基于e平台3.0推出的全新车型——海豹于5月20日以21.28万至28.98万元价格开启预售， 仅用了七小时，订单就突破22637台。 420分钟内，每分钟产生54台订单。这个预售数字宣告比亚迪又一 “海洋豹款”诞生。而驾仕派想要探讨的是： 究竟是什么，成就了海洋生物系列继之后，又一台爆款车型？ 首先我们认为，能决定消费者用钞票投票的，是“海洋美学”赋予海豹的高颜值。 比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队，打造出和王朝系列产品迥异的风格，让海豹成为少有兼具运动感和高级感的纯电轿跑车型。 比亚迪通过e平台3.0灵活布局优势，使得海豹车长远超Model 3，配合超越主流中型轿车的轴距，呈现出风阻低至0.219Cd的动感溜背造型。 而在比亚迪公布海豹的内饰后，更一度让车迷大呼惊喜。 为了达到海浪般柔和的视觉效果，海豹的车内没有生硬的折角，空调出风口汇聚到DiLink 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的饰板，颇有些海豹尾鳍的生动。 甚至我们认为：比亚迪海豹的诞生，拔高了中国品牌原创设计的上限。 在这个世界上，每个爆款都有颜值。但如果说有颜值就能成爆款，未免肤浅。 海豹能够将消费群体一击即中的原因，还有比亚迪e平台3.0在操控性上的迭代升级。 海豹是比亚迪首款后轮驱动的车型，550km标准续航后驱版的永磁同步电机输出150kW最大功率、310Nm最大扭矩——这个数据超越绝大多数2.0T发动机。 而700km长续航后驱版则使用最大功率230kW、最大扭矩360Nm的电机，5.9秒的0-100km/h成绩领先Model 3后轮驱动版。 作为比亚迪的运动新标杆，海豹650km四驱性能版在前轴增加一组异步电机，使得整车系统最大综合功率390kW，最大扭矩达到670Nm。 这是什么概念？这是看齐宝马4.4升双涡轮增压V8引擎的水平，凸显出海豹的物有所值。 海豹在性能上的另一项创新，是在比亚迪车型上首次搭载了双叉臂和五连杆悬架组合，可以将抓地力和侧倾尽可能精准控制。 然而，比亚迪所做的竟然远不止于此： 全框式副车架、DP-EPS、线控制动系统，以及50：50轴上载荷比……这些先天条件，结合比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的工作，让海豹不仅满足轻松驾驭的需求，更拥有媲美豪华运动中型车的驾驶乐趣。 一句话：充分满足高能玩家的喜好。 毫无疑问，这是比亚迪历史上最具可玩性的一台车。兼具高颜值和高性能底色之后，比亚迪居然认为， 不，这还不够。 作为e平台3.0的集大成者，许多全新科技首次运用在海豹身上，让比亚迪触摸到了另一层天花板。 海豹首次搭载比亚迪另一技术核心：CTB（Cell to Body），这也是该技术在国内的率先应用。 CTB实现了电芯车身一体化，使得动力电池不仅是能量体，更成为车身结构件，从而带来40,500Nm/°的车身静态扭转刚度。 这个数据堪比百万级豪车，充分体现了CTB技术面对传统汽车在被动安全上的巨大优势。 此外，比亚迪还以蜂窝铝板结构为灵感，系统能量密度再次提升10%，加之海豹搭载首创的电池包冷媒直冷直热技术，以及标配宽温域高效热泵空调，让海豹实现磷酸铁锂电池最长续航——搭载61.4度电池的标准续航版，可以行驶550km；82.5度电池的长续航版，则能实现最高700km续航里程。 此外，比亚迪深度集成的八合一电动力总成也有高效的表现，通过自主设计制造的发卡式扁线电机，使得电动力系统的功率密度提升30%，综合工况效率高达89%。 除了CTB带来的高安全和长续航之外，比亚迪首创的高电压电驱升压充电方案，实现最大110kW和150kW的充电功率——真正做到充电15分钟，行驶300km，从补能角度完善了海豹用户的用车场景。 可以说，通过这次海豹预售所披露的信息，我们惊讶地发现e平台3.0居然蕴藏着如此强大的技术潜力。 国内首款CTB车型、首创高电压电驱升压充电方案，说明比亚迪在新能源技术上筑高护城河，后来者想要追赶或超越，已不是那么容易。 高颜值、高性能、黑科技，这不是一款车型——这是比亚迪亮出e平台3.0的一张王牌。 最后，我们谈谈面对海豹预售中的四款不同配置车型，到底应该怎么选？ 首先需要确认的是：预售价从21.28万覆盖到28.98万，海豹的策略是“入门即中配”。 全系标配5G；全系标配带有自动紧急制动、车道偏移预
黑科技加持的海豹 比亚迪海豹的车身尺寸为4800mm*1875mm*1460mm，轴距为2920mm。整体外廓尺寸已经达到了一台标准B级车的水平，再考虑到将近3米的轴距，只要工程师正常发挥，这辆车的内部空间势必能够满足市场当中大部分消费者的需求。 61.4kWh和82.5kWh两款“刀片电池”（磷酸铁锂）为海豹带来了550km、650km和700km三种续航水平（CLTC工况测试法），另外，即使消费者买的是最便宜的版本，电动机也能输出150kW的最大功率和310N.m的峰值扭矩，而顶配的双电机四驱版本则可以输出390kW的最大功率和670N.m的峰值扭矩，再配合上电动机扭矩爆发早的特性，驾驶这辆车的时候请轻踩动力踏板。 除了电池和电机的基础参数以外，能源转化效率也是消费者关注的重点。比亚迪官方宣称这辆车百公里最低电耗为13kWh，快充时间为30分钟（电量30%-80%）。 电动车因为底盘铺设电池，再加上要保证合理的驾乘空间，所以车身高度控制一直是汽车制造厂下功夫的重点，这也就是消费者在市场当中为什么看到的大多数电动车都是SUV的原因。据比亚迪官方给出的数据，相比传统架构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身反而降低了15mm，这主要得益于比亚迪全新的CTB电池车身一体化技术。 CTB电池车身一体化是将“刀片电池”深度融入整车结构的技术，将电池模组由原来的单一能量体变成了增强车身强度的结构部件，从而才有了车身高度的降低，另外在提升车身扭转刚度的同时也拓宽了海豹的操控极限。 想要将这一新技术应用到量产车上，不仅要攻克电池的封装技术，还要有优秀的整车平台作为基础。海豹使用了比亚迪e平台3.0，前双叉臂、后多连杆的悬架类型兼顾了日常驾乘的舒适感和赛道驾驶的操控乐趣。 除了以上这些新技术以外，海豹还是比亚迪首搭iTAC智能扭矩控制技术的车型，这项技术改变了只能通过降低动力输出让车辆恢复动态稳定的方式，iTAC可以控制扭矩并进行转移，从而来维持车辆稳定。官方宣称这项技术可提前50毫秒以上预测车轮转速变化，并且增加了电机旋变传感器，相比传统单独依靠轮速传感器的方式，iTAC的识别精度提高了300多倍。简单来说就是在比较极端或者工况恶劣的驾驶情况下，iTAC可将出现打滑车轮所使用的扭矩输出传递到附着力更高的车轮上，从而增加车辆行驶稳定性。 除了以上这些首次出现在比亚迪车型上的“黑科技”，海豹在安全和辅助驾驶方面做的功课也可以从官方配置表中看到一些端倪。 自动紧急制动、前后向碰撞预警、盲区监测系统、开门预警、后方交通穿行预警+制动、3D全系透明影像系统，这些功能加在一起能让海豹这款车在低速行车和停车时更加安全，而这种安全不仅仅是对于驾驶员和自身车辆的，也包含了对于其他交通参与者的安全关怀。 智能巡航控制、车道偏离预警、并线辅助系统、手机遥控驾驶，这些功能则能提供给驾驶员更具未来感的驾驶体验。 简单来说，此次上市的海豹在产品层面不仅保持了之前比亚迪车型的一些传统优良设计，在消费者“看不见”的核心总成当中也做了诸多进化，而这些进化则能够带给驾驶员更为畅快安全的驾驶体验。 “平衡”至上的大国工匠 “汽车性能开发就像跷跷板，各个指标之间有着千丝万缕的联系，而工程师的目标就是让一辆车各项性能达到平衡。”比亚迪执行副总裁/汽车工程研究院院长廉玉波在5月20日比亚迪海豹的预售发布会上说道。 如廉玉波所说，平衡是汽车工程师们追求的一种产品状态，这种状态强调的是不能顾此失彼。就好像一辆车的提速够快，刹车系统也要足够好；一辆车的座椅够舒服，但也要带给驾乘人员足够的侧向支撑。 在比亚迪看来，一辆新能源车的电池能源效率要得到保证，但又要保证绝对的安全，所以他们开发出了“刀片电池”；一辆新能源车的电池储能要尽可能高，但又不能因为体积过大而侵占车内空间，所以他们研发出了CTB电池车身 一体化技术；一辆新能源车的动力输出要足够迅猛，但又不能让车辆难以驾控，所以他们研发出了iTAC智能扭矩控制技术。以上这些技术研发的初衷，就是比亚迪工程师们对于“平衡”两个字的理解和践行，而这些技术应用到实际当中，才能
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